NK TEST: BMW 1M Coupe

Najmanji i najmlađi član M ponude se čini, istovremeno, i najatraktivnijim M modelom od kako je predstavljen E30 M3. I baš kao i „original“, u pitanju je automobil koji nadmašuje očekivanja kako kupaca, tako i automobilskih novinara – na veliko zadovoljstvo menadžmenta BMW AG.

Čista ekskluziva. Samo mesec dana nakon što vodeći svetski časopisi vozili 1M Coupe, za volanom do sada najljućeg modela serije 1 se nalazi i ekipa Nacionalne Klase. Evo kakve je utiske ostavio najmanji M, tokom jednodnevne zloupotrebe na autobanovima bez ograničenja maksimalne brzine.

Tokom naše posete BMW centrali u Minhenu (Da podsetimo, posetili smo BMW Welt, BMW Muzej, BMW fabriku u Minhenu i BMW M odeljenje), imali smo priliku da obiđemo brojna odeljenja ove kompanije. Koliko god su, svaka od tih odeljenja, bila zanimljiva, vožnja dva nova modela iz BMW M odeljenja po alpskim putevima u blizini Garmiš Partenkirhena je bila daleko zanimljivija. Jedan od njih bio je 1M Coupe.

[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“106″ exclusions=“3314,3315,3316,3320,3321,3322,3323,3324,3325,3326,3327,3328,3329,3330,3331,3332,3333,3334,3335,3336,3337,3338,3339,3340,3341,3342,3343,3344,3345,3346,3347,3348,3349,3350,3351,3352,3353,3354,3355,3356,3357,3358,3359,3360,3361,3362,3363,3364,3365,3366,3367,3368,3369,3370,3371,3372,3373,3374,3375,3376,3377,3378,3379,3380,3381,3382,3383,3384,3385,3386,3387,3388,3389,3390,3391,3392,3393,3394,3395,3396,3397,3398,3399,3400,3401″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_mosaic“ row_height=“180″ margins=“5″ last_row=“justify“ lazy_load_enable=“1″ lazy_load_initial=“35″ lazy_load_batch=“15″ ngg_proofing_display=“0″ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]

Pre nego nastavite čitanje, možda je bolje da osvežite pamćenje istorijata M modela serije 3. Novi model u M ponudi je napravljen kao ulazni model u prestižnu porodicu M, a po svim parametrima on zapravo predstavlja naslednika E30 M3.

Gde se preuzimaju BMW M test automobili?

Ovo je pitanje na koje mi nismo znali odgovor, a nismo ni mislili da će nam ga neko i reći, zato što domaći uvoznici nisu previše raspoloženi za menjanje ustaljenih partnera koje šalju na međunarodne promocije. Spletom okolonosti i uz nesebičnu pomoć Delta Motorsa, odnosno BMW AG – saznali smo odgovor i na to pitanje.

Flota test automobila se nalazi u ulici Cepelin, nedaleko od centrale M odeljenja. Zgrada koja nije previše upadljiva prolaznicima je zapravo internacionalni Press centar BMW Grupe i nalazi se na veoma pogodnoj poziciji – veoma blizu aerodroma, što izuzetno odgovara međunarodnom novinarskom kadru.

Kad smo kod M flote, moramo da istaknemo da smo imali mnogo sreće da nam automobili budu na raspolaganju baš u trenutku kada smo mi bili u Minhenu. Obično se žalimo kada nam test automobili stižu na jedan-dva dana, ali ovog puta nije bilo mesta takvom negodovanju.

Nakon završenih administracionih poslova, dobijamo ključeve i odlazimo u ogroman, višespratni, hangar. Parkirani jedan do drugog, 1M i M3, deluju „intravenozno“ i svi, kao po komandi, ubrzavaju korak – kao da će neko da nam ih oduzme ukoliko ne stignemo dovoljno brzo do njih. Keyless sistem nam je oduzeo oduševljenje prvog stavljanja ključa u bravu vrata ili kontakt bravu, ali je samo otvaranje vrata bilo veoma uzbudljivo.

