NK TEST: Renault Latitude 2.0 dCI

Šta očekujete od najvećeg Renoa u ponudi? Udobnost? Komfor? Mi smo sve to i više od toga dobili u paketu koji nosi naziv Latitude. Što je najbitnije, Latitude se nudi po veoma pristupačnoj ceni – faktor koji je uvek značajan, a u današnje vreme možda i presudan. Pročitajte kako je tekla "plovidba" francuskom "lađom" i da li je za nju ipak potreban kapetan.

Reč "Latitude" označava geografsku širinu, ali je daleko korisniji sinonim koji označava širinu, odnosno manevarski prostor. Upravo ovo značenje najbolje pristaje novoj perjanici Renault ponude – prostranost, kako po pitanju putničkog prostora, a tako i po pitanju prtljažnog prostora.

Sasvim neplanirano, Renault nam je ponudio da početkom jula meseca testiramo njihovu novu perjanicu ponude – Latitude. Ovo je bila idealna prilika da, jedan za drugim, isprobamo dva potpuno različita koncepta kada je u pitanju limuzina srednje klase – imajući u vidu da smo samo par dana pre toga završili test novog Volkswagen Passata.

Osnovno pitanje koje je Latitude postavio test ekipi je – u kojoj se klasi nalazi Latitude? Da li je to niža srednja klasa (D segment), ili je to model iz čiste srednje klase (E segmenta)?

Naše je mišljenje da Latitude pre treba svrstati u E segment, tj. da Latitude ima sve preduslove da se pozicionira u segment iznad Lagune. Čini se da i sam Renault ima sličnu dilemu, tako da na slabije razvijenijim tržištima Latitude nosi naziv Safrane tj. klasifikovan je kao naslednik automobila iz E klase, dok se na zahtevnom evropskom tržištu Latitude tretira kao vozilo D segmenta.

Pre svega, Latitude posmatramo kroz prizmu cene i šta za datu količinu novca možete dobiti. U trenutku pisanja teksta, test vozilo je koštalo 25600€ (nije uračunata metalik boja), a u nastavku teksta možete pročitati šta sve za taj novac dobijate.

 

 

Istorijat

Latitude je model "bez istorije". Tačnije, on svojim pojavljivanjem tokom 2010. godine nastavlja ono što je započeo model Renault 25, zatim Safrane, a nakon toga i Vel Satis. Promene imena govore da Renault nije postizao dobre rezultate te je zbog toga menjao imena, ali i osnovne principe po kojima je "napadao" višu srednju klasu.

Tvrdnja da Latitude "nema istoriju" je tačna, ukoliko posmatramo evropsko tržište. Samsung platforma, SM5, na kojoj je projektovan Latitude je u svojoj trećoj generaciji. Platforma koja je originalno preuzeta od Nissana, a na kojoj su pravljeni modeli namenjeni Bliskom Istoku, Meksiku i matičnom tržištu Samsunga – Južnoj Koreji. Kao i sa prethodnom generacijom ove platforme, Latitude se na nekim od tržišta i dalje zove Safrane.

Vel Satis, kao model koji je do skora bio predstavnik Renault-a u E segmentu je pokušao sa nešto drugačijim pristupom, ali neobična karoserija skoro pa MPV profila se nije proslavila. Zanimljivo, istu epizodu je imao Opel sa Signumom, Mercedes sa R klasom, a relativno skoro je isto to pokušao i BMW sa 5 GT modelom. Niko od ovih proizvođača nije zabeležio zadovoljavajuće prodajne rezultate, tako da su svi ovi luksuzni MPV modeli nestali ili će uskoro nestati. Sa druge strane spektra, SEAT je slično pokušao u nešto manjim dimenzijama sa prethodnom generacijom Toleda i prošao podjednako loše.

Spoljašnjost

Latitude ima mnogo sličnosti sa modelom čija je platforma takođe stigla iz Koreje – Fluensom. Dizajn iz pojedinih uglova neodoljivo liči na Fluence, koji nam je ostao u vrlo lepom sećanju iako smo na testu imali daleko manje upečatljiv benzinski pogonjen model. Da je Renault pre svega ciljao ekonomski skrominija tržišta govori i činjenica da je evropska premijera ovog modela bila na Sajmu automobila u Moskvi, a ne u Parizu koji je održan samo nekoliko nedelja kasnije.

