BMW je za kraj obeležavanja 50 godina M odeljenja ostavio najbolje – novi 3.0 CSL. Odajući počast laganom sportskom kupeu iz sedamdesetih, savremeni E9 opisan je kao „najekskluzivniji specijalni model u M istoriji“.
Prepoznatljivi bubrezi su preuzeti sa koncepta 3.0 CSL Hommage iz 2015, a maska je dobila dijamantsku strukturu i aluminijumsku završnu obradu, koju pronalazimo i na ivicama prozora. Naglašene linije na poklopcu motora takođe su omaž modelu iz sedamdesetih.
Svetla sa laserskom tehnologijom preuzeta su iz M4 CSL i dolaze sa žutim detaljima koji su posveta trkačkim modelima i savremenom M4 GT3. Pogled sa strane otkriva kovane felne od 20 inča napred i 21 nazad, a na njima su jedinstveni Michelin pneumatici sa utisnutom oznakom 50, povodom 50 godina M odeljenja.
Najupadljivija veza sa klasičnim modelom je na zadnjem kraju, gde je BMW ugradio veliko i veoma široko krilo, a tu je i retro logo M Power, kao pre 50 godina. Aerodinamički paket kompletiran je krovnim spojlerom iz savremene E9 generacije.
Novi 3.0 CSL ofarban je u alpina belu boju sa tradicionalnim M grafikama, a u njega je ugrađen najsnažniji redni motor sa šest cilindara koji su Bavarci ikada napravii za neki serijski model. Agregat sa dva turba proizvodi 560KS i 550Nm maksimalnog obrtnog momenta. Zanimljivo je da je to za celih 100Nm manje od M4 Competition i M4 CSL, a ovo rešenje je odabrano zato što ekskluzivni 3.0 CSL koristi šestostepeni manuelni menjač koji ne može da podnese veći obrtni momenat.
Snaga se prenosi isključivo na zadnju osovinu, gde je BMW ugradio M diferencijal. Karbon-keramičke kočnice su deo standardnog paketa, kao i M ogibljenje sa elektronski kontrolisanim amortizerima. Kabina je opremljena sportskim sedištima sa karbonskom strukturom, trim je od plastike pojačane ugljeničnim vlaknima na panelima vrata, a menjačka palica je bele boje.
BMW će napraviti smao 50 primeraka novog CSL u periodu od oko tri meseca. Farbanje automobila se razlikuje od standardnog procesa, a neki elementi od plastike sa ugljeničnim vlaknima prave se ručno. Svaki automobil prolazi osam ciklusa u fabrici i isto toliko proizvodnih stanica, a kompletno sklapanje traje deset dana.