308-ica, od momenta lansiranja na tržište 2007, predstavlja jedan od udarnih Peugeot modela. Četiri godine nakon predstavljanja došlo je vreme za laganu „plastičnu operaciju“.
U martu mesecu 2011. pojavila „restyling“ varijanta modela 308, čiji je glavni cilj (kao i uvek) da produži životni vek već postojeće tehnologije. Nova 308-ica je dobila malo drugačiji prednji deo i masku, restilizovane bokove i lagano promenjen zadnji kraj. Sve ove korekcije značajno modernizuju izgled 308-ice, što je i bilo neophodno kako bi ovaj model mogao biti konkurentan naspram dosta novih modela koji su se pojavili u poslednje vreme. Novi Peugeot 308 tako treba da nastavi solidno uspešnu prodaju svojih predaka u kompakt klasi automobila.
Istorijat
Interesantno, model koji nosi sledeću oznaku u Peugeot nomenklaturi (309) je jedan od predaka nove 308-ice, pa će biti zanimljivo koju će oznaku smisliti za sledeću generaciju automobila. Stari 309 model se proizvodio od 1985. god 1993 godine, a izgledao je nešto drugačije u odnosu na tada aktuelne Peugeot modele zbog odluke proizvođača da koristi neke stare i postojeće panele kako bi se smanjili troškovi proizvodnje. Peugeot 309 je prodavan u dosta različitih varijanti opreme, sa motorima u rasponu od 1,2 do 1,9 litra u benzin i dizel varijantama, uključujući i 1.9 GTI verziju koja je generisala čak 130 KS (u poslednjoj iteraciji čak 160KS) i omogućili da Peugeot 309 bude jedan od zanimljivijih automobila tog vremena.
Naslednik je usledio u vidu modela 306, koji je startovao od 1993. godina i bio aktuelan na tržištu gotovo deset godina. Moderan i atrakvian dizajn ovog model uticao je da 306-ica bude toliko dugo pristuna na tržištu, jer su mehaničke komponente bile deljene sa ostalim modelima iz PSA grupe. Tako 306 ispod karoserije predstavlja isti automobil kao i Citroen ZX, jer su oba modela nastali na istoj platformi. Ipak, mnogo bolji izgled 306-ice omogućio je mnogo veću popularnost i prodaju. Naravno, ovome su doprineli i dosta dobri motori koji su u to vreme bili na raspolaganju.
Tu su bile dve 1,9 dizel varijante sa po 71, odnosno 90 KS, dok su benzinci bili u rasponu od malog 1,1 pa do čuvenog 2,0 16V motora koji se nalazio u GTi-6 verziji 306-ice. Sa 165 KS i odličnim voznim karateristikama, ovo je bio jedan od najboljih „hot hatch“ modela tokom 90-tih godina. Da vas podestimo, o S16 modelu smo pisali davne 2006. godine.
Tokom svog perioda proizodnje, 306-ica je imala dva „face lift-a“, prvu 1997. godine i finalnu 1999. godine. Nakon dosta uspešnog perioda od gotovo deset godina, dolazi naslednik u vidu modela 307.
Peugeot se sa ovim modelom čak uspeo da dobije nagradu „Evropski Automobil 2002. godine“, ali je i pored ove nagrade 307-ica bila mnogo kraće pristuna na tržištu od prethodnog modela. Peugeot 307 je napravljen na modifikovanoj 306 platformi (koja se koristila i Citroen Xara modelu), ali je 307 veći automobil u svakom aspektu od svog prethodnika.
Dosta velika visina 307-ice (1510mm) uticala je na to ovo bude jedan od najviših modela u klasi, samim tim nudeći dosta veliki prostor u kabini. Što se tiče motora, Peugeot dizel agregati su već tada postavli veoma populani, pa je logično što je u ponudi bili više dizel varijanti, gde su dominirali 2,0 HDi modeli sa snagom u rasponu od 136 KS pa čak do 177 KS. Osnovna dizel varijant je bile 1.6 HDi sa 90 ili 110 KS, a ovaj motor predstavlja u suštini veoma sličan motor koji se nalazi i u novom 308 modelu.
Peugeot je nudio i BioFlex varijante , koje su mahom bile nuđene u Južnoj Americi, a 307 BioFlex je bio prvi tako pogonjeni automobil ponuđen evropskim kupcima.
