Godinu dana nakon što smo imali priliku da vozimo novu generaciju "kratkog" Land Cruisera, LC 150 nam je opet bio na raspolaganju. Ovog puta pod haubom se nalazilo 20KS više i nešto manje opreme u kabini.
Imajući u vidu da smo identično vozilo imali na testu pre tačno godinu dana, dosta toga nećemo ponavljati tako da je uputno da se podsetite šta smo pisali o Toyota terenskom vozilu, koje smo tada testirali na ruti Beograd-Ljubljana-Beograd.
O istoriji Land Cruiser modela takođe nećemo mnogo detaljisati, zato što smo to već uradili – ostaje samo da pročitate kako se najpoznatije terensko vozilo na svetu razvijalo od kopije američkog vojnog terenca pa sve do današnjih giganata koji su postali sinonim za nezaustavljivo vozilo.
Prilikom predstavljanja nove generacije "malog" Land Cruisera, koji nosi kodnu oznaku LC 150, najavljen je novi 3,0 litarski D-4D agregat koji proizvodi 190KS. Naše tadašnje test vozilo je, imalo 173KS što je identično agregatu koji se isporučivao u modelu prethodne generacije – LC 120. Novi agregat je u ponudu ušao tek nešto kasnije, tako da smo sada u prilici da isprobamo novu generaciju pogonskog agregata u LC 150 karoseriji, koja je u skladu sa Euro 5 normativima.
Oprema
Za razliku od prehodnog test vozila, ovogodišnje test vozilo je imalo za jedan stepen lošiju opremu – Executive, umesto Premium opreme. Razlika između ove dve opreme znači da smo bili lišeni veoma finih sistema kao što su AVS (varijabilno ogibljenje), AHS (aktivna kontrola visine) i Crawl Control. Pored toga, vlasnici vozila u Premium opremi će posedovati i pokretni stakleni otvor na krovu (šiber), Navigacioni sistem sa DVD+HDD, JBL audio sistem sa 14 zvučnika, EMV sistem sa 7" ekranom osetljivim na dodir i četiri nadzorne kamere za praćenje terenske vožnje, kao i električnu blokadu zadnjeg diferencijala.
Što se enterijera tiče, i ovog puta smo imali na raspolaganju kožom opšivenu unutrašnjost. Sedišta (potpuno elektropodesiva za vozača i suvozača) su nudila dobru potporu kako u normalnim uslovima vožnje, a tako i kada smo bili van asfalta. Kao što smo zaključili prilikom prvog testa LC 150, udobnost na zadnjoj, a posebno pomoćnoj klupi, je zaista minimalna, tako da za duža putovanja savetujemo putnički automobil ili neki moderan SUV sa manje terenskih sposobnosti i više komfora. Prtljažni prostor je impresivan – pod uslovom da niste rasklopili treći red sedišta.
Toyota Srbija sve isporučene Land Cruiser modele besplatno oprema i posebnim paketom opreme posvećen šezdesetogodišnjici postojanja ovog modela. Ovaj paket obuhvata bela zadnja svetla, hromirani završetak auspuha i hromiranu lajsnu na zadnjim vratima.
Sa druge strane, aktuelno test vozilo je bilo opremljeno daleko moćnijom opremom: BF Goodrich All Terrain A/T Baja Champion pneumaticima u dimenziji 265/65 R18, koje su garantovale da po suvom vremenu kakvo nas je pratilo tokom testa, nećemo imati mnogo prilika da ostanemo zaglavljeni van druma, naravno u kombinaciji sa pogonom kakavim raspolaže Land Cruiser.
Pogon
Poznati 3,0 litarski četvorocilindrični D-4D agregat je unapređen, a u ponudu je uveden tokom druge polovine 2010. godine, kako bi se omogućila nesmetana prodaja Land Cruiser modela na evropskim tržištima gde je od 1.1.2011. na snazi Euro 5 normativ za nova vozila.
Smanjenje štetnih emisija neophodno da bi se zadovoljile nove, rigoroznije, norme Euro 5 standarda je postignuto korišćenjem filtera čestica (DPF), korišćenjem novih piezo brizgaljki, smanjenjem kompresionog odnosa na 15:1, optimizacijom komora cilindra, korišćenjem nove uljne pumpe varijabilnog pritiska i ulja niskog viskoziteta i modifikacijom izduvnog sistema koji obezbeđuje brzo postizanje radne temperature katalizatora.
