NK TEST: BMW X3 xDrive20d

Naše službeno vozilo za potrebe puta u Minhen, gde smo obišli nekoliko odeljenja kompanije BMW, je bila nova generacija modela X3. Duga etapa, konstantne brzine na autoputu i dizel agregat. Da li su to potrebni i dovoljni uslovi za nisku potrošnju?

Kada smo dogovarali posetu BMW centrali u Minhenu, marketing Delta Motorsa nam je ponudio i službeno vozilo. Bio je to BMW X3 xDrive20d.

Rečeno nam je da BMW, na globalnom nivou, „gura“ X3 kao vozilo namenjeno aktivnim i dinamičnim mladim ljudima i mladim porodicama, pa je kao takvo bilo podesno i za naše potrebe. Nismo imali ništa protiv da probamo da razbijemo naše predrasude, ali smo to već pokušali sa Land Cruiserom LC150 i nismo se proslavili (govorimo o prosečnoj potrošnji, pre svega). Ukoliko ste propustili, pročitajte šta smo sve videli (i vozili…) u BMW Classic (moto), BMW Welt, BMW M odeljenju, BMW Muzeju (moto) i BMW fabrici.

BMW je u veoma kratkom vremenskom periodu značajno proširio ponudu vozila u SUV/krosover klasama, pa tako pored X3 i X5, kupcima stoje na raspolaganju X6 i X1 modeli. Ovakav razvoj situacije, u kombinaciji sa neverovatno dobrim prodajnim rezultatima BMW Grupe, govore da kupci zapravo žarko žele kompaktna SUV vozila, koja će nuditi udobnost, ekonomičnost i performanse bliske onima koje nude putničke varijante, a da pored toga nude robusni izgled i umerene terenske sposobnosti.

Za razliku od standardnih test vozila, kada obično na raspolaganju imamo jedan rezervoar benzina i stalno preispitujemo ekonomičnost naše vožnje, sada smo kao iza sebe imali 2500km, od čega je 2200km bilo autoputem. Rezultat? Pročitajte u nastavku teksta, naravno.

Istorija

Prva generacija E83 (2004-2011)

Nekoliko godina nakon promocije modela X5 (1999), predstavljen je nešto manji SUV pod nazivom X3. Novi model je razvijen u saradnji sa austrijskom kompanijom Magna Steyr, gde se ovaj model i proizvodio.

Zbog platfrome zasnovane na putničkom modelu, X3 se nije proslavio po pitanju terenskih sposobnosti, a podbacio je i kada je u pitanju kvalitet enterijera. I pored toga, potpuno novi intergralni pogon serijski raspoloživ na svim modelima, xDrive, je dobio pozitivne kritike.

Gama motora za E83 karoseriju se satojala od dva četvorocilindrična i četiri šestocilindrična. 2,0 litarski benzinac (2.0i) razvijao je 150KS/200Nm, dok su šestocilindraši proizvodili 218KS/250Nm (2.5si) i 272KS/315Nm (3.0si). Dizel varijante su proizvodile 150KS/330Nm (2.0d), 218KS/500Nm (3.0d) i 286KS/580Nm (3.0sd).

Druga generacija F25 (2011-)

Nova generacija je predstavljena ove godine o čemu smo već pisali. Domaća promocija modela X3 je održana u aprilu mesecu. Karakteriše je unapređeni izgled karoserije, ali i radikalne izmene „ispod kože“. Novi model poseduje kompletno novu gamu pogonskih agregata, novi automatski menjač, novu šasiju, novo vešanje i daleko širi dijapazon serijske i dodatne opreme.

Spoljašnjost

Nova generacija donosi nešto drugačiju prednju masku, koja je zaštitni znak karoserija iz nove, F, generacije. Svetlosne grupe su nešto veće, a svetla za maglu su pomerena čime se vizuelni izgled X3 izjednačava sa dizajnom preostalih X modela. Prednji branik je sada još masivniji, baš kao što je slučaj i sa zadnjim branikom. Dnevna LED svetla u kombinaciji sa bi-xenonskim svetlima daju, sada već, jasan i upadljiv izgled vozila.

