Zaključak

Corolla hečbek je jedan od boljih automobila koje smo vozili u protekloj godini. Verovatno bi smo ga i izabrali za automobil godine, da nismo preskočili ovaj izbor usled pandemijskih dešavanja koja su nas ujedno i sprečila da imamo veći broj test vozila.

U praksi, po atraktivnosti verovatno samo Mazda3 može da bude alternativa, ali sa druge strane Mazda3 ima potpuno nepotrebno neudobno ogibljenje, ni nalik odlično procenjenom u Toyota Corolla.

Specifikacije: Toyota Corolla HB Hybrid
Tip motoraČetvorocilindrični DOHC VVTi HSD
Radna zapremina1798ccm
Tip menjačaE-CVT
Maksimalna snaga@obrtaji98KS (72 kW) pri 5200 obrtaja
Maksimalni moment/obrtaji142 Nm pri 3600 obrtaja
Električni pogon
Maksimalna snaga37.0 kW
Maksimalni moment163.0 Nm
Ukupna snaga pogona90.0 kW
Fabrički deklarisane performanse
Maksimalna brzina180 km/čas
Ubrzanje 0-100km/čas10.9 s
Prosečna potrošnja (grad)3.5 l/100km
Prosečna potrošnja (autoput)3.8 l/100km
Prosečna potrošnja (mešovito)3.6 l/100km
Dimenzije vozila
Težina1285 kg
Dužina4370 mm
Širina1790 mm
Visina1435 mm
Međuosovinsko rastojanje2640 mm
Zapremina prtljažnika361 l
Zapremina prtljažnika (+ zadnja sedišta)1052 l
Zapremina rezervoara50 l
KlirensNije deklarisan
Cene baznog i testiranog modela
Naziv baznog modelaCorolla HB 1.2T Terra
Cena baznog modela20900 EUR
Naziv testiranog modelaCorolla 1.8 Hybrid Sport
Cena testiranog modela28300 EUR
Godina pojavljivanja modela2019

Imajući u vidu da je hečbek karoserija primetno agilnija i kompetentnija, rekli bi smo da je za nju zapravo idealan izbor 1,2 litarski turbo benzinac. Naime, doplata za hibridni pogon je oko 2800€ što nije mala suma imajući u vidu da je teško opravdati dobitak u praksi.

Hečbek karoserija svojom pojavom prosto vapi za nekim kompetentnim pogonom, ali na žalost, u Toyota programu je jedino što može poneti tu titulu ponovo hibridni agregat, doduše sa nešto više snage. Ta opcija nosi sa sobom još jednu doplatu od 2800€ (u odnosu na osnovni HSD), a imajući u vidu ono što smo imali prilike da osetimo vozeći C-HR sa takvim pogonom – skloni smo da kažemo da je i dalje 1,2 litarska turbo opcija najbolji odnos dobijeno/uloženo – bar kada su u pitanju pojedinci. 

Hibridni pogon će, verovatno, biti daleko zanimljivija opcija flotnim kupcima, posebno kod onih kompanija koje imaju interne smernice da budu okrenuti ka ekološki prihvatljivim vozilima.

OSTAVITE KOMENTAR

Please enter your comment!
Please enter your name here