Nakon pet godina proizvodnje, 2007. godine dolazi naslednik koji ujedno predstavlja i prvi Peugeot model koji ima broj 8 u svojoj oznaci. I pored toga, 308-ica je bazirana na šasiji koje se koristila i kod modela 307, pa su glavne promene odnose na izgled i činjenicu da je 308-ica za nijansu duži i širi automobil. Sam redizajn spoljašnjeg izgled rezultovao je i povoljnijom aerodinamikom, pa model 308 poseduje koeficijent otpora vazduha od 0,29. Sa ovim automobilom, Peugeot je uspeo da ostvari i jedan Ginisov rekord po pitanju minimalne potrošnje goriva. Tako je 308-ica sa najmanjim HDi motorom zabeležila rekordnu potrošnju od 3,13 litara na 100 km. Sama lepeza motora je bila u rasponu od 1,4 litarskog benzinca pa do 2.0 dizelaša, i to kroz sve varijante modela.
Saradnja sa BMW kompanijom je kao rezultat imala 1,6 litarski turbo benzinac, koji je zadužen za pogon najsnažnije varijante modela 308 – GT THP. U ponudi su karavan (SW), kupe-kabrio (CC) i limuzinska karoserije, pored standardne hečbek varijante.
Spoljašnjost
2011. godine došlo je vreme za „facelift“, pa je tako nova verzija modela 308 predstavljena u maju na sajmu automobila u Ženevi, a sada je naša tema. Najveća razlika je u prednjem delu, dok su ostale promene minimalne. Korekcija izgleda prednjeg dela omogućila je smanjene koeficijenta otpora vazduha sa 0,29 na 0,28. I ovako malo unapređenje je omogućilo uštede, posebno pri većim putnim brzinama.
Pitanje izgleda, tj. vizuelnog napretka, će verovatno biti i najčešći argument rasprava. Ogromni Peugeot znak na haubi uokviren hrom detaljima i „usta“ kao otvor za hlađenje takođe uokvirena hrom detaljima su dizajnerski elementi koji neće kod svih ljudi naići na odobravanje. Očigledno da je Peugeot hteo da prednji deo bude što upečatljiviji, a da se pri tome ostvare navedeno poboljšanje aerodinamike. Tako prednji deo karakterišu i veoma veliki farovi, dok se na braniku nalazi elegantnije smešten set maglenki i dnevnih svetala u vidu led dioda
Kada je u pitanju bočna silueta, možemo videti da nova 308-ica izgleda konvencionalno, bez nekih dizajnerskih upada koje imamo na prednjem delu. Farbanjem B stubova u crnu boju ostvaren je utisak jedne celine, čime se dobija izgled koji podseća na kupe varijantu karoserije. Slična je situacija i kada je u pitanju zadnji deo automobila, sa tim da i ovde osetila potreba da se neki detalja naglase hromom.
Na gepek vratima nalazi se hrom lajsna koja deluje suvišno, a slično važi kada je u pitanju donji „difuzor“ deo zadnjeg branika. Pored dotične hrom lajsne i donjeg dela branika, zadnji kraj je ostao isti kao i kod originalne 308 verzije. Ovo je i logično, jer bi veće promene na zadnjem delu zahtevalo slične korekcije i na ostalim varijantama karoserije, što bi ipak bilo malo skuplja zabava od prostog „face lifta“. Interesantno je da se zadnje svetlosne grupe, u ovoj boji automobila, prosto stapaju sa celinom, što izgleda veoma zanimljivo. Naravno, u nekoj drugoj boji, zadnja svetla će izgledati upadljivo kao i prednja.
Peugeot je, očigledno, insistirao na prepoznatljivosti modela 308, naročito kada se prednji deo nalazi u retrovizoru nekog drugog automobila. Sve ukupno, Peugeot 308 izgleda dosta atraktivno i specifično, samo je pitanje da li vam se lično ta doza agresivnosti i specifičnosti manje ili više sviđa.
Enterijer
Odmah nakon što se sedne na vozačku poziciju, jasno je da „facelift“ modela 308 ne donosi nikakve specijalne noviteta kada je u pitanju unutrašnjost automobila. Tu je tek par detalja koji enterijer nove 308-ice razlikuju u odnosu na prethodnu varijantu: nekoliko detalja od plastike u metal boji, par lakiranih detalja, malo drugačiji dezen sedišta i tu je kraj novitetima. Treba da naglasimo da i nije bilo potrebe za nekim promenama, jer originalni enterijer izgleda sasvim korektno i funkcionalno, bar kada je u pitanju C segment.