Treba imati na umu da domaći standard zaista ne omogućava širokom spektru ljudi da razmišljaju od sportskim automobilima od 50.000 ili 100.000€, pa samim tim ni mi nemamo često priliku da sedamo za volan automobila koji se nama dopadaju (čitaj: sportskih) u tom cenovnom rangu. Voziti SUV od 50 ili 100.000€, koji nam relativno često dolaze na test, nam nikad nije bilo posebno inspirativno iskustvo, pa verujemo da će u mnogim našim rečenicama biti prisutno dečačko oduševljenje.

Pored su parkirani drugi automobili iz press flote, ali čak ni Rollce Royce ni K1600 GTL ne privlače pažnju duže od nekoliko desetinki. „Oživljavamo“ prvo 1M. Zatvoren prostor u kombinaciji sa jakim baritonom izduvnog sistema su delovali su na nas isto kao i injekcija adrenalina. Odmah pored je M3 čiji V8 samo par sekundi kasnije gromoglasno startuje rad… Harmonici dva izduvna sistema, njihov odjek i vibracija 760KS u zatvorenom prostoru su rezultovali samo nemim pogledima sve četvorice članova redakcije. Nema potrebe da pričamo, svi isto misle – Idemo!

Vožnja

Upisujemo lokaciju za koju smo mislili da će biti atraktivna za fotografisanje – jezero Chiemsee u navigacione sisteme test vozila i izlazimo sa parkinga. Navigacija u BMW modelima (isti sistem smo imali i u 1M i u M3) je i pored nedostatka ekrana osetljivih na dodir, vrlo ergonomična u smislu da sistem za upravljanje nije komplikovan tako da smo ga „provalili“ za vrlo kratko vreme i bez listanja uputstva. Tek nešto malo teže smo uspeli da pronađemo kako da uključimo, odnosno isključimo autoputeve iz računanja rute, ali kada jednom razumete koncept po kome su postavljane opcije, sve je vrlo logično – tako da na iDrive sistem zaista nemamo zamerki.

[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“106″ exclusions=“3311,3312,3313,3314,3315,3316,3317,3318,3319,3320,3321,3322,3323,3324,3325,3326,3327,3328,3329,3330,3331,3332,3333,3334,3335,3336,3337,3338,3339,3340,3341,3342,3343,3344,3345,3346,3347,3348,3349,3350,3351,3352,3353,3354,3355,3356,3357,3358,3359,3360,3361,3362,3363,3364,3365,3366,3367,3368,3369,3370,3371,3372,3373,3374,3375,3376,3381,3382,3383,3384,3385,3386,3387,3388,3389,3390,3391,3392,3393,3394,3395,3396,3397,3398,3399,3400,3401″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_mosaic“ row_height=“180″ margins=“5″ last_row=“justify“ lazy_load_enable=“1″ lazy_load_initial=“35″ lazy_load_batch=“15″ ngg_proofing_display=“0″ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]

Vrlo značajan aspekt navigacionih sistema je i Traffic Announcement sistem koji odlično funkcioniše, tako da su navigacioni sistemi znali gde su gužve i na vreme nas usmeravali na alternativne pravce. Imajući u vidu da se u letnjem periodu dosta radi na saobraćajnoj infrastrukturi, TA nas je u nekoliko navrata spasao da ne potrošimo dragoceno vreme čekajući u koloni.

Za razliku od atmosferskih motora, turbine imaju svoj specifičan način „saopštavanja“ informacija vozaču – snažnim udarcem naslona sedišta u leđa vozača. I pored vrlo niskih ograničenja, naprosto smo morali da isprobamo taj udarac u leđa pre nego izađemo na autoput. Ubrzanje je spektakularno i teško opisivo rečima. Video će to bolje dočarati.

Dok smo se približavali uključenju na autoput strpljivo smo poštovali ograničenja od 60 ili 80 kmč, zavisno od deonice. Bila je potrebna velika doza samokontrole da ne „raspustimo“ vrlo prgavih 340KS. Konačno, ugledasmo znak za uključenje na autput, gde bi trebalo da se završi naša agonija spore vožnje.

