Novi Rio, zahvaljujući novom dizajnu, modernom pogonu i veoma bogatoj opremi, predstavlja ozbiljnu pretnju svim ostalim konkurentima u B segmentu. Test vozilo je i u praksi potvrdilo da će konkurenti, renomirani i oni drugi, imati razloga za brigu.
Prošla generacija modela Rio je imala umereni uspeh, ali tek aktuelni model zaista svrstava Kiu među ozbiljne igrače, kada su u pitanju vozila iz subkompakt segmenta. Moderna karoserija u kombinaciji sa modernim pogonskim agregatima i bogatom opremom uz sedmogodišnju garanciju čine Rio vrlo zanimljivim kupcima koji planiraju novi automobil sa cenom u rangu 9-11.000€.
Istorijat
Rio se pojavio 2000. godine kao zamena za neuspešni Pride. Tokom proteklih 12 godina tri generacije modela Rio su prošle kroz radikalne rezove koji su aktuelni model učinile ozbiljnim konkurentom i to ne samo po ceni, već po svim ostalim karakteristikama.
Prva generacija (2000. – 2005.)
Zamena za Pride je ponuđena tržištu u obliku limuzine i hečbek karoserije. Za pogon su korišćene različite varijante četvorocilindričnih benzinaca, u zavisnosti od tržišta. Kia je sa ovim modelom agresivnije nastupila na vrlo zahtevnom američkom tržištu, gde je izuzetno niska cena uspela da privuče dosta kupaca i pored problematičnih performansi (za američke pojmove) i kvaliteta.
2002. godine je predstavljena restilizovana varijanta Ria, koja je imala unapređeno ogibljenje, opremu i enterijer. Motori su, takođe, unapređeni što je donelo izvesna povećanja u snazi, odnosno poboljšanje performansi vozila.
Druga generacija (2005. – 2011.)
Druga generacija modela Rio je označila značajan zaokret na bolje. Sve komponente automobila su unapređene, a uspostavljanje saradnje sa Hyundai koroporacijom je označilo i početak deljenja tehničkih resursa, tako da je Rio koristio platformu modela Accent. Kao i prethodna generacija, Rio je nuđen u dve karoserije – sa 4 ili 5 vrata, dok je gama agregata pored dva benzinca (1,4 i 1,6 litara) sadržala i 1,5 litarski CRDi.
Kupci su od 2009. godine imali na raspolaganju blago restilizovani Ro, koji je sada imao nešto bogatiju opremu, kao i detalje enterijera pozajmljene iz novog Soul-a.
Treća generacija (2011. – )
Kia je novu generaciju Ria predstavila 2011. godine u Ženevi. I ovog puta, Rio je baziran na Accent platformi. Tokom 2011. je predstavljena i limuzina koja nosi naziv Sport Sedan, a koja je početkom 2012. predstavljena i na našem tržištu.
Spoljašnjost
Novi Rio je, kao što smo već naveli, konstruisan korišćenjem Hyundai Accent/Veloster platforme. U odnosu na prethodnika, novi model je duži za 20mm, širi za 25mm, niži za 15mm, a međuosovinsko rastojanje je produženo za 70mm (ukupno 2570mm). Rio je sa ukupnom visionom od 1455mm postao jedan od najnižih modela u ponudi kompanije.
Izgled kompletnog vozila, a posebno prednjeg dela, nedvosmisleno govori da je u pitanju Kia. Prednja maska (neki je zovu "leptir mašna", dok korejanci insistiraju na nazivu "tigrov nos") je postala upadljivija, što u kombinaciji sa veoma agresivnim izgledom kompletne karoserije samo dodatno ističe Rio u svakodnevnom saobraćaju. Opcione "trkačke štrafte", iako ne donose napredak na polju sportskih karakteristika, predstavljaju zanimljiv detalj za koji očekujemo da će biti zanimljiv mlađim kupcima.
Zanimljiva prednja dnevna svetla (koja se lepo integrišu u kompletan svetlosni snop kada sarađuju sa oborenim svetlima) su još jedan koristan, a opet izuzetno lepo iskorišćeni detalj koji Rio ističe u masi vozila. Za naše tržište, prisustvo dnevnih svetala je daleko važnija i korisnija opcija nego automatska svetla – a sa druge strane daleko jeftinija i lakša za tehničku realizaciju.
{youtube}RpQP4FOW4Yw?qv=hd720|640|360{/youtube}
Iako ovako dizajnirana karoserija ima svojih nedostataka, moramo priznati da Rio zaista ima posebnu draž, pogotovu kada se uzme u obzir prilično "dosadna" kategorija subkompakt vozila.