Model koji smo imali na testu je u srednjem „Active“ paketu, što podrazumeva solidan set funkcija i mogućnosti, za koji se danas može smatrati da je upravo onaj minimum koji kupac novog automobila i očekuje. Tu su električno podesivi retrovizori sa grejačima, elektronski podizači stakala na prednjim i zadnjim vratima, dvozonska automatska klima, radio mp3 player sa handsfree bluetooth funkcijom, kao i funkcija automatskog aktiviranja brisača i dnevnih LED svetala.
Raspored svih ovih komandi je posve standardan, pa nije potrebano period prilagođavanja na enterijer i funkcije nove 308-ice. Na vozačevim vratima se nalazi tasteri za kontrolu svih prozora (uz mogućnost blokiranja zadnjih podizača u slučaju da deca sede pozadi), a pored su i tasteri za podešavanje retrovizora. Oko klasičnog upravljača se nalazi standardni set komandi, dok se nešto niže, sa leve strane, nalazi jedna specifičnost. To je taster za kojim se aktivira/isključuje ECO režim vožnje, koji u stvari podrazumeva upotrebu Start/Stop sistema.
O tome malo kasnije, a sad možemo baciti pogled na instrument tablu. Peugeot se potrudio da malo „oživi“ enterijer sa hrom prstenovima oko svih „cajgera“, kao i oko svih ventilacionih otvora. To u suštini ne menja činjenicu da je tabla posve klasična, što generalno i nije tako loše, naročito za vozače koji ne vole preterane egzibicije kada je dizajn u pitanju. U centralom delu se nalaze pokazivač nivoa goriva, kao i pokazivač temperature motora, što je uvek veoma bitna informacija. Ispod se nalazi mali ekran koji pruže osnovne informacije putnog računara, oko potrošnje, pređene kilometraže i slično.
Dodatne informacije kao što je ternutno vreme, odabrana radio stanica i slično se dobijaju putem displeja koji se nalazi na sredini centralne konzole. Pri pogledu na dotični ekran, pažnju skreću tri ventilaciona otvora sa već pomenutim „hrom“ detaljima. Odmah ispod se nalazi deo centralne konzole na kojoj se nalaze kontrolni tasteri za upravljanje audio uređajem, kao i dva manja tastera sa kojim se automatski zaključavaju sva vrata ili deaktivira ESP. Ovde se može primetiti da su preostale četiri lokacije za slične tastere ostavljene za neke dodatne funkcije koje naš test Peugeot 308 nije imao.
ESP se serijski isporučuje kada je u pitanju 1,6 litarski HDi, dok će kupci koji su odabrali slabije agregate morati da doplate ukoliko žele prisustvo i ovog sigurnosnog sistema.. Pomenuti audio deo i sekciju kontrola za automatski klima uređaj odvojen je veoma korisnom pregradom u kojoj možete držati naočare, neku drugu sitnicu ili mobilni telefon, što će biti i najčešća situacija. U ovaj prostor bez problema staju dva telefona, (ukoliko nisu Galaxy Note), pa će i suvozač imati lepo mesto na kome u toku vožnje može „parkirati“ svoj telefon.
{youtube}QjiF8ieEVa8?qv=hd720|640|360{/youtube}
Što se tiče kontrole klima, na raspolaganju je set standardnih funkcija, uz dva točkića preko kojih se podešava željena temperatura koja se može videti na LED ekranu iznad. Od korisnih detalja koji se nalaze tačno između prednjih sedišta vredi napomenuti priključak za punjače i druge slične električne uređaje, kao i lep naslon za ruku vozača, koji kada se otvori u sebi sadrži dodatni prostor za razne sitnice, kao i jedan USB konektor za povezivanje sa audio sistemom.
Slična stvar se nalazi i u centralnom delu na zadnjoj klupi, gde je centralni deo naslona može spustiti i otvoriti korisan držač za čaše i ostale sitnice. Naravno, ovo je namenjeno za upotrebu kada na zadnjoj klupi sedi dvoje putnika, iako su pozadi na raspolaganju tri pojasa za slučaj potrebe da tu sedi troje putnika.