[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“106″ exclusions=“3311,3312,3313,3314,3315,3316,3317,3318,3319,3320,3321,3322,3323,3324,3325,3326,3327,3328,3329,3330,3331,3332,3333,3334,3335,3336,3337,3338,3339,3340,3341,3342,3343,3344,3345,3346,3347,3348,3349,3350,3351,3352,3353,3354,3355,3356,3357,3358,3359,3360,3361,3362,3363,3364,3365,3366,3367,3368,3369,3370,3371,3372,3373,3374,3375,3376,3377,3378,3379,3380,3381,3382,3383,3384,3385,3386,3387,3388,3389,3390,3391,3392,3393,3394,3395,3396,3397″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ size=“180″ padding=“10″ ngg_triggers_display=“always“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]

Izlazak na autoput i odmah koristimo situaciju da je autoput prilično prazan u jutarnjim časovima radnog dana. Snažan udarac od pozadi koji ne jenjava i krajičkom oka gledamo „obrtaljku“ kako se vrlo brzo kreće ka žutom i crvenom opsegu na 7000 obrtaja. Ubrzanje ne jenjava iako smo veoma brzo „potrošili“ treću brzinu i prebacili četvrtu (trećom se stiže do oko 180kmč).

Shvatamo da su kolege u M3 bile nepripremljene, s obzirom da su nestali iz retrovizora, pa se vraćamo u srednju traku i usporavamo, dok se u levom retrovizoru bela tačka velikom brzinom približava. Zvuk V8 agregata se čuje i jasno nam je da kolege pokušavaju da pariraju visokom turom atmosferskog S54 agregata. Alpin beli M3 se izravnava sa nama, kolega iz M3 pogledom i smeškom daje do znanja da misli isto što i mi. Nameru odaje i DKG menjač koji glasno javlja da je upravo abgasovao za dve brzine i ubrzo zatim gledamo u četiri izduvne cevi na M3 ZCP modelu, dok nas časte pravim koncertom koji, samo za nas (i po nekog slučajnog vozača), izvodi V8 koji se radosno vrti u opsegu od 6000 do 8200 obrtaja.

Pritiskamo M taster, kojim oslobađamo dodatnih 50Nm, na već raskošnih 450, tako da pritisak pedale gasa rezultuje zaista raketnim ubrzanjem i pored činjenice da smo ubrzavali od 150 kmč. Neverovatna stabilnost automobila pri visokim brzinama nas je zaista uljuljkala, tako da je potrebna ogromna doza samokontrole za vožnju ovakvog automobila zato što snage ne nedostaje. Praktično, 1M pokazuje da mu nestaje daha tek posle 230kmč što je daleko od onoga što bi smo mogli nazvati putnom brzinom.

[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“106″ exclusions=“3311,3312,3313,3314,3315,3316,3317,3318,3319,3320,3321,3322,3323,3324,3325,3326,3327,3328,3329,3330,3331,3332,3333,3334,3335,3336,3337,3338,3339,3340,3341,3342,3343,3344,3345,3346,3347,3348,3349,3350,3351,3352,3353,3354,3355,3356,3357,3358,3359,3360,3361,3362,3363,3364,3365,3366,3367,3368,3369,3370,3371,3372,3373,3374,3375,3376,3377,3378,3379,3380,3381,3382,3383,3384,3385,3386,3387,3388,3389,3390,3391,3392,3393,3394,3398,3399,3400,3401″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_mosaic“ row_height=“180″ margins=“5″ last_row=“justify“ lazy_load_enable=“1″ lazy_load_initial=“35″ lazy_load_batch=“15″ ngg_proofing_display=“0″ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]

Dok se vozimo iza raspevanog V8, shvatamo da je jedina slaba tačka na našem automobilu upravo nešto manje zanimljiv zvuk. Nemojte nas pogrešno shvatiti, 1M se čuje odlično, ali to nije skoro pa trkački V8 na 8200 obrtaja.

Zbog velikog udesa na autoputu (u suprotnom pravcu, srećom), odlučujemo da promenimo plan i skrećemo ka zapadu, ka Garmiš Partenkirhenu. Tangenta koja nas vodi pored Minhena, je prilično opterećena i naša putna brzina je u skladu sa ograničenjem od 130kmč. Disciplinovano smo se premestili u desnu ili srednju traku, vozeći istim tempom kao i većina učesnika u saobraćaju (izuzetak je bio taksista u novoj E klasi, koji je očigledno žurio, jer je po našoj proceni prošao sa preko 200kmč). I u ovom momentu primećujemo da nemački vozači sa zanimanjem gledaju u rasne BMW modele, kojih i nema previše često na ulicama.