Unutrašnjost, oprema, sigurnost
Za razliku od prethodne generacije modela Rio, koja je mogla da impresionira samo vozače koji su pre toga vozili automobile projektovane 70-tih godina, novi model nudi čitav niz unapređenja koja će mnoge kupce naterati da se dobro zamisle u koji su automobil seli.
Materijali su ovog puta daleko prijatniji – vizuelno i na dodir, nema elemenata koji su izrađeni od najjeftinije plastike (a i ako ih ima, teško ih je uočiti!), a prekidači i tasteri na konzoli i oko nje su izrađeni od kvalitetnog materijala, tako da nekih konrektnih zamerki zapravo i nismo imali. Možda su samo prekidači klima uređaja ispod proseka, ne zbog kvaliteta nego zbog pokušaja Kie da bude inovativna, koji nije bio previše efektan.
Podaci koji se ispisuju na ekranima bord kompjutera, audio sistema i klima uređaja su u tradicionalnoj Kia crvenoj boji. Komande za upravljanje audio sistemom i bord kompjuterom se nalaze na upravljaču, a ni taj sistem nam se nije dopao, baš kao što su nam komande klima uređaja "sumnjive". Naravno, ostavljamo mogućnost da će se nekom od čitaoca ove komande dopasti ili mu jednostavno neće biti smetnja – ove stvari su individualne.
Test vozilo nam je isporučeno u trećem od pet raspoloživih nivoa opreme, pa nam je na raspolaganju bio digitalni klima uređaj, komande na upravljaču, CD/MP3 audio sistem, elektro podizači stakala na prednjim vratima, elektro podesivi retrovizori, automatski brisači, svetla za maglu, alufelne 15".
Ukoliko ste zabrinuti za svoju sigurnost ili nekog od putnika, Kia će se postarati da značajno umanju tu brigu. Naime, već u baznoj opremi, Rio se isporučuje sa kompletnom "baterijom" sigurnosnih sistema, kako aktivnih, tako i pasivnih. ABS, EBD, ESP, VSM (sistem za upravljanje stabilnošću), HAC (hill start), TCS i BA. Sa pasivne strane tu su aktivni nasloni za glavu, sigurnosni pojasevi i šest vazdušnih jastuka (dva napred, dva bočno i dve bočne zavese).
Motor, pogon
Pravi biser u klasi malih agregata. Iako smo već imali priliku da probamo prethodnu generaciju Kappa agregata, kada smo vozili Hyundai i20, motor (i naravno, menjač u kombinaciji) je zasijao punom snagom čineći da se svakim danom sve više oduševljavamo, nominalno, "malim" agregatom.
Kia ovaj motor označava sa 1.25 pokušavajući da ukaže na činjenicu da je zapremina veća od 1200 ccm. Imajući u vidu naš poreski sistem i cenovne razrede, ovaj motor savršeno "upada" u kategoriju do 1300ccm što ga čini veoma povoljnim za registraciju.
Kada pogledate cenovnik ili brošuru, cifre od 85KS i 121Nm sigurno neće impresionirati kao što bi to mogli da urade 1,2 litarski turbo benzinci u Renault ili VW izvedbi. No, i bez pomoći direktnog ubrizgavanja ili turbo punjača, ovaj agregat razvija dovoljno snage već na 1500 obrtaja što znači da će biti smanjen broj situacija kada morata da promenite stepen prenosa na niže, kako bi ste nastavili da se krećete ili da se motor ne bi ugasio.
Naravno, ovo ne treba shvatiti da Rio sa ovim motorom može da postavi neki brzinski rekord. Ovo je motor koji će omogućiti da se veoma ekonomično vozite po gradu. Bord kompjuter prikazuje koji je odgovarajući stepen prenosa, pa će on ponekad od vas zahtevati malo više rada u smislu da će vam savetovati da što pre "stignete" do petog stepena prenosa što može da se desi i na brzinama od oko 50kmč.
Kontinualno varijabilno vreme otvaranje ventila na obe grane (usis i izduv) je glavni krivac za ovako veliku elastičnost motora. Pri 30 kmč trećim stepenom prenosa možete sa lakoćom ubrzati i na uzbrdicama, tako da Rio pruža skoro pa udobnost automatskog menjača u takvim situacijama.
Kad smo kod menjača, to je još jedno lepo izenađenje. Veoma precizan menjač sa dobro odabranim prenosnim odnosima nismo očekivali, da budemo iskreni. Petostepeni manulenim menjač je daleko precizniji i brži za rad od većine evropskih rešenja, tako da fabrici iz Koreje na ovom polju dajemo još jedan veliki plus.