Tri odrasle osobe će se dosta teško smestiti na zadnje sedište, pa ne treba računati na neka duža putovanja. Opet, dvoje putnika će na zadnjoj klupi nove 308-ice imati sasvim dovoljno prostora da se udobno smeste i za duže relacije. Kao dodatak koji poboljšava udobnost su nasloni za glavu, ali oni su tu i za poboljšanje bezbednosti. Očekivano, i novi Peugeot 308 je dobio pet zvezdica na EuroNCAP testovima, a vazdušni jastuci za vozača i suvozača, kao i bočni vazdušni jastuci su deo standardne opreme.
Ukoliko znamo da se zadnji deo 308-a nije promenio nakon „facelift-a“, jasno da su dimenzije prtljažnika ostale na istom nivou. Zapremina od 350 litara je na nivou proseka klase, pa se u gepek 308-ice može smestiti pristojna količina stvari. Centralni deo zadnje klupe ima otvor za skije ili neke slične dugačke predmete, a ukoliko to nije dovoljno i sama sedišta zadnje klupe se mogu spustiti i tako značajno povećati mogućnost da se prenese više kabastih stvari.
Pogon, vožnja
Kada je u pitanju ponuda motora, ona je ostala ista kao i kod prve serije modela 308. Od varijanti koje su u ponudi na domaćem tržištu, na raspolaganju su tri benzinske i četiri dizel varijante. Osnovni model predstavlja benzinac zapremine 1,4 litra sa snagom od 98 KS, dok se standardnom opcijom smatra 1,6 motor koji generiše 120 KS. Najjača benzinska varijanta predstavlja takođe 1,6 motor, ali koji uz pomoć turbo punjača ostvaruje lepih 156 KS. Ujedno, ovo je jedina benzinska varijanta sa kojom se može uzeti u 6-stepeni manuelni menjač. Pored toga, sa benzinskim motorima nije predviđen rad sa „Stop&Start“ sistemom, koji ujedno predstavlja i jedan od glavnih noviteta „restyling“ 308-ice.
{youtube}GZpg67CnoXc?qv=hd720|640|360{/youtube}
Osnovna dizel varijanta je 1.6 HDi motor sa 92 KS, dok malo jača varijanta istog motora proizvodi 112 KS i ide zajedno sa „Stop&Start“ sistemom. Pored ove varijante menjača, može se odabrati još i poluautomatska transmisija, ali opet samo sa ovim motorom u kombinaciji sa „Stop&Start“ sistemom. U vrhu ponude je 2.0 HDi motor u dve varijante, sa 150 KS i 163 KS, a tu je logično 6-stepeni manuelni menjač jedina opcija.
Varijanta koju smo imali na testu bio je opremljen 1.6 HDi motorom od 112 KS, zajedno sa 6-stepenim manuelnim menjačem i „Stop&Start“ sistemom. U pitanju varijanta DLD-416 motora koji je razvijen u saradnji Ford-a i PSA grupacije, pa se shodno tome koristi u velikom broju automobila ovih proizvođača. U pitanju je standardna DOHC konfiguracija sa 16 ventila (4 po cilindru), uz dodatak VGT (Variable Geometry Turbocharger) turbo kompresora koji je i zaslužan za performanse koje pruža ovaj agregat (naravno, interkuler je obavezna stvar, kao i DPF filter čestica).
Deklarisana maksimalna brzina je čak 190 km/h, uz ubrzanje do 100 km/h za 11,4 sekunde. Kada je maksimalna brzina u pitanju, podatak deluje malo optimistično, jer treba stvarno dosta vremena da si ovaj Peugeot 308 njoj približio. Do brzina oko 150 km/h se relativno brzo stiže, a sve preko toga traje dosta dugo da će većina vozača izgubiti volju da dalje drži pritisnutu papučicu gasa, uz dodatni pritisak povećane buke.
Možemo reći da je brzina oko 160 km/h neki realni maksimum za ovu varijantu modela 308-ice. Što se tiče samo ubrzanja, bez problema smo već u prvim merenjima uspeli gotovo da izjednačimo fabrički podatak, što je uvek dobra stvar. Sve kontrole su veoma dobro odmere; tvrdoća pedala, osetljivost kvačila i preciznost menjača, pa tako nije problem da se maksimalno brzo priviknete na dobre komande i krenete da uživate u vožnju.