Ponovo menjamo autoput i uključujemo se na onaj koji nas vodi ka Garmišu. M3 je ispred nas i već uskače u levu traku sa uključenim levim migavcem, a zvuk atmosferskog V8 upozorava sve ostale na drumu da je vozač u „borbenom režimu“. Koliko god M3 bio glasan i brz, 1M je sa lakoćom parirao svim manevrima bez mnogo muke.

Adrenalinski šok polako počinje da jenjava i odlučujemo da se zaustavimo na benzinskoj pumpi. Na zato da bi smo sipali gorivo, mada nakon prethodnih 40-tak minuta veoma brze vožnje dolivanje goriva nije bilo loša ideja, već zato da bi smo malo razmenili utiske. Zaključujemo da su svi daleko raspoloženiji da sednu za volan „keca“ i pored veoma atraktivnog i daleko skupljeg M3. 15-tak minuta razmene utisaka, između kojih su razmenjene i prosečne potrošnje koje su se kretale oko 20l i za jedan i za drugi automobil.

[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“106″ exclusions=“3311,3312,3313,3314,3315,3316,3317,3318,3319,3320,3321,3322,3323,3324,3325,3326,3327,3328,3329,3330,3331,3332,3333,3334,3335,3336,3337,3338,3339,3340,3341,3342,3343,3344,3345,3346,3347,3348,3349,3350,3351,3352,3353,3354,3355,3356,3357,3358,3359,3360,3373,3374,3375,3376,3377,3378,3379,3380,3381,3382,3383,3384,3385,3386,3387,3388,3389,3390,3391,3392,3393,3394,3395,3396,3397,3398,3399,3400,3401″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_mosaic“ row_height=“180″ margins=“5″ last_row=“justify“ lazy_load_enable=“1″ lazy_load_initial=“35″ lazy_load_batch=“15″ ngg_proofing_display=“0″ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]

U nastavku vožnje, 1M je taj koji ide ispred. Nakon nekoliko pređenih kilometara, pritiskamo ponovo „M taster“ na volanu i „potapamo“ gas. Sada, kada je uzbuđenje malo splasnulo, konstatujemo da 1M ne povećava obrtaje previše brzo, ali da zbog obilja obrtnog momenta u širokom opsegu obrtaja to zapravo i nije toliko uočljivo, zato što skazaljka brzinomera napreduje ekspresno.

Kočioni sistem je impresivan, tako da uzastopna i veoma snažna kočenja nemaju nikakav uticaj na zaustavne performanse, a jedina zamerka je zbog kraćeg međuosovinsko rastojanje koje 1M čini za nijansu nervoznjim na kočenju, nego što je to slučaj sa M3. Kako se to i očekuje od sportskog automobila, kočnica, tj. pedala kočnice je progresivna i vrlo je lako modulirati kočionu silu, tako da je pravo zadovoljstvo voziti na krivudavim deonicama – o čemu pišemo u narednom poglavlju.

Autoput se na 50-tak km pre Garmiša pretvara u put rezervisan za motorna vozila, tako da smo u prilici da osetimo kako se 1M čini na ovakvom tipu puteva. U narednih 50-tak kilometara se vozimo po lokalnim putevima, pa smo imali priliku da osetimo kako radi ogibljenje na 1M modelu. Na naše veliko čuđenje, i pored izrazito sportskih osobina vožnja sa 1M je za red veličine udobnija nego što nam je priuštio BMW X3 sa kojim smo stigli iz Beograda.

Prelazak preko šinskih prelaza i ležećih policajaca, ali i po neka, veoma retka, neravnina ili zakrpa na putu samo potvrđuju da je 1M izuzetno udoban automobili i da je daleko nadmašio naša očekivanja, a pogotovu imajući u vidu da ne poseduje ultra moderno podesivo ili prilagodljivo ogibljenje.

Dok se vozimo kroz gužvu u blizini poznatog ski centra, u međusobnom razgovoru konstatujemo da je 1M Coupe zanimljiv automobil se samo zbog performansi već i zbog toga kako je nastao. 1M Coupe su osmislili, projektovali i u delo sproveli inženjeri iz M odeljenja sa ciljem da ponovo ponude onaj osećaj, kakav je nudio E30 M3. Potvrdu da prvobitnog plana za 1M zapravo i nije bilo, nalazimo u činjenici da samo nekoliko meseci nakon predstavljanja 1M modela, BMW predstavlja novu karoseriju klase 1 – F20. Veliko pitanje je koliko će dugo BMW proizvoditi ovaj model, međutim zbog ogromne potražnje za automobilom, verujemo da će aktuelni 1M biti još nekoliko godina na raspolaganju kupcima.