I pored toga što ISG (start/stop) sistem nije na raspolaganju u kombinaciji sa ovim motorom, Rio 1.25 će sa lakoćom trošiti ispod 6l u gradskoj vožnji, pod uslovom da vozite tečno bez naglih ubrzanja.
Telemetrija
| Telemetrija | |
|---|---|
| Testirani model | Kia Rio 1.25 |
| Datum merenja | 21.3.2012 |
| Vremenski uslovi pri testu | hladno suvo |
| Tip i dimenzije pneumatika | Semperit Speedgrip 2 185/65 R15 |
| Ubrzanje | |
| 0-60kmč | 5.00s |
| 0-100kmč | 12.60s |
| 0-150kmč | 41.00s |
| 400m (vreme/izlazna brzina) | 18.40s / 119.30kmč |
| 1000m (vreme/izlazna brzina) | 34.50s / 144.40kmč |
| Međuubrzanje | |
| 60-90kmč (3. brzina) | 6.40s |
| 60-90kmč (4. brzina) | 9.80s |
| 60-90kmč (5. brzina) | 15.30s |
| 80-120kmč (3. brzina) | 10.90s |
| 80-120kmč (4. brzina) | 14.10s |
| 80-120kmč (5. brzina) | 24.10s |
| Kočenje | |
| 60-0kmč (vreme/kočioni put) | 2.30s / 17.40m |
| 100-0kmč (vreme/kočioni put) | 3.60s / 45.20m |
| Napomena: Sva merenja se vrše po tri puta uzastopno, a uzima se samo najbolji rezultat. | |
{rokbox title=|Grafik ubrzanja|}images/stories/tekstovi/zmaj/2012/rio_ubrzanje.jpg{/rokbox}
Iako je u pitanju ekonomični 1,25 litarski agregat, Rio postiže vrlo korektne rezultate kada je u pitanju ubrzanje i međuubrzanje. Naime, Rio ubrzava vrlo slično kao i modeli pogonjeni VW 1.4 16V agregatom (Ibiza, Polo) što govori o tome da je Kia napravila zaista odličnu kombinaciju motor/menjač. Kad već poredimo, treba reći da Rio ima oko neznatno lošije performanse u odnosu na ~20% snažniji Yaris.
Zimske Semperit Speedgrip 2 gume su veliki deo razloga zašto je na kočenju Rio bio nešto slabiji nego što je prosek B segmenta. Temperatura je uveliko prešla 10-ti podeok, tako da je zimska smeša u tim uslovima bila daleko van optimalnog radnog opsega.
U vožnji
Gradska vožnja
Rio se u gradu odlično snalazi potvrdiviši da Kia pri projektovanju nije zaboravila na primarnu ulogu ovog automobila. Servo upravljača je sa dva režima rada – parking i vožnja. Kada ste u parking režimu (kretanje brzinom manjom od 10kmč), servo je izuzetno jak i omogućava okretanje volana sa velikom lakoćom. Verujemo da će ženska populacija pozdraviti ovu osobinu, mada ni muškima olakšanje prilikom "motanja punog volana" neće teško pasti.
Situacija u kojoj će vam parking senzori biti više nego potrebni
Kratka karoserija će omogućiti lako parkiranje, međutim izuzetno nepregledan zadnji deo prosto "vapi" za parking senzorima. Mišljenja smo da njih naprosto morate imati, bez obzira da li će te ih ugraditi u ovlašćenom Kia servisu ili na nekom drugom mestu.
Čak i nama, koji smo se navikli da brzo "osetimo" dužinu automobila, parkiranje nije bilo lak posao. Drugim rečima, tesna parking mesta su od nas zahtevala da nekoliko puta izlazimo iz automobila, zato što nije bilo moguće proceniti da li imamo 5 ili 25 cm na raspolaganju. Visok i plitak zadnji prozor sprečava da vidite donji deo automobila iza vas, a ne pomažu podjednako nepregledni bokovi.
Uključenje u raskrsnice je podjednako težak posao. Dokle god su prepreke, bar delimično, u vidokrugu – moguće se iskustveno proceniti da li imate vremena ili ne za uključenje. Međutim, naslon suvozačkog sedišta, debeli srednji (B) stubovi i mali zadnji bočni prozori garantuju da će svako uključenje kako na Y, tako i na T raskrsnicama biti stresno.