[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“109″ exclusions=“3601,3602,3603,3604,3605,3606,3621,3622,3623,3624,3625,3626,3627,3628,3629,3630,3631,3632,3633,3634,3635,3636,3637,3638,3639,3640,3641,3642,3643,3644,3645,3646,3647,3648,3649,3650,3651,3652,3653,3654,3655,3656,3657,3658,3659,3660,3661,3662,3663,3664,3665,3666,3667,3668,3669,3670,3671,3672,3673,3674,3675,3676,3677,3678,3679,3680,3681,3682,3683,3684,3685,3686,3687″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_mosaic“ row_height=“180″ margins=“5″ last_row=“justify“ lazy_load_enable=“1″ lazy_load_initial=“35″ lazy_load_batch=“15″ ngg_proofing_display=“0″ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]

Izmene na spoljašnjosti, kao što možete primetiti, nisu radikalne. I pored toga, čak će i laici uočiti priemtiti razliku između novog i starog modela zahvaljujući novom prednjem delu vozila, koje sada prati dizajnerski trend BMW Grupe.

Nova karoserija je obezbedila i solidan prtljažni prostor. On se kreće od 550l pa sve do 1600l, ukoliko odlučite da sklopite sedišta na zadnjoj klupi. Naša ekipi je bilo više nego dovoljno i 550l gde su sa lakoćom smešteni prtljag i neophodna foto i video oprema.

[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“109″ exclusions=“3601,3602,3603,3604,3605,3606,3607,3608,3609,3610,3611,3612,3613,3614,3615,3616,3617,3618,3619,3620,3621,3622,3623,3624,3625,3626,3627,3628,3629,3630,3631,3632,3633,3634,3635,3636,3637,3638,3639,3640,3641,3642,3643,3644,3645,3646,3647,3648,3649,3650,3651,3652,3653,3654,3655,3656,3657,3658,3659,3660,3661,3662,3663,3664,3665,3666,3667,3668,3669,3670,3671,3672,3673,3674,3675,3676,3677,3678,3679,3680,3681,3682″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_mosaic“ row_height=“180″ margins=“5″ last_row=“justify“ lazy_load_enable=“1″ lazy_load_initial=“35″ lazy_load_batch=“15″ ngg_proofing_display=“0″ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]

Ogibljenje

Ukoliko je spoljašnjost vozila doživela blaže izmene, vešanje je temeljno redizajnirano. Po prvi put se koristi električni servo (EPS) koji poseduje Servotronic funkciju (progresivni servo) što značajno poboljšava vozne karakteristike.

Na spisku opcione opreme, pored dosta drugih tehnologija, nalazi se i Dynamic Damper Control sistem. Ovaj sistem omogućava podešavanje mekoće ogibljenja u tri različita nivoa (Normal/Sport/Sport+). Pored toga, ovaj sistem prilagođava i druge parametre rada vozila u zavisnosti od odabranog režima rada (brzina odziva motora na komandu gasa, snagu progresivnog serva, prag aktiviranja DSC sistema i dinamiku rada automatskog menjača).

Pogon

BMW u novoj generaciji modela X3 nudi tri dizel i tri benzinska motora. Po jedan četvorocilindrični i po dva šestocilindraša, a svi, tačnije skoro svi, su sa BMW TwinPower Turbo tehnologijom i direktnim ubrizgavanjem.

Redni šestocilindrični dizeli zapremine 3,0 litara se nude sa jednim (xDrive30d) ili dva turbo punjača (xDrive35d). Model sa jednim turbo punjačem razvija 258KS i 560Nm, dok twin turbo proizvodi 313KS i impresivnih 630Nm.

Svi modeli se nude u kombinaciji sa xDrive pogonom i sa šestostepenim manuelnim menjačem, dok se opciono može poručiti, potpuno novi, osmostepeni automatski menjač.