 

 

Baš kao što je Fluence "smaknut" u odnosu na standardne segmente pa tako dimenzijama pripada malo C, a malo i D klasi – tako i Latitude, koji je za broj veći, stoji na pola puta između D i E segmenta. O tome smo već pisali u prethodnom pasusu tako da samo možemo da kažemo da je Latitude zaista dugačko vozilo.

{youtube}uAcAgqJzMfU?qv=hd720|640|360{/youtube}

 

 

Dizajn karoserije je diskretan i automobil, osim svojim dimenzijama, nije previše upadljiv. Hormirana maska, kao i detalji na zadnjem delu automobila u kombinaciji sa bi-ksenonskim svetlima, širokim bokovima i aluminijumskim 17" (bazno opremljeni modeli stižu sa 16, dok top oprema sadrži 18" felne) nude karakter, a da pri tome ne upadaju u oči. Nama se ova doza diskrecije dopada, ali to je već ličan stav.

 

 

Latitude je dugačak 4897, širok 1832 i visok 1483mm. Međuosovnisko rastojanje je 2762mm. Zanimljivo je poređenje sa Lagunom koja je 20 cm kraća, a ima samo za nekoliko mm duže međuosovinsko rastojanje, i ono govori u prilog činjenici da Latitude kao ciljnu grupu ima kupce iz ekonomski manje naprednih država, koji uvek daju prioritet dimenzijama karoserije tj. prtljažnika.

 

 

 

Kad smo kod prtljažnika, on ima pozamašnu zapreminu. Latitude nudi 477l ukoliko se odlučite za rezervni točak smanjenih dimenzija, odnosno 511l ukoliko u koristite kit za reparaciju pneumatika. Poređenja radi, Laguna nudi 450l, dok karavan (Sport Tourer) nudi 508l, što stavlja u perspektivu zaista nepregledni prostor prtljažnika Latitude-a. Loša strana limuzinske karoserije je što nije moguće povećanje zapremine obaranjem sedišta, tako da vlasnici Lagune imaju preko 1300l (1500l za ST) na raspolaganju ukoliko obore zadnja sediša.

 

 

 

Unutrašnjost, oprema

Renault nudi tri nivoa opreme za Latitude, a test model je isporučen sa srednjim, Bussines, paketom opreme. Kako smo već navikli, Renault nivoi opreme su izuzetno bogati pa je već u srednjem nivou tu sve što se očekuje od luksuzno opremljenih vozila – dvozonska digitalna klima, kožom presvučeni enterijer, masažer u vozačkom sedištu, keyless sistem, bi-ksenon svetla i još mnogo toga što se kod konkurencije, a pogotovu one nemačke, skupo doplaćuje ili nije raspoloživo.

 

 

Ne samo što Latitude poseduje sistem za ubacivanje parfema u ventilaciju, rešenje koje smo već videli na nekim Renault modelima, već je za ovaj model Renault u saradnji sa kompanijom Samsung razvio posebni jonizator – Samsung Super Plasma. Jonizator ima dva režima rada i obezbeđuje smanjenu koncentraciju bakterija i alergena u putničkom prostora. Sistem funkcioniše automatski i aktivira se kada koncentracija štetnih materija u putničkom prostoru pređe određenu granicu. Još jedna zanimljivost je senzor koji nadgleda kvalitet spoljašnjeg vazduha i, ukoliko je vazduh van vozila nezadovoljavajućeg – sistem automatski uključuje recirkulaciju. Vrlo korisna opcija za vozače koji su često u gradskoj gužvi, a pogotovu kada se nalazite u našem saobraćaju sa automobilima, autobusima ili kamionima čiji motori loše sagorevaju lož ulje, butan, LPG ili benzin.