Ova unapređenja su obezbedila tiši rad agregata i povećanje snage za 17KS na ukupno 190KS pri 3400 obrtaja. Obrtni moment je povećan za 10Nm na 420Nm i raspoloživ je u opsegu od 1600 do 3000 obrtaja.
Za volanom
I pored snažnijeg agregata, testirani automobil je imao primetno lošije performanse u odnosu na model sa slabijim agregatom. Razlog mogu biti samo terenski pneumatici, tako da je ovo odličan primer koliko pneumatici utiču na performanse, a posredno i na prosečnu potrošnju.
| Telemetrija | |
|---|---|
| Testirani model | Land Cruiser LC150 3.0 D-4D |
| Datum merenja | 8.11.2011 |
| Vremenski uslovi pri testu | hladno-suvo |
| Tip i dimenzije pneumatika | BF Goodrich Baja Champion 265/65 R18 |
| Ubrzanje | |
| 0-60kmč | 5.90s |
| 0-100kmč | 13.90s |
| 0-150kmč | 43.10s |
| 400m (vreme/izlazna brzina) | 19.40s / 116.80kmč |
| 1000m (vreme/izlazna brzina) | 35.70s / 143.70kmč |
| Međuubrzanje | |
| 60-90kmč | 5.60s |
| 80-120kmč | 11.20s |
| Kočenje | |
| 60-0kmč (vreme/kočioni put) | 2.00s / 16.60m |
| 100-0kmč (vreme/kočioni put) | 3.40s / 47.50m |
| Napomena: Sva merenja se vrše po tri puta uzastopno, a uzima se samo najbolji rezultat. | |
Telemetrija je pokazala da i pored +17KS i +10Nm, performanse su otprilike za oko 5-10% lošije u odnosu na model sa Euro 4 dizel agregatom. Ubrzanje do 60kmč je sporije za 0,3s, do 100kmč za 0,9s, a do 150kmč za 9,3s. Međuubrzanja su lošija za 0,2s (60-90kmč), odnosno za 0,4s (80-120kmč).
Slična situacija je i sa kočionim putem, na koji je pored terenskih guma uticala i niža temperatura u odnosu na situaciju kada je prethodni LC150 bio meren. Kočioni put sa 60kmč iznosi 16,6m (+1,1m), dok sa 100kmč iznosi 47,5m (+2,1m).
Ovi podaci veoma dobro govore koliko zapravo odabir pneumatika utiče na performanse i na sigurnost. Sa druge strane, ti pneumatici omogućavaju da LC150 u punoj snazi zasija, kada su u pitanju terenske sposobnosti.
Silazak sa druma je veoma lagan zahvaljujući klirensu od 215mm. Suvo i veoma hladno vreme su značili da su tereni kojima smo se kretali bili vrlo laki za savlađivanje kada ste za volanom Land Cruisera. Zapravo, sve prepreke koje smo postavili pred "kruzerku" je sa takvom lakoćom savladala da smo u jednom trenutku pomislili da smo verovatno loše odabrali terene za propitivanje LC.
{youtube}vxFSAbzWmlo?qv=hd720|640|360{/youtube}
Vožnja šumskim putevima ne predstavlja nikakav problem za LC, a veliki klirens je omogućavao lako savladavanje ne samo strmih uspona već i prilično lagano "opkoračavanje" velikog kamenja. Kolotrazi, koje ostavljaju za sobom vozila šumskih službi (traktori, najverovatnije) takođe nisu predstavljali problem, pa je uspon ili silazak bio daleko manje dramatičan, nego kada kretanje LC posmatrate spolja.
Zapravo, jedini problem na koji smo naišli, vozeći se LC-om po takvom tipu puteva su gabariti. Naime, šumski putevi su veoma uzani i njima se kreću daleko manje kabasta vozila ("Fergusoni" ili "Nive") što nas je u par pokušaja zaustavljalo da ne bi smo previše oštetili metalik boju na bokovima test vozila.
Vožnja po neutabanim stazama pored oranica i po obroncima brda je učinila da se osetimo kao prekaljeni vozači navikli na terensku vožnju. Znajući da takav osećaj vrlo brzo može da se pretvori u lošu procenu, nismo pokušavali da tražimo krajnje domete Land Cruisera – bar ne ovog puta.