[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“106″ exclusions=“3311,3312,3313,3314,3315,3316,3317,3318,3319,3320,3321,3322,3323,3324,3325,3326,3327,3328,3341,3342,3343,3344,3345,3346,3347,3348,3349,3350,3351,3352,3353,3354,3355,3356,3357,3358,3359,3360,3361,3362,3363,3364,3365,3366,3369,3370,3371,3372,3373,3374,3375,3376,3377,3378,3379,3380,3381,3382,3383,3384,3385,3386,3387,3388,3389,3390,3391,3392,3393,3394,3395,3396,3397,3398,3399,3400,3401″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_mosaic“ row_height=“180″ margins=“5″ last_row=“justify“ lazy_load_enable=“1″ lazy_load_initial=“35″ lazy_load_batch=“15″ ngg_proofing_display=“0″ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]

Kako bi se smanjili troškovi razvoja na bazi karoserije, koja je na samom zalasku, korišćeno je provereno rešenje – uzeti postojeće komponente i izvući iz njih i karoserije maksimum. Zbog redukovanog budžeta, prvobitni testovi sprovedeni sa N55 pogonskim agregatom (3,0 litarski šestocilindraš sa jednim twin-scroll turbom) su pokazali da u kratkom roku nije moguće pouzdano proizvesti željenu količinu snage i momenta. Problem je bio u tome što N55 koristi direktno ubrizgavanje goriva koje je stvorilo dosta problema inženjerima, koji su odlučili da odustanu od N55 agregata i okrenu se N54 modelu.

M odeljenje je već imalo zahvate na rednom šestocilindrašu sa dva turbo punjača u vidu Z4 sDrive35si modela, tako da su bili na već poznatom terenu. Dodatne modifikacije su rezultovale pogonskim agregatom koji i dalje nosi oznaku N54, što je veoma retka pojava za M modele (pored ovog, samo su prvi M5 modeli imali pogonski agregat M88), čiji se pogonski agregati „šepure“ sa slovnom oznakom S.

[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“106″ exclusions=“3311,3312,3313,3314,3315,3316,3317,3318,3319,3320,3321,3322,3323,3324,3325,3326,3327,3328,3329,3330,3331,3332,3333,3334,3335,3336,3337,3338,3339,3340,3341,3342,3343,3344,3345,3346,3347,3348,3349,3350,3351,3352,3353,3354,3361,3362,3363,3364,3365,3366,3367,3368,3369,3370,3371,3372,3373,3374,3375,3376,3377,3378,3379,3380,3381,3382,3383,3384,3385,3386,3387,3388,3389,3390,3391,3392,3393,3394,3395,3396,3397,3398,3399,3400,3401″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_mosaic“ row_height=“180″ margins=“5″ last_row=“justify“ lazy_load_enable=“1″ lazy_load_initial=“35″ lazy_load_batch=“15″ ngg_proofing_display=“0″ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]

I pored toga što nema oznaku S, motor u 1M je veoma snažan i elastičan. N54 proizvodi 340KS pri 5900 obrtaja, ali ono što čini 1M nezaboravnim je 450 (tj. 500Nm u M režimu) u opsegu od 1500 do 1400 obrtaja. Ovo je obrtni momenat ekvivalentan onome koji proizvodi 3,0l biturbo dizelaš, samo što dizel varijanta proizvodi 520Nm u opsegu od 1750 do 3000 obrtaja. Dakle, na raspolaganju je benzinac koji ima isto obrtnog momenta kao i dizel, samo što može da se „vrti“ do 7000 obrtaja….

Točkovi, kočnice i kompletan pogon je preuzet sa aktuelnog M3 modela, tako da je i 1M na identičnim „valjcima“ baš kao i E92 M3 (19″ sa 245/45 napred i 265/30 nazad). Delovi karoserije su pozajmljeni sa serijskog modela 1, dok su pojedini preuzeti sa M3.