Doduše, čim vidite karoseriju novog Ria, jasno je da je zbog agresivnog i sportskog dizajna, vidljivost smanjena. U tom smislu, očekujemo da svi kupci koji su svesno izabrali ovakvu karoseriju, znaju šta dobijaju, a šta gube.
Na magistralnim pravcima, Rio je veoma ekonomičan. Revnosnim slušanjem saveta o optimalnom stepenu prenosa i tečnom vožnjom moguće je zabeležiti i veoma nisku potrošnju (oko 4l). Rekli smo već da sliku o komforu kvare sedišta i pored toga što se ogibljenje svojski trudi da neravnine što bolje apsorbuje – gledano kroz prizmu onoga što se realno može očekivati od automobila sa kratkim međuosovinskim rastojanjem.
Na autoputu 1,2 litarski benzinski motor nema mnogo argumenata, tako da jedini ekonomični način vožnje znači da vaša putna brzina ne prelazi 120kmč, što će pozitivno uticati na potrošnju i na buku u kabini.
Zaključak
Paradoksalno, zbog atraktivne, sportske i nepregledne karoserije, Rio će biti na meti mladih vozača koji će verovatno biti i najskloniji da naprave previd usled zbilja raskošnih "mrtvih uglova". No, Kia Rio i ne krije da je kompromis napravljen, tako da svako sa iole malo rezona zna da će ovako dizajniran automobil morati da nudi značajno uže vidno polje, kao i da će vožnja i parkiranje biti otežani.
Što se parkiranja tiče, olakšica je na raspolaganju – za 350€ možete ugraditi parking senzore i time značajno olakšati manevrisanje prilikom parkiranja.
| Specifikacije: Kia Rio 1.25 | |
|---|---|
| Tip motora | Èetvorocilindrièni benzinski DOHC Dual VVT |
| Radna zapremina | 1248ccm |
| Tip menjača | Petostepeni manuelni |
| Maksimalna snaga@obrtaji | 85KS (63 kW) pri 6000 obrtaja |
| Maksimalni moment/obrtaji | 121 Nm pri 4000 obrtaja |
| Fabrički deklarisane performanse | |
| Maksimalna brzina | 172 km/čas |
| Ubrzanje 0-100km/čas | 13.1 s |
| Prosečna potrošnja (grad) | 6.0 l/100km |
| Prosečna potrošnja (autoput) | 4.3 l/100km |
| Prosečna potrošnja (mešovito) | 5.0 l/100km |
| Dimenzije vozila | |
| Težina | 1080 kg |
| Dužina | 4045 mm |
| Širina | 1720 mm |
| Visina | 1455 mm |
| Međuosovinsko rastojanje | 2570 mm |
| Zapremina prtljažnika | 288 l |
| Zapremina prtljažnika (+ zadnja sedišta) | 923 l |
| Zapremina rezervoara | 43 l |
| Klirens | Nije deklarisan |
| Cene baznog i testiranog modela | |
| Naziv baznog modela | Kia Rio 1.25 LX Cool |
| Cena baznog modela | 8990 EUR |
| Naziv testiranog modela | Kia Rio 1.25 EX Urban |
| Cena testiranog modela | 11090 EUR |
| Godina pojavljivanja modela | 2011 |
Druga značajna mana su sedišta. Kao i na drugim Kia modelima, sedišta su prilično neudobna i nakon nekoliko časova vožnje noge su prilično umorne, a sve to zbog čudno dizajniranog sedalnog dela. Nekoliko test vozača je konstatovalo iste probleme, a njihova zajednička osobina je da su malo gabaritniji – preko 185cm visine i preko 100kg težine.
Ovime se završava spisak mana. Pozitivnih elemenata ima daleko više, a u prvi plan moramo postaviti briljantan pogonski agregat, koji nudi visoku ekonomičnost, kao i ozbiljnu količinu snage/momenta već od najnižih obrtaja. Pohvale idu i za menjač, kao i za kočioni sistem.
Imajući u vidu najkompletniju ponudu sigurnosnih sistema na tržištu u serijskoj opremi, kao i sedmogodišnji garantni period, Rio će biti izuzetno atraktivan model većini kupaca koji pragmatično pristupaju izboru automobila.
Odličan 1,25 litarski benzinac je, po našem mišljenju, i najisplativija opcija. Nudi ekonomičnost za nijansu lošiju od primetno skupljih CRDi varijanti, a da pri tome nudi solidne performanse tako da je potreba za 1,4 litarskim agregatom diskutabilna za većinu kupaca. Merenja performansi su to i potvrdila.
{nkdata id=15, diler}