Zaključak
Corolla hečbek je jedan od boljih automobila koje smo vozili u protekloj godini. Verovatno bi smo ga i izabrali za automobil godine, da nismo preskočili ovaj izbor usled pandemijskih dešavanja koja su nas ujedno i sprečila da imamo veći broj test vozila.
U praksi, po atraktivnosti verovatno samo Mazda3 može da bude alternativa, ali sa druge strane Mazda3 ima potpuno nepotrebno neudobno ogibljenje, ni nalik odlično procenjenom u Toyota Corolla.
| Specifikacije: Toyota Corolla HB Hybrid | |
|---|---|
| Tip motora | Četvorocilindrični DOHC VVTi HSD |
| Radna zapremina | 1798ccm |
| Tip menjača | E-CVT |
| Maksimalna snaga@obrtaji | 98KS (72 kW) pri 5200 obrtaja |
| Maksimalni moment/obrtaji | 142 Nm pri 3600 obrtaja |
| Električni pogon | |
| Maksimalna snaga | 37.0 kW |
| Maksimalni moment | 163.0 Nm |
| Ukupna snaga pogona | 90.0 kW |
| Fabrički deklarisane performanse | |
| Maksimalna brzina | 180 km/čas |
| Ubrzanje 0-100km/čas | 10.9 s |
| Prosečna potrošnja (grad) | 3.5 l/100km |
| Prosečna potrošnja (autoput) | 3.8 l/100km |
| Prosečna potrošnja (mešovito) | 3.6 l/100km |
| Dimenzije vozila | |
| Težina | 1285 kg |
| Dužina | 4370 mm |
| Širina | 1790 mm |
| Visina | 1435 mm |
| Međuosovinsko rastojanje | 2640 mm |
| Zapremina prtljažnika | 361 l |
| Zapremina prtljažnika (+ zadnja sedišta) | 1052 l |
| Zapremina rezervoara | 50 l |
| Klirens | Nije deklarisan |
| Cene baznog i testiranog modela | |
| Naziv baznog modela | Corolla HB 1.2T Terra |
| Cena baznog modela | 20900 EUR |
| Naziv testiranog modela | Corolla 1.8 Hybrid Sport |
| Cena testiranog modela | 28300 EUR |
| Godina pojavljivanja modela | 2019 |
Imajući u vidu da je hečbek karoserija primetno agilnija i kompetentnija, rekli bi smo da je za nju zapravo idealan izbor 1,2 litarski turbo benzinac. Naime, doplata za hibridni pogon je oko 2800€ što nije mala suma imajući u vidu da je teško opravdati dobitak u praksi.
Hečbek karoserija svojom pojavom prosto vapi za nekim kompetentnim pogonom, ali na žalost, u Toyota programu je jedino što može poneti tu titulu ponovo hibridni agregat, doduše sa nešto više snage. Ta opcija nosi sa sobom još jednu doplatu od 2800€ (u odnosu na osnovni HSD), a imajući u vidu ono što smo imali prilike da osetimo vozeći C-HR sa takvim pogonom – skloni smo da kažemo da je i dalje 1,2 litarska turbo opcija najbolji odnos dobijeno/uloženo – bar kada su u pitanju pojedinci.
Hibridni pogon će, verovatno, biti daleko zanimljivija opcija flotnim kupcima, posebno kod onih kompanija koje imaju interne smernice da budu okrenuti ka ekološki prihvatljivim vozilima.