Teretna varijanta modela Yaris nam je bila na testu neposredno posle putničkog modela. To nam je dalo priliku ne samo da proverimo šta nudi Yaris kada su u pitanu komercijalni poslovi, već i da dobijemo priliku da vidimo kako izgleda osnovna oprema, s obzirom da smo putnički model dobili u skoro pa najskupljem paketu opreme.
Komercijalna vozila imaju drugu, specifičnu, namenu pa smo na testu želeli da ovom problemu pristupimo sa druge tačke gledišta. Vozači komercijalnih vozila imaju drugačije gledište na automobil, udobnost zato što oni u tim vozilima provode svoje radno vreme što u praksi znači da su u tim vozilima 6-10 sati dnevno, pet-šest dana nedeljno.
Zbog toga, zatražili smo pomoć od iskusnog vozača dostavnog vozila, koji svoje radno vreme provodi upravo u tim uslovima – gurajući se u beogradskom saobraćajnom haosu svakodnevno, bez obzira na vremenske uslove. Naš novi saradnik, Ivan Stepić, je tokom radne nedelje umesto službenog dostavnog vozila, koristio Yaris VAN, pokušavajući da proceni šta to nudi nova generacija Yarisa.
Pre nego počnemo sa izlaganjem zapažanja našeg kolege, da vas podsetimo šta to nova generacija Yarisa nudi, ukoliko niste našli vremena da pročitate kompletan test Yarisa 1.33 Style.
U pitanju je treća generacija Yarisa, koja koristi poznate pogonske agregate i ostatak pogona, s time da su svi motori unapređeni tako da zadovoljavaju Euro 5 normative. Sticajem okolnosti, snažnija benzinska varijanta – 1,33 litarski benzinac, je bio i u putničkom modelu, tako da većina zapažanja iznetih o pogonskom sklopu u tom tekstu važi i za ovaj model.
Toyota Srbija za potrebe firmi nudi Yaris VAN isključivo u kombinaciji sa jednim od dva benzinska agregata – 1,0 i 1,33. 1,4 litarski dizel agregat nije na raspolaganju. Kao i kod putničkih modela, 1,0 benzinac je uparen sa petostepenim menjačem, dok se 1,33 isporučuje u paketu sa šestostepenim manuelnim.
Komercijalni program se isporučuje sa jednim paketom opreme, koji obuhvata svu potrebnu opremu – bar kada su u pitanju vozila sa ovom namenom. Tu je manuelni klima uređaj, ABS+BA+EBD+WIL, CD/MP3 audio sistem sa komandama na upravljaču, centralno zaključavanje i bord kompjuter. Odsustvo obrtomera donekle kompenzuje pokazivač optimalnog stepena prenosa.
Za razliku od putničkog modela koji koristi ekonomične pneumatike dimenzija 175/65 R15, VAN model koristi daleko pristupačnije 185/60 R15 pneumatike, koji donose nešto bolje kočione karakteristike i manju cenu koštanja.
| Telemetrija | |
|---|---|
| Testirani model | Toyota Yaris 1.33 VAN |
| Datum merenja | 14.4.2012 |
| Vremenski uslovi pri testu | toplo-suvo |
| Tip i dimenzije pneumatika | Bridgestone Potenza 185/60 R15 |
| Ubrzanje | |
| 0-60kmč | 5.40s |
| 0-100kmč | 12.30s |
| 0-150kmč | 31.10s |
| 400m (vreme/izlazna brzina) | 18.30s / 121.70kmč |
| 1000m (vreme/izlazna brzina) | 33.80s / 153.90kmč |
| Međuubrzanje | |
| 60-90kmč (3. brzina) | 5.60s |
| 60-90kmč (4. brzina) | 8.60s |
| 60-90kmč (5. brzina) | 11.90s |
| 60-90kmč (6. brzina) | 16.80s |
| 80-120kmč (3. brzina) | 0.00s |
| 80-120kmč (4. brzina) | 12.70s |
| 80-120kmč (5. brzina) | 19.10s |
| 80-120kmč (6. brzina) | 27.50s |
| Kočenje | |
| 60-0kmč (vreme/kočioni put) | 2.00s / 14.60m |
| 100-0kmč (vreme/kočioni put) | 3.30s / 42.50m |
| Napomena: Sva merenja se vrše po tri puta uzastopno, a uzima se samo najbolji rezultat. | |
Kad smo kod kočionih performansi, nismo mogli da odolimo da ne “izmerimo” i VAN varijantu. Znamo da vozači dostavnih vozila obično iz tih vozila izvlače maksimum, pa smo, shodno tome, izmerili performanse u praksi. I kao što smo rekli u prethodnom pasusu, kočione performanse su malo bolje kada je u pitanu VAN vozilo. Manja težina vozila u kombinaciji sa širim pneumaticima koji nisu “eko” garantuju bolje kočione performanse, a to je u praksi iznosilo 42,5 m (za 2,1 m kraći zaustavni put).