U standardnim uslovima eksploatacije, tj. vožnje, Land Cruiser opremljen terenskim pneumaticima nije ništa značajnije bolji ili lošiji od onog modela kojeg smo imali prošle godine, a prosečna potrošnja od oko 13l na asfaltu i preko 16l van asfalta nisu u skladu sa onime što se navodi u saopštenju za javnost, kada je u ponudu uveden novi D-4D. U gradu je i dalje to veoma nepraktično vozilo, koje zahteva mnogo kompromisa, dok na autoputu i pored mnogo volje, prosečna potrošnja uz dosta napora može biti jednocifrena.
No, kada je u pitanju terenska vožnja, LC nudi impresivne sposobnosti i od potpuno neiskusnih vozača može napraviti veoma respektabilne "off roudere", samo pod uslovom da se poštuju osnovna pravila terenske vožnje.
Zaključak
| Specifikacije: Toyota Land Cruiser 3.0 D4D | |
|---|---|
| Tip motora | Èetvorocilindrièni komon-rejl turbo dizel |
| Radna zapremina | 2982ccm |
| Tip menjača | Petostepeni automatski |
| Maksimalna snaga@obrtaji | 190KS (140 kW) pri 3400 obrtaja |
| Maksimalna snaga@obrtaji | 420 Nm od 1600do 3000 obrtaja |
| Fabrički deklarisane performanse | |
| Maksimalna brzina | 175 km/čas |
| Ubrzanje 0-100km/čas | 11.0 s |
| Prosečna potrošnja (grad) | 10.4 l/100km |
| Prosečna potrošnja (autoput) | 6.7 l/100km |
| Prosečna potrošnja (mešovito) | 8.1 l/100km |
| Dimenzije vozila | |
| Težina | 2080 kg |
| Dužina | 4760 mm |
| Širina | 1885 mm |
| Visina | 1845 mm |
| Međuosovinsko rastojanje | 2790 mm |
| Zapremina prtljažnika | 205 l |
| Zapremina prtljažnika (+ zadnja sedišta) | 880 l |
| Zapremina prtljažnika (maksimalno) | 1995 l |
| Zapremina rezervoara | 87 l |
| Klirens | 215 mm |
| Cene baznog i testiranog modela | |
| Naziv baznog modela | Land Cruiser 3.0 D4D 3V Active |
| Cena baznog modela | 42600 EUR |
| Naziv testiranog modela | Land Cruiser 3.0 D4D 5V AT Premium |
| Cena testiranog modela | 66800 EUR |
| Godina pojavljivanja modela | 2010 |
Već smo rekli u našem prethodnom tekstu o LC 150 modelu da je u pitanju multipraktik vozilo, ali i da će kupci morati da prave dosta kompromisa ukoliko im je ovo jedino vozilo u voznom parku.
Sada, nakon što smo LC vozili solidan broj kilometara van asfaltnih drumova, možemo da kažemo da je terenski aspekt ovog vozila zaista impresivan. Sasvim sigurno nismo došli do krajnjih granica terenskih mogućnosti, ali je daleko impresivnije lakoća sa kojom LC omogućava prosečnom vozaču da savladata zaista teške terene.
LC, kao prevashodno terensko vozilo, pravi određene kompromise pa je logično da vlasnik ovog vozila mora da "proguta" pojedine manjkavosti, ali za uzvrat mu je na raspolaganju fantastično terensko vozilo upakovano zajedno sa pogodnostima koje se mogu naći samo u dobro opremljenim putničkim automobilima srednje i više klase.
Imajući u vidu terenske sposobnosti, manjak udobnosti za putnike i nije tako velika mana. Druga mana, koju smo već istakli, gabariti vozila – dolaze do izražaja prilikom terenske vožnje, ali i u gradskim uslovima. Jednostavno, ova grdosija je često prevelika da se provuče kroz uzane šumske puteve, a o okretanju u takvim situacijama ne treba ni pomišljati. Slična situacija kada vozite kroz uzane uličice starijih delova grada, odakle je ponekad prav podvig provući LC, a da pri tome ne oštetite svoje ili tuđe vozilo.