{youtube}orhBhlPfgFg?qv=hd720|640|360{/youtube}

 

 

{YouTubeVideo idVKNn99cFGYM,2}

Bez obzira na dugačak spisak opreme, kvalitet enterijera je još jedan aspekt po kome se Latitude nameće kao vrlo kvalitetan proizvod. Fina, na dodir, plastika u kombinaciji sa prekidačima i tasterima izrađenim od fino obrađenog metala obezbeđuju da je moguće osetiti kvalitet i na dodir.

 

 

Instrumentacioni panel je klasičnog dizajna sa, sve češćim multifunkcionalnim ekranom između dva kružna pokazivača. Nema nikakvih dizajnerskih akrobacija, nema 3D grafika, pokazivači nisu "utisnuti" u konzolu kao kod Alfe ili kod Mazde – sve je veoma klasično i, što je najvažnije, veoma pregledno. U noćnim uslovima osvetljenje je vrlo dobro i ne zamara tokom dužih vožnji. Multifunkcionalni displej prikazuje pregršt informacija kao što su prosečna i trenutna potrošnja, autonomija, koliko vremena (tj. kilometara) imate do narednog servisa i druge bitne i manje bitne informacije.

 

 

 

Kožom presvučena sedišta su veoma udobna, kako na za suvozača i vozača, a tako i za putnike na zadnjoj klupi. Kao što smo i napisali u kratkom izveštaju na našem blogu, kožni enterijer ima jednu veoma lošu osobinu kada su tropske vrućine kao kada smo testirali automobil. I tu je, zapravo, jedina ozbiljna mana koja sprečava da Latitude bude zaista prevoz "prvom klasom" kako ga Renault i reklamira – klimatizacija sedišta (hlađenje). Iskreni da budemo, ta opcija se retko nalazi čak kada su u pitanju premium vozila ove klase, a čak i kod super luksuznih limuzina se ta opcija mora doplatiti.

{youtube}JwujCFPBZ0I?qv=hd720|640|360{/youtube}

 

Iz dečijeg ugla

Do sada nismo posmatrali automobile iz roditeljske perspektiv. Latitude je prvi koji testirani automobil kod koga smo proverili i taj aspekt. Mnogo prostora za putnike na zadnjoj klupi je veliki plus kada treba staviti bebu u sedište. Međutim tu dolazimo do problema – ISOFIX tačke za montažu su postavljene nešto dublje, a samo sedište, tj. razmak između naslona i sedalnog dela je tako uzak da je bilo veoma teško postaviti ISOFIX bazu u automobil. Jasno nam je da se baza ne stavlja svakog dana u vozilo, ali i taj jedan put kada je postavljate, ne bi morali da iz automobila izađete znojavi od napora da nekako raširite prolaz za ISOFIX hvataljke do tačaka koje kao da su sakrivene tako da ih ne možete naći. Jednom kada postavite sedište, unošenje i iznošenje najmlađih je veoma lako zbog velikih vrata.

Motor, menjač

Već viđeni 2,0 litarski dCi agregat sa 175 KS smo već imali prilike da probamo kada smo vozili Lagunu. Kao i kod Lagune, gde je iskorišćena varijanta sa 180KS, i ovaj motor ima izraženu turbo rupu tako da je reakcija na komandu gasa prilično kasna, pogotovu kada vozite pri niskom broju obrtaja. Malo raspoložive snage i momenta na niskim obrtajima u kombinaciji sa teškom karoserijom rezultuje činjenicom da Latitude nevoljno ubrzava na niskim obrtajima, a posledica toga je da je potrošnja prilično visoka čak uzimajući u obzir gabarite vozila.

 

Šestostepeni manuelni menjač je još jedan tipičan element Renault pogonskog sklopa. Umereno precizan i relativno spor što u skladu sa opštim temperamentom vozila, koje vrlo jasno poziva na ležernu vožnju. Menjač nema produženi šesti stepen prenosa, tako da su međuubrzanja vrlo dobra u bilo kom stepenu prenosa – dokle god ste u opsegu obrtaja u kojima je turbo punjač aktivan.