{youtube}vFfG81NvfGs?qv=hd720|640|360{/youtube}
U stvari, upravo dinamičke karakteristike su pozitivna strana nove 308-ice. 112 KS ne izgleda (a i nije) mnogo, ali zahvaljujući šestostepenom menjuaču i 240 Nm obrtnog momenta vozaču se pruža utisak da vozi nešto jači automobil, što je uvek pozitivna karakteristika. Solidne performanse 1.6 HDi motora nisu primarna karakteristika, već je to veoma niska potrošnja goriva. Uz maksimalni trud, sa držanjem motora na totalnom minimumu optimalnog broja obrtaja (malo preko 1000 RPM), na otvorenom putu smo uspeli da vidimo podatak prosečne potrošnje od ravno 3 litre.
Za održavanje ovog rezultata potrebno su idealni uslovi na putu, ali opet ovo pokazuje koliko ekonomičan može da bude ovaj agregat. Realna potrošnja na magistralnim putevima, pri adekvatnim brzinama je oko 4,2 litra, što je tek nešto malo više od deklarisanog podatka.
Na autu putu, pri brzini od 130 km/h potrošnja je nešto malo preko 5 litara evro dizela, a kao što smo rekli, veće putne brzine nešto i ne prijaju ovom automobilu. Već na 150 km/h potrošnja značajno raset, a sve preko toga i nema neke svrhe, jer treba baš dosta vremena da se stigne do neke veće brzine, a pri tome će potrošnja goriva biti značajno veća. U gradskim uslovima, potrošnja je oko 5,5 do 6 litara u zavisnosti da li se koristi „Stop&Start“ sistem.
{youtube}jbWOyBuhSLY?qv=hd720|640|360{/youtube}
Dotični sistem se po želji može isključiti preko tastera, ukoliko njegova funkcija smeta vozaču. Sam sistem veoma dobro funkcioniše, jer su napravljene adekvatne modifikacije na određenim delovima motora. Tako automobil poseduje specijalni reverzibilni alternator snage 2,2 kW uz e-booster funkciju i nadzor sistema. Dakle, čim se automobil zaustavi ovaj sistem gasi motor, ali sve ostale stvari tipa klime, muzike, svetala i sl, ostaju aktivna. Čim vozač pritisne kvačilo, motor se automatski pali i može da se nastavi sa vožnjom. Samo paljenje motora je veoma brzo, tako da vozač u normalnim uslovima nema potrebe da gasi ovaj sistem, jer po našim merenjima on omogućava uštedu oko pola litre goriva u uslovima teške gradske vožnje.
| Telemetrija | |
|---|---|
| Testirani model | Peugeot 308 1.6 eHDi |
| Datum merenja | 3.11.2011 |
| Vremenski uslovi pri testu | hladno-suvo |
| Tip i dimenzije pneumatika | |
| Ubrzanje | |
| 0-60kmč | 4.90s |
| 0-100kmč | 11.80s |
| 0-150kmč | 30.10s |
| 400m (vreme/izlazna brzina) | 18.30s / 123.20kmč |
| 1000m (vreme/izlazna brzina) | 33.50s / 153.80kmč |
| Međuubrzanje | |
| 60-90kmč (3. brzina) | 4.20s |
| 60-90kmč (4. brzina) | 4.90s |
| 60-90kmč (5. brzina) | 8.00s |
| 60-90kmč (6. brzina) | 15.00s |
| 80-120kmč (3. brzina) | 9.90s |
| 80-120kmč (4. brzina) | 8.90s |
| 80-120kmč (5. brzina) | 10.40s |
| 80-120kmč (6. brzina) | 13.50s |
| Kočenje | |
| 60-0kmč (vreme/kočioni put) | 1.70s / 14.30m |
| 100-0kmč (vreme/kočioni put) | 3.00s / 41.30m |
| Napomena: Sva merenja se vrše po tri puta uzastopno, a uzima se samo najbolji rezultat. | |
Jedina stvar koja može malo da iritira je paljenje motora na pri detekciji minimalnog pokreta automobila. Dakle, situacija gde stojite u gužvi na maloj nizbrdici i puštate auto da se kreće po koji mm u leru, „Stop&Start“ sistem će to registrovati i upaliti motor. Već par sekundi kasnije kada se opet auto potpuno zaustavi motor će se opet ugasiti. U ovom scenariju, lako se dolazi do situacije gde se motor bukvalno na 5 sekundi konstantno pali i gasi, pa je u ovoj slučaju možda bolje isključiti sistem.