"šaltanje na uvo", ukoliko ne želite da slušate savet vozila za ekonomičnu vožnju
Ubrzanje bi u praksi trebalo da bude bolje kod VAN modela, s obzirom na manju težinu, ali zbog toga što smo menjali brzine "na uvo", rezultat za VAN model je za 0,4s lošiji u ubrzanju do 100kmč.
Utisci u vožnji
Prvo što se može uočiti je da automobil nema nikakvu pokrivku prljažnog prostora što automatski znači da morate postaviti tapete po bočnim i zadnjem prozoru, kako vam prtljag ne bi bio vidljiv radoznalim pogledima, što u slučaju našeg kolege Ivana znači da bi veoma lako mogao da ostane bez veoma skupog Hilti kompleta. Test vozilo je isporučeno sa tapetama nalepljenim na bočne prozore, dok smo za zadnji prozor morali da se “snađemo” korišćenjem zaštite od sunca.
Drugi problem koji je odmah uočen je nedostatak zaštita na branicima i bokovima vrata, a koji su prvi na “udaru” kada je u pitanju urbana eksploatacija. Branici su u boji karoserije i izgledaju veoma lepo, ali je to veoma nepraktično kada ste svakodnevno prinuđeni da desetak ili više puta parkirate vozilo na često neprikladnim parking mestima.
Prtljažni prostor je postavljen gumenom oblogom koja sprečava prtljag da se pomera, tako da je sa te strane Toyota mislila na krajnje korisnike vozila. Takođe, pod prtljažnika je veoma plitak, tako da je veoma lako spustiti težak teret, a još lakše izvaditi ga. Ovo je veliki plus za sve one koji imaju težak alat ili težak prtljag često u svom prtljažniku.
Što se vožnje tiče, Yaris VAN ima dva potpuno različita lica. Ukoliko želite da budete ekonomični i menjate stepene prenosa onako kako vam bord kompjuter savetuje, morate dosta da radite menjačem/kvačilom, a pri tome ste prilično spori u odnosu na tok saobraćaja. Sa druge strane, ako vozite žustro (imajte u vidu da komandna tabla nema obrtomer), potrošnja odmah skače – očekivano. Mešovitom vožnjom tokom nedelju dana testa, tokom kojeg smo prešli 590km, prosečna potrošnja je iznosila 7,9l – što je sasvim korektna cifra za automobil koji je vožen skoro pa isključivo u najvećim gužvama.
Kočioni sistem je naišao na pohvale u praksi, baš kao što smo mi to primetili na merenju performansi. To samo govori u prilog činjenici da doboši na zadnjoj osovini uopšte ne moraju značiti da automobil ima lošije kočione mogućnosti.
Enterijer komercijalnog vozila nije uopšte modifikovan, tako da je broj ladica i pretinaca za odlaganje sitnica ostao isti kao i kod putničkog vozila. Prava je šteta što VAN varijanta nema dodatne pregrade, a nema ni mesta za postavljanje fascikli u A4 formatu, koje su stalno prisutne bez obzira koja je vrsta posla u pitanju. Ako ništa drugo, ono jednostavna fioka ispod vozačkog i/ili suvozačkog sedišta bi mogla da bude veoma koristan dodatak, koji bi značajno poboljšao upotrebnu vrednost vozila.
Vozač i suvozač imaju mnogo mesta za sedenje, tako da vozači/suvozači svih gabarita mogu lepo da se smeste. Ovo je veoma bitan aspekt, imajući u vidu da je sedište u Yaris VAN zapravo radno mesto koje može praviti razliku između lakog i teškog dana na poslu. Treba napomenuti pozitivan detalj, kada je u pitanju putnički deo vozila – iza sedišta, čak i maksimalno pomaknutog u nazad, ima dovoljno mesta da se tu ostave neke sitnice i manji predmeti, tako da je moguće odložiti neke vrednije stvari van vidika prolaznika.
Zaključak
Parking megamarketa – mesto gde se najčešće viđaju VAN vozila
Toyota nudi Yaris Van za 9805 EUR, odnosno 10.508€ za model sa 1.33 motorom (kada se obavi povrat PDV). Ukoliko u vašem voznom parku već imate vozila iz Toyota/Lexus programa, nabavka Yaris VAN modela je sasvim prirodan i ekonomičan korak. U suprotnom, konkurenti (Peugeot Bipper/Partner, Fiat Doblo) nude za vrlo sličnu količinu novca više prostora, dizel motore ili jedno i drugo.