 

 

Ogibljenje

Na bazi Samsung SM5 plaforme korišćen je donji postroj iz aktuelne Lagune, s time da je zadnje vešanje multilink, koje je preuzeto iz Nissan Maxima modela. U pitanju je standardno rešenje, koje primenjuju automobilske grupacije u cilju smanjenja troškova projektovanja i proizvodnje – rešenje sastavljeno od već postojećih komponenti iz Renault-Nissan razvojnog programa.

U praksi Latitude, baš kao i manji brat Fluence, ima specifično ogibljenje koje nije nalik klasičnim Renault modelima. Dok je Laguna tvrđa i daleko agilnija, Latitude je prava lađa sa vešanjem koje ne voli nagle promene putanja, a talasasti drum prosto čini da se ceo automobil ljuljuška na identičan način na koji je to radio Fluence.

I pored prilično udobnog vešanja, Latitude neće biti nervozan pri snažnim kočenjima, dok će u krivinama biti stabilan dokle god vozač ne pokušava nešto za šta Latitude nije projektovan. Čvrsto verujemo da vozači koji budu rešili da kupe Latitude, zapravo nemaju ama baš nikakvih sportskih aspiracija, tako da će Latitude zadovoljiti svakoga ko postavlja realne zahteve pred ovaj automobil.

Za volanom

U gradskoj vožnji Latitude pati od standardnih boljki koje ispoljavaju velika tj. dugačka vozila. Manevrisanje i traženje "kompatibilnih" parking mesta je daleko teže nego što bi to trebalo da bude, tako da i za Latitude važi standardna klauzula – ili se pomirite sa problemima u urbanim uslovima ili kupite i jedan mali automobil za kratke gradske ture. Postoji i treća opcija – angažujte vozača, tako da onda zaista možete da uživati u luksuzu koji nudi Latitude.

{youtube}TLWV7ZOMQKc?qv=hd720|640|360{/youtube}

 

 

Parking senzori su od velike pomoći i verujemo da će biti podjednako korisni kako iskusnima, tako i onima sa manje iskustva ili želje da se "na osećaj" parkiraju. Vidljivost je odlična tako da sa te strane Latitude može biti solidno gradsko vozilo, ako ste baš prinuđeni da ga na taj način koristite.

 

Vangradska vožnja je, zapravo, tamo gde se veliki Renault odlično snalazi. I pored snažnog agregata, vožnja magistrlanim putevima je jako lagana zahvaljujući snažnom dizel agregatu, ali i ogibljenju projektovanom za puteve našeg kvaliteta. I pored solidnih dimenzija pneumatika, udobnost je vrlo dobra čak i kada su u pitanju vrlo loše deonice.

{youtube}jt1fP8LA2mc?qv=hd720|640|360{/youtube}

 

 

Autoput je, kao što se i očekuje od ovakvih vozila, tip puteva na kojima Latitude briljira. Zapravo, Latitude briljira na nešto lošijim autoputevima, kao što su naši, gde vrlo dobro prigušuje brojne neravnine, pukotine, zakrpe i talase. Na kvalitetnijim deonicama je besprekoran, ali na takvim deonicama većina automobila takođe nema mnogo mana. Snažni dizel agregat sa lakoćom postiže visoke putne brzine, a ono što je simptomatično za vozila sa snažnim motorom – blaga ubrzanja su teško primetna pa putnici na zadnjoj klupi vrlo teško mogu razlikovati da li se automobil kreće 120 ili 160 kmč. Kočioni sistem je vrlo dobro dimenzioniran tako da i pri angažovanom smanjenju brzine (kad vozači ispred vas prelaze u levu traku autoputa bez gledanja, npr.) nema nestabilnosti niti bilo kakve naznake da je automobil daleko preko 1,5t težine.

{youtube}PUh3fhYkZNc?qv=hd720|640|360{/youtube}

 

 

Prosečna potrošnja nije impresivna, a u odnosu na BlueMotion Passata je, možemo reći, prilično velika. Vožnja brzinom od 130kmč "košta" 7l na 100km, dok pri 150kmč prosek iznosi 8l. Rezultati nisu pohvalni, pogotovu kad znamo da smo sa BMW X3 xDrive20d pri 150 kmč imali prosečnu potrošnju od 7,5 – 7,8l. Naravno BMW ima daleko veći otpor vazduha, xDrive i široke 18" gume.