Nekih drugih nezgodnih detalja nema, pa je vožnja nova 308-ice pravo uživanje. Automobil veoma dobro leži na putu, čak da smo u određenim momentima bili prijatno iznenađeni kako se 308-ica ponaša u nekim situacijama. Kočnice su takođe dosta dobre, što uz precizno upravljanje i dobro ležanje na putu omogućava vozaču prijatnu i opuštenu vožnju. Ipak, ovako podešeno oslanjanje ima i svoju drugu strane medalje, jer će putnici uživati nešto manje. Peugeot 308 je dosta tvrd, naročito u poređenju sa onim što se očekuje od francuskog automobila, pa je tako ovaj automobil po ovom pitanju mnogo bliži svojim nemačkim rivalima.
Sedišta su malo tvrđa, pa i po ovom parametru Peugeot 308 odstupa od nekadašnjih francuskih standarda udobnosti. Prednja sedišta pružaju solidnu potporu putniku, čak i pri malo agresivnijoj vožnji, dok je se pozadi nalazi klasična zadnja klupa pa je nivo udobnosti za one koji se voze pozadi malo manji. Naravno, daleko od toga da Peugeot 308 nije pristojno udoban automobil, ali je to sada mnogo bliže onome što nude nemački proizvođači u C segmentu.
Zaključak
Promene koje je Peugeot načinio kod „restyling“ verzije 308-ice definitivno nisu velike, ali tih par sitnica mogu na naprave razliku. Sada 308-ica izgleda nešto modernije, a „Start&Stop“ sistem se u uslovima gradske vožnje pokazao kao efikasan. I pored unapređenja, novi model se može kupiti povoljnije nego što je mogao prethodnik. Model koji smo imali na testu, Active paket opreme sa 1.6 HDi 112 KS motorom, „Stop&Start“ sistemom i 6-stepenim manuelnim menjačem trenutno košta 18820 evra.
Osnovni benzinski model košta 15280 evra, dok benzinski model koji bi ste želeli da vozite (1.6 motor, 120 KS) ima cenu od 17410 evra u Active paketu opreme. 2.0 HDi model sa 150 KS u Allure paketu opreme košta dobrih 21700 evra, što već deluje kao malo jača cifra za model iz C segmenta. Imajući u vidu cene i zahteve kupaca, upravo model koji smo testirali predstavlja najbolji kompromis kada je u pitanju Peugeot 308.
| Specifikacije: Peugeot 308 1.6 eHDi | |
|---|---|
| Tip motora | Èetvorocilindrièni komon-rejl turbo dizel |
| Radna zapremina | 1560ccm |
| Tip menjača | Šestostepeni manuelni |
| Maksimalna snaga@obrtaji | 112KS (82 kW) pri 3600 obrtaja |
| Maksimalna snaga@obrtaji | 270 Nm od 1750do 2000 obrtaja |
| Fabrički deklarisane performanse | |
| Maksimalna brzina | 190 km/čas |
| Ubrzanje 0-100km/čas | 11.4 s |
| Prosečna potrošnja (grad) | 5.2 l/100km |
| Prosečna potrošnja (autoput) | 3.6 l/100km |
| Prosečna potrošnja (mešovito) | 4.2 l/100km |
| Dimenzije vozila | |
| Težina | 1318 kg |
| Dužina | 4276 mm |
| Širina | 1815 mm |
| Visina | 1498 mm |
| Međuosovinsko rastojanje | 2608 mm |
| Zapremina prtljažnika | 348 l |
| Zapremina prtljažnika (+ zadnja sedišta) | 1201 l |
| Zapremina rezervoara | 60 l |
| Klirens | Nije deklarisan |
| Cene baznog i testiranog modela | |
| Naziv baznog modela | Peugeot 308 1.4 Access |
| Cena baznog modela | 15280 EUR |
| Naziv testiranog modela | Peugeot 308 1.6 HDi Active |
| Cena testiranog modela | 18820 EUR |
| Godina pojavljivanja modela | 2011 |
Paket opreme je sasvim korektan pa većina neće ni imati potrebe da ide neke skuplje dodatke tipa navigacije, 18“ felni, kožnog enterijera i sličnih stvari. Ipak, ono što će najviše impresionarati potencijalnog kupca je niska potrošnja goriva uz sasvim koreknte performanse i generalne dinamička karakteristike automobila. Upravo ove stvari su najjača karakteristika novog modela, pa svi koji gledaju u pravcu ovih karakteristika mogu zakazati test vožnju.