[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“106″ exclusions=“3311,3312,3313,3314,3315,3316,3317,3318,3319,3320,3321,3322,3323,3324,3325,3326,3327,3328,3329,3330,3331,3332,3333,3334,3335,3336,3337,3338,3339,3340,3341,3342,3343,3344,3345,3346,3347,3348,3349,3350,3351,3352,3353,3354,3355,3356,3357,3358,3359,3360,3361,3362,3363,3364,3365,3366,3367,3368,3369,3370,3371,3372,3373,3374,3375,3376,3377,3378,3379,3380,3381,3382,3383,3392,3393,3394,3395,3396,3397,3398,3399,3400,3401″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_mosaic“ row_height=“180″ margins=“5″ last_row=“justify“ lazy_load_enable=“1″ lazy_load_initial=“35″ lazy_load_batch=“15″ ngg_proofing_display=“0″ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]

Imajući u vidu da je automobil više delo inženjera, a manje menadžera – kupci modela 1M mogu da odaberu prilično ograničen broj dodataka. Međutim, čak i u našem test modelu, koji je bio dupke napunjen opcionalima (navigacija, parking senzori napred/nazad, Harman Kardon zvučni sistem i verovatno dosta toga što uopšte nismo primetili) – 1M izgleda kao vrlo oskudno opremljen automobil, u odnosu na M3. Jednostavno, sedanjem za volan 1M Coupe modela imate na raspolaganju malo modernih vozačkih poštapalica.

Imate kožom opšiven volan, tri pedale i ručicu menjača. To je to. Iskreni da budemo, primetili smo da imamo prilično luksuzan i kvalitetan audio sistem tek predveče, nakon celodnevnog uživanja u još kvalitetnijem zvuku izduvnog sistema na kome je svoje arije izvodio šestocilindrični twin turbo.

[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“106″ exclusions=“3311,3312,3313,3318,3319,3323,3329,3330,3331,3332,3333,3334,3335,3336,3337,3338,3339,3340,3341,3342,3343,3344,3345,3346,3347,3348,3349,3350,3351,3352,3353,3354,3355,3356,3357,3358,3359,3360,3361,3362,3363,3364,3365,3366,3367,3368,3369,3370,3371,3372,3373,3374,3375,3376,3377,3378,3379,3380,3381,3382,3383,3384,3385,3386,3387,3388,3389,3390,3391,3392,3393,3394,3395,3396,3397,3398,3399,3400,3401″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_mosaic“ row_height=“180″ margins=“5″ last_row=“justify“ lazy_load_enable=“1″ lazy_load_initial=“35″ lazy_load_batch=“15″ ngg_proofing_display=“0″ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]

Automobil, moramo da se vratimo na njegov izgled, iako podseća na seriju 1 – zapravo nudi isti onaj izgled, kakav su početkom 80-tih nudili brojni automobili sa prefiksom EVO, namenjeni homologaciji u takmičenjima Grupe A (Lancia Delta, Mercedes 190 i, naravno, E30 M3) – prošireni bokovi.

Disciplinovana vožnja kroz grad Minhen nije uspevala da maskira 1M, kojeg su prolaznici vrlo lako uočavali pre svega zahvaljujući, posebnoj i veoma upadljivoj, metalik narandžastoj boji. Naravno, činjenica da je oko njega uvek snežno beli E92 M3 je olakšavala posao entuzijastima. Međutim, privući pažnju prolaznika u Minhenu (gde po slobodnoj proceni 30% automobila ima značku BMW) je težak posao, što nije bilo teško za veoma retki 1M Coupe.

[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“106″ exclusions=“3311,3312,3313,3314,3315,3316,3317,3318,3319,3320,3321,3322,3323,3324,3325,3326,3327,3328,3329,3330,3331,3332,3333,3334,3335,3336,3337,3338,3339,3340,3341,3342,3343,3344,3345,3346,3347,3348,3349,3350,3355,3356,3357,3358,3359,3360,3361,3362,3363,3364,3365,3366,3367,3368,3369,3370,3371,3372,3373,3374,3375,3376,3377,3378,3379,3380,3381,3382,3383,3384,3385,3386,3387,3388,3389,3390,3391,3392,3393,3394,3395,3396,3397,3398,3399,3400,3401″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_mosaic“ row_height=“180″ margins=“5″ last_row=“justify“ lazy_load_enable=“1″ lazy_load_initial=“35″ lazy_load_batch=“15″ ngg_proofing_display=“0″ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]