Telemetrija

Ako ste pročitali prethodne pasuse jasno vam je da teška limuzina u kombinaciji sa dizel agregatom nije toliko brza, koliko bi se moglo pretpostaviti. Iako snažan, dCi 175 ima primetnu "turbo rupu" što se i odslikalo u rezultatima koje smo zabeležili. Ono što je sigurno za pohvalu su odlične kočione performanse i pored dimenzija vozila što je možda i najbitniji faktor za prosečnog vozača. Deo zasluga sigurno ide na konto vrlo dobrih Michelin Primacy HP pneumatika, ali to svakako ne umanjuje performanse kočionog sistema.

 

Latitude ubrzava do 100kmč za nešto ispod 10 sekundi (samo pola sekunde smo bili sporiji od deklarisane vrednosti, što je veoma dobar rezultat), dok 400m prelazi za 17 sekundi što je prosečna vrednost za limuzine sa dizel motorom od 170-180KS. Kočioni put je pohvalno kratak, tako da hitno kočenje pri brzini od 100kmč traje 41,7m do potpunog zaustavljna.

{rokbox title=|Grafik ubrzanja|}images/stories/tekstovi/zmaj/2011/latitude_ubrzanje.jpg{/rokbox}

 

 

Zaključak

Možemo da kažemo da nam se dopada pravac kojim je krenuo Renault sa modelima Fluence  i Latitude. To su modeli koji jasno ciljaju kupca, koji nema veze sa prosečnim "internet kibicerom" niti sa onime što stalno potenciraju automobilski novinari. Vozne performanse u ekstremnim uslovima su zanemarene i Latitude nema pretenzija da zadovolji prohteve test vozača časopisa, kojima su, u većini slučajeva, sportske performanse presudni parametar.

Latitude nudi izdašan putnički i prtljažni prostor, vrhunsku odobnost, proverena pogonska rešenja i, veoma važno, nenadmašiv spisak opreme. Primera radi, Audi ni kupcima S6/S7/S8 modela ne nudi masažer u sedištima u sklopu serijske opreme.

Renault je odlučio da korišćenjem već postojećih komponenti iz Renault-Nissan asortimana napravi automobil koji će kupcima ponuditi klasičan dizajn, veoma dugačak spisak opreme, solidnu motorizaciju, a sve to po veoma pristupačnoj ceni. Dakle, oni koji traže atraktivan dizajn, moderna pogonska rešenja, dinamične vozne karakteristike u srednjoj/višoj klasi – to će morati da potraže negde drugde, a verovatno će za to vozilo morati da izdvoje i mnogo više novca.

U odnosu na Passata, Latitude je primetno manje ekonomičan, dok sa druge strane nudi primetno više opreme po nižoj konačnoj ceni.

Latitude je tokom trajanja testa trošio 9l dizela na 100km. Sasvim sigurno da ova vrednost ne bi bila tako visoka da tokom test perioda prosečna temperatura nije bila 40C. Zbog tako visokih temperatura, klima uređaj je sve vreme bio aktivan kako bi se temperatura u putničkom prostoru zadržala na koliko-toliko prihvatljivom nivou. Crna boja karoserije, kao i crni kožni enterijer nisu pomagali po tom pitanju, naravno.

Gledano kroz prizmu vrednosti, Latitude nudi neverovatno dobar odnos dobijeno/uloženo. Kupci koji ne žele kompromise će verovatno biti nezadovoljni činjenicom da dCi 175 verzija troši priličnu količinu goriva, kao i da ogibljenje nije raspoloženo za sportske bravure. Oni koji su spremni da "oproste" ove nedostatke biće nagrađeni izuzetno bogatom opremom, ogromnim putničkim i prtljažnim prostorom, udobnim ogibljenjem i vrhunskim komforom.

{nkdata id=23, diler}