Unutrašnjost, oprema, sigurnost

Test vozilo je bilo vrlo dobro opremljeno što je direktno uticalo i na konačnu cenu vozila od skoro 50.000€, tj. u na spisku dodatne opreme se nalazi oko 10.000€ opcionala. Ove brojke za većinu čitalaca su svakako uznemirujuće, međutim one su realnost za svakog kupca premium vozila.

Kao i uvek, BMW ne nudi pakete opreme, već samo osnovnu opremu, a sve ostalo „štiklirate“ uz pomoć prodavca – onog pravog ili virtuelnog, tj. uz pomoć konfiguratora na BMW sajtu. Test vozilo je tražilo od naručioca dosta „štikliranja“, s obzirom da je u našem test automobilu bilo poprilično opreme, što je direktno uticalo na visoku cenu test automobila.

Prvi pogled na instrumentaciju i tu je zaštitni BMW znak – analogni pokazivač trenutne potrošnje, čija skazaljka ima tendenciju da stoji u desnom delu skale, ukoliko je za volanom osvedočeni entuzijasta. Centralnom konzolom dominira TFT ektran na kome se prikazuju sve potrebne informacije iDrive sistema. Kružni „džojstik“ kojim se upravlja iDrive sistemom je izuzetno kvalitetan i omogućava jako lako kretanje kroz prilično funkcionalno zamišljeni iDrive sistem opcija.

Elektro podesiva sedišta na prednjoj klupi su veoma udobna, dok je udobnost putnika na zadnjoj klupi nešto lošija. Kolege koje su provele dosta vremena na zadnjoj klupi nisu bile previše zadovoljne udobnošću sedišta, kao ni raspoloživim prostorom za sedenje. Iza visokog ili krupnog vozača/suvozača neće biti mesta za podjednako gabaritnog putnika. Zadnja klupa nominalno nudi mogućnost smeštanja tri putnika, ali za svako malo duže putovanje na klupi praktično mogu udobno sedeti samo dva odrasla putnika.

[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“109″ exclusions=“3601,3602,3603,3604,3605,3606,3607,3608,3609,3610,3611,3612,3613,3614,3615,3616,3617,3618,3619,3620,3621,3622,3623,3624,3625,3626,3627,3628,3629,3630,3631,3632,3633,3634,3635,3636,3637,3638,3639,3640,3643,3650,3651,3652,3653,3654,3655,3683,3684,3685,3686,3687″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_mosaic“ row_height=“180″ margins=“5″ last_row=“justify“ lazy_load_enable=“1″ lazy_load_initial=“35″ lazy_load_batch=“15″ ngg_proofing_display=“0″ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]

Bezbednosni paket se sastoji od prednjih i karličnih vazdušnih jastuka, bočnih vazdušnih zavesa, automatskih pojaseva sa tri tačke oslonca na svim sedištima, sistemom ograničenja sile u pojasevima, predutezačima pojaseva i aktivnim prednjim naslonima za glavu i ISOFIX tačkama za montažu.

Iz dečije perspektive

Montaža i demontaža ISOFIX baze je na modelu veoma lagan posao. Začuđujuće, ali i pored toga što svi moderni automobili imaju ISOFIX tačke na zadnjoj klupi, montaža sedišta ili baza na ove tačke često nije lak posao. BMW je odlično konstruisao zadnja sedišta, tako da je prilaz ISOFIX tačkama izuzetno lak, što znači da montaža ili demontaža sedišta za najmlađe predstavlja posao od samo desetak sekundi.

U vožnji

Naš test automobil je bio opremljen najslabijim dizel agregatom, koji je bio uparen sa osmostepenim automatskim menjačem. Dodatno, test vozilo je bilo opremljeno i EfficientDynamics sistemima. S obzirom da je ogroman deo našeg putovanja bio na autoputevima, start-stop sistem, koji se isporučuje u sklopu ED nam nije mnogo pomagao. Start-stop sistem je imao neku svoju logiku tako da se motor nije gasio kad god je to bilo moguće, već je u 20-30% slučajeva nastavljao sa radom.