Idemo ka planinskom prevoju, koji se nalazi u Austriji, a na vezi isprobavamo performanse 1M modela na krivudavim alpskim putevima. Ogromna snaga i širok opseg obrtaja u kojima motor proizvodi ogromne količine obrtnog momenta znače da se, u zavisnosti od krivudavosti puta, većina vremena provodi u drugom ili trećem stepenu prenosa. Iako vam mozak govori da, treba prebaciti u stepen niže, jednostavno taj potez u većini slučajeva ne donosi značajne dobitke zato što automobil gotovo neverovatno ubrzava kako u drugom, tako i u trećem stepenu prenosa. I pored zaista impresivnih pneumatika, naglo dodavanje gasa povremeno aktivira kontrolu proklizavanja. Mi, naravno, nismo isključivali elektronske sisteme iako ih nismo previše često ni aktivirali. Zbog daleko više obrtnog momenta na raspolaganju u niskim obrtajima, TC je daleko češće radio dok smo propitivali „keca“.

 

Da se vratimo na činjenicu koliko je 1M redak automobil. Naime, 1M je rasprodat na većini tržišta gde se pojavio, a liste čekanja su tolike da će većina kupaca dobiti svoj automobil tek 2012. godine. Kad smo kod čekanja, moramo da kažemo da smo imali mnogo sreće, s obzirom da su nam u BMW saopštili da je lista čekanja za ovaj automobil tolika da će neki od novinara (govorimo o svim svetskim medijima) stići na red tek naredne, 2012, godine.

[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“106″ exclusions=“3311,3312,3313,3314,3315,3316,3317,3318,3319,3320,3321,3322,3323,3324,3325,3326,3327,3328,3329,3330,3331,3332,3333,3334,3335,3336,3337,3338,3339,3340,3341,3342,3343,3344,3345,3346,3347,3348,3349,3350,3351,3352,3353,3354,3355,3356,3357,3358,3359,3360,3361,3362,3363,3364,3365,3366,3367,3368,3369,3370,3371,3372,3373,3374,3375,3376,3377,3378,3379,3380,3381,3382,3383,3384,3385,3386,3387,3388,3389,3390,3391,3395,3396,3397,3398,3399,3400,3401″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_mosaic“ row_height=“180″ margins=“5″ last_row=“justify“ lazy_load_enable=“1″ lazy_load_initial=“35″ lazy_load_batch=“15″ ngg_proofing_display=“0″ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]

U gradskim uslovima, 1M je vrlo civilizovan automobil. Pregledan je, zahvaljujući tome što iako je u pitanju kupe – karoserija je više nalik liuzini. Motor je veoma elastičan i snažno „vuče“ već od 1000 obrtaja. Kvačilo jeste sportsko i nešto tvrđe, što nam se posebno dopada. Auto je kompaktan, tako da i bez prisustva parking senzora nema nikakvih problema da se uparkira i na veoma „tesna“ parking mesta.

Konačno, posle duže vremena, u rukama (i ostalim ekstremitetima) osećamo onu direktnost kakvu automobil zapravo i treba da pruži vozaču entuzijasti. Slično je i sa menjačem. Tvrd, veoma precizan i sa izraženim vibracijama koje prenosi pogon na ručicu – taman! Upravljač je direktan i daje pregršt informacija o tome šta se zapravo dešava ispod vas. Zapravo, kompletno okruženje vozača je baš kako očekujemo od sportskog automobila – kompaktno, sva podešavanja i sistemi su podređeni vozaču, a čak i prisustvo velikog displeja iDrive sistema ne čini automobil futurističkim.

[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“106″ exclusions=“3311,3312,3313,3314,3315,3316,3317,3318,3319,3320,3321,3322,3323,3324,3325,3326,3327,3328,3329,3330,3331,3332,3333,3334,3335,3336,3337,3338,3339,3340,3341,3342,3343,3344,3345,3346,3347,3348,3349,3350,3351,3352,3353,3354,3355,3356,3357,3358,3359,3360,3361,3362,3363,3364,3365,3366,3367,3368,3369,3370,3371,3372,3377,3378,3379,3380,3384,3385,3386,3387,3388,3389,3390,3391,3392,3393,3394,3395,3396,3397,3398,3399,3400,3401″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_mosaic“ row_height=“180″ margins=“5″ last_row=“justify“ lazy_load_enable=“1″ lazy_load_initial=“35″ lazy_load_batch=“15″ ngg_proofing_display=“0″ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]

Ako zanemarimo snagu, obrtni momenat, menjač i ostale lako merljive parametre kao što su ubrzanje, međuubrzanje ili kočenje, 1M ima još jednu odliku koja je za svaku pohvalu – udobnost. Naime i pored „valjaka“ u dimenziji 45, odnosno 30 pozadi, 1M je iznenađujuće udoban. Odlično upija talaste neravnine, baš kao i rupe na putu kojih je bilo na deonicama gde je bilo radova na putu. Isto tako, prelazak preko železničkih šina je bio impresivno udoban – bez obzira da li smo ih prelazili sa 10 ili sa 60kmč. Auto ih prosto neutrališe, tako da se smo bili prilično zbunjeni kako je moguće da i sa veoma agresivnom vožnjom, auto ne pokazuje nikakvu tendenciju neposlušnosti, dok sa druge strane ta ista šasija i ogibljenje odlično upijaju krivine. I to bez prisustva bilo kakve elektronike. Zehr gut!

Zaključak

U 1M „paketu“ smo dobili sve što smo priželjkivali od automobila: neverovatne performanse, odličnu upravljivost, kompaktne dimenzije, svakodnevnu upotrebljivost i udobnu vožnju. Na žalost, ako vam nedostaje još jedan par vrata zbog vaše porodične situacije, morate se okrenuti ka M3 modelu koji se nudi kao limuzina sa četvora vrata. 1M se isporučuje isključivo u kupe varijanti, a jedna od mogućnosti je da doplatite za ISOFIX montažne tačke na prednjem sedištu, ako ste baš čvrsto rešili da je 1M odličan auto za vašu porodicu.

[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“106″ exclusions=“3311,3312,3313,3314,3315,3316,3317,3318,3319,3320,3321,3322,3323,3324,3325,3326,3327,3328,3329,3330,3331,3332,3333,3334,3335,3336,3337,3338,3339,3340,3355,3356,3357,3358,3359,3360,3361,3362,3363,3364,3365,3366,3367,3368,3369,3370,3371,3372,3373,3374,3375,3376,3377,3378,3379,3380,3381,3382,3383,3384,3385,3386,3387,3388,3389,3390,3391,3392,3393,3394,3395,3396,3397,3398,3399,3400,3401″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_mosaic“ row_height=“180″ margins=“5″ last_row=“justify“ lazy_load_enable=“1″ lazy_load_initial=“35″ lazy_load_batch=“15″ ngg_proofing_display=“0″ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]

Nakon 450 pređenih kilometara, od čega je bar 2/3 voženo autoputem i vrlo visokim putnim brzinama (preko 180kmč), bord kompjuter je pokazivao potrošnju od 12,5l. Konsenzus tri vozača je bio da ta potrošnja nije velika imajući u vidu performanse vozila.

 

Da li je cena preterana? Ne samo što smatramo da je adekvatna (da podsetimo, E30 M3 je koštao otprilike istu količinu DM pre trideset godina), već smatramo da se može smatrati i povoljnom. Naime, ne samo što dobijate performanse kojima možete sa lakoćom da parirate ili da ostavite za sobom Audi RS3, Mitsubishi Evo X ili Imprezu STI, već ste za volanom veoma prestižnog i retkog BMW modela, koji za razliku od ostalih konkurenata svoju vrednost jako dobro održava na „duže staze“.

I pored toga što je 1M bukvalno rasprodat, za sada nema potvrde da li će biti naslednika ovog modela, zasnovanog na novoj, F20, karoseriji.

Do tada, ostaje da se sećamo borbe da vratimo glavu u horizontalan položaj, posle svake promene stepena prenosa. Manuelni menjač zaista nudi poseban ugođaj, svakome ko je istinski ljubitelj automobila. 1M je namenjen upravo njima, bez pokušaja da se učini prihvatljivijim vozačima koji vole automatski menjač i minimalno angažovanje u vožnji. Za njih postoje dizel agregati, koji će krstarenje visokim putnim brzinama nagraditi i izuzetno niskom prosečnom potrošnjom.

 

Posebna zahvalnica Delta Motorsu (Marija Cvetković) i BMW AG (Irmgard Arsenschek) na poverenju, gostoprimstvu i ustupljenim test vozilima.