Slično se ponašao isti sistem u BMW M3, tako da smo stekli utisak da je to i normalno ponašanje ove komponente EfficientDynamics sistema. Kako je broj pređenih kilometara u gradskim gužvama bio relativno mali, prisustvo start-stop sistema nije značajno poboljšalo ekonomičnost X3.

Automatski menjač nudi vrlo fine i, skoro neosetne, promene stepena prenosa, a veći broj stepeni prenosa obezbeđuje da je stepen iskorišćenja agregata visok, tj. rad u optimalnom opsegu obrtaja je veoma čest slučaj.

Kako bi smo zaobišli velike gužve na graničnom prelazu Horgoš, uputili smo se ka Kelebiji. Dok smo se vozili po prilično pustim lokalnim putevima sa naše i mađarske strane granice, iskoristili smo priliku da automatski menjač prebacimo u sekvencijalni režim. Osmostepeni automatski menjač je bio samo još jedan podatak na spisku noviteta koje donosi nova generacija modela X3.

Međutim, kada smo ručno odabirali stepene prenosa, tek smo onda shvatili koliko je osmostepeni prenos zapravo prepun „brzina“. Iz prve u drugu, treća, četvrta, peta, šesta…i pred vama su još dva! stepena prenosa. Promene stepena prenosa u sekvencijalnom režimu su brze, a sam menjač je prilično poslušan, tj. neće olako ignorisati komandu koju ste mu dali bez obzira šta mu nalažete da uradi. I pored toga, vrlo brzo nam je dosadilo igranje sa ručicom automatskog menjača i ponovo prelazimo u automatski, D, režim.

[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“109″ exclusions=“3601,3602,3603,3604,3605,3606,3607,3608,3609,3610,3611,3612,3613,3614,3615,3616,3617,3618,3619,3620,3636,3637,3638,3639,3640,3641,3642,3643,3644,3645,3646,3647,3648,3649,3650,3651,3652,3653,3654,3655,3656,3657,3658,3659,3660,3661,3662,3663,3664,3665,3666,3667,3668,3669,3670,3671,3672,3673,3674,3675,3676,3677,3678,3679,3680,3681,3682,3683,3684,3685,3686,3687″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_mosaic“ row_height=“180″ margins=“5″ last_row=“justify“ lazy_load_enable=“1″ lazy_load_initial=“35″ lazy_load_batch=“15″ ngg_proofing_display=“0″ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]

Zahvaljujući praktično neosetnoj promeni stepena prenosa vožnja X3 u gradskim uslovima predstavlja zaista lagan posao. Parking senzori sa 3D prikazom odstojanja na ekranu obezbeđuju da se možete parkirati i na veoma tesna parking mesta. Niskoprofilne 18″ felne i tvrdo vešanje će u gradu predstavljati jedinu manu ovog vozila. Zapravo, izuzetno tvrdo vešanje u kombinaciji sa niskoprofilnim gumama predstavlja problem na svim domaćim putevima, pa čak i na nekim deonicama austrijskih i nemačkih autoputeva. Vožnja X3 na našim magistralama značiti da će putnici osetiti svaku neravninu i rupu, a pogotovu putnici na zadnjoj klupi.

Na magistralnim pravcima nismo imali mnogo prilike da se vozimo, ali ono malo kilometara koje smo odvezli zaobilazeći Horgoš, je pokazalo da je vožnja ovakvim tipom puteva nudila najveću ekonomičnost. Putne brzine manje do 100kmč će vam omogućiti da se približite deklarisanoj potrošnji vozila, pa bi smo rekli da su magistralni pravci ti koji će omogućiti maksimalnu efikasnost pogona.

Na autoputevima X3 se odlično snalazi i pored SUV profila. Vrlo mala buka vazdušnog opstrujavanja, odlična izolacija pogonskog agregata u kombinaciji sa niskim brojem obrtaja potrebnim za održavanje putne brzine su dobitna kombinacija, kada su u pitanju duže etape. Prosečna potrošnja nakon 3000km je iznosila 7,5l/100km pri prosečnoj brzini od 130kmč što je korektna potrošnja za ovakav tip vozila. Jedini problem koji smo imali je u tome što BMW u svojoj brošuri deklariše prosečnu potrošnju van grada na 5,6l. Tako nisku potrošnju, čak i da nismo imali šire pneumatike od serijskih, bi verovatno postigli samo ukoliko bi smo putnu brzinu držali oko 100kmč – bar mi tako pretpostavljamo, s obzirom da naš dugačak put nismo želeli dodatno da produžujemo vozeći se nepotrebno sporo autoputevima.

Integralni pogon, xDrive, koji je i u prethodnoj generaciji bio prilično dobro ocenjen, nismo isprobali van asfalta, tako da taj aspekt X3 nismo imali prilike, a ni želje da testiramo. Kako je tokom kompletnog toka putovanja, u jednom i u drugom pravcu, padala jaka kiša, xDrive je omogućio izuzetnu stabilnost čak i kada smo visokim putnim brzinama prolazili krivudave deonice autoputeva u Austriji i Nemačkoj.

Nakon 2500 pređenih kilometara, stekli smo utisak da je 2,0 litarski dizelaš, i pored impresivnih performansi, zaista donja granica za pokretanje ovako teške karoserije. Ukoliko, pak, veći deo pređenih kilometara planirate da pređete u gradskim uslovima, ovaj motor će u potpunosti zadovoljiti sve zahteve.

Telemetrija

Merenja ubrzanja su dokazala da su subjektivne procene bile tačne. 2,0 litarski turbo dizel agregat i pored veoma respektabilnih performansi ne može da pruži mnogo kada je u ovako teškoj karoseriji. Čvrsto smo ubeđeni da ovaj agregat u karoseriji serije 1 ili serije 3 može da pruži daleko više (kako po pitanju performansi, a tako i po pitanju ekonomičnosti).

Zahvaljujući xDrive pogonu, ubrzanje od 0 od 100kmč je sasvim korektno i u rangu onoga što smo imali prilike da vidimo i kod limuzina opremljenih dizel agregatom sličnih performansi (Latitude dCi 175, Lexus IS200d) – 9,4s. Međutim, ubrzanje do 150kmč već pokazuje manjak aerodinamike i višak kilograma – 22,1s.

Međuubrzanja možemo porediti samo sa modelima sa automatskim menjačem (Nissan Qashqai) i ona su upravo takva kakva smo i očekivali – za nijansu bolja od Nissan-a, koji ima nešto slabiji pogonski agregat. Ubrzanje od 60-90 traje 3,6, dok od 80-120 treba samo 7,1 sekunda.

Kočiona sila je, baš kao što smo to primetili i u vožnji, adekvatna težini vozila pa je zaustavni put sasvim zadovoljavajuć (sa 60kmč kočioni put je 15,3, a sa 100kmč 41,1m).

Zaključak

BMW X3 nudi zaista impresivan spisak opreme, moderne pogonske sklopove koji će ponuditi visoku ekonomičnost i pored toga što težina, dimenzije i oblik karoserije skoro pa garantuju visoku potrošnju. I pored toga što nismo uspeli da dostignemo obećane (po katalogu) vrednosti potrošnje, prosek od 7,5l dizela pri konstantnim putnim brzinama od 140kmč je, po našem mišljenju, veoma korektan.

Bogata oprema, visok kvalitet enterijera, vrlo korektan prtljažni prostor i dobre vozne karakteristike su ono što BMW X3 čine veoma zanimljivim izborom, ukoliko želite vozilo premium marke. Sa druge strane medalje se nalazi našto manji prostor na zadnjoj klupi i neudobno vešanje (ovde treba uzeti u obzir da bi se ova karakteristika mogla poboljšati korišćenjem pneumatika višeg profila, odnosno manjih felni) čiji tvrd „trim“ najviše otežava putovanje putnicima na zadnjoj klupi, mada ni vozač i suvozač nisu pošteđeni.

Naš fotograf, Nebojša Lukić, se postarao da u galeriji imate na raspolaganju velik broj veoma kvalitetnih fotografija.