Iako je ovo treći nastavak priče o BMW Grupi (već smo pisali o Welt-u i M odeljenju), ako gledamo hronološki – poseta BMW Classic odeljenju je zapravo bio naš prvi od nekoliko veoma zanimljivih poseta raznim BMW odeljenjima lociranim u Minhenu.
Zbog tesnog rasporeda obaveza iz Beograda smo direktno stigli ispred BMW Classic odeljenja gde su nas čekali ljudi iz BMW AG marketinga.
Naš vodič kroz Classic odeljenje je bio Manfred Grunert, predstavnik za štampu BMW Heritage odeljenja, koji nas je proveo kroz tri sprata veoma zanimljivog skladišta u kome se kriju pravi dragulji iz istorije kompanije BMW.
Iako smo bili veoma umorni od 12-časovne voženje, ulazak u BMW Classic nam je dao energije da sa lakoćom prođemo kroz brojne prostorije u kojima su bili izloženi modeli iz BMW istorije za koje smo uglavnom imali priliku da čujemo, ali je bio i priličan broj modela koje smo sada prvi put imali priliku da vidimo.
Poseta Classic odeljenju nije moguća za javnost već posetu mogu rezervisati prijatelji BMW Grupe, vlasnici BMW oldtajmera i, poput nas, članovi medija.
Ideja BMW Group Classic odeljenja se najbolje može izraziti rečenicom: „Kvalitet konstrukcije automobila postoji samo kada se spoje tradicija i napredak.“ Ova rečenica potiče iz BMW reklame stare 50 godina i dan-danas jasno ukazuje da BMW Grupa ne želi da zanemari svoju istoriju bila ona uspešna ili neuspešna.
BMW Classic odeljenje koordinira aktivnostima svih marki u okviru BMW Grupe, tj. pored BMW modela, pokriveni su MINI i Rolls-Royce modeli. Unutar BMW Classic skladišta se nalaze eksponati koji nisu u voznom stanju, ali i veliki broj onih koji se mogu koristiti u javnom saobraćaju. Iz tog razloga veliki broj vozila i motora iz Classic postavke se tokom godine često nalazi na drumu u okviru izložbi, promocija i istorijskih relija.
BMW Classic je nastao 2008. kada je ovo odeljenje preuzelo odgovornosti Mobile Tradition odeljenja osnovanog 1994. godine. Cilj Mobile Tradition odeljenja je bio da sačuva i restaurira automobile i motocikle koji su obeležili prošlost BMW marke. Kako je globalna potražnja za oldtajmerima eksplodirala u protekloj dekadi odeljenje je počelo da pruža tehničku podršku, organizaciju i učestvovanje u događajima vezanim za oldtajmere. BMW Classic se takođe stara da proizvodnja rezervnih delova za auto i moto oldtajmere i dalje teče, kako bi sve veći broj vlasnika mogao da svoja vozila održava pravilno. Classic odeljenje preuzima odgovornost za proizvodnju rezervnih delova 20 godina nakon kraja proizvodnje nekog modela.
Sam BMW Classic je, zapravo, veliko skladište u kome se pored brojnih vozila, motocikala i drugih predmeta nalazi i kompletna dokumentacija kompanije, koja je preko potrebna kako bi se utvrdila i potvrdila autentičnost “oldtajmera” tj. Classic vozila. Ovo je takođe bitan deo obaveza Classic odeljenja.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“119″ exclusions=“4169,4170,4171,4172,4173,4174,4175,4176,4177,4178,4179,4180,4181,4185,4186,4187,4188,4189,4190,4191,4192,4193,4194,4195,4196,4197,4198,4199,4200,4201,4202,4203,4204,4205,4206,4207,4208,4209,4210,4211,4212,4213,4214,4215,4216,4217,4218,4219,4220,4221,4222,4223,4224,4225,4226,4227,4228,4229,4230,4231,4232,4233,4234,4235,4236,4237,4238,4239,4240,4241,4242,4243,4244,4245,4246,4247,4248,4249,4250,4251,4252,4253,4254,4255,4256,4257,4258,4259,4260,4261,4262,4263,4264,4265,4266,4267,4268,4269,4270,4271,4272,4273,4274,4275,4276,4277,4278,4279,4280,4281,4282,4283,4284,4285,4286,4287,4288,4289,4290,4291,4292,4293,4294,4295,4296,4297,4298,4299,4300,4301,4302,4303,4304,4305,4306,4307,4308,4309,4310,4311,4312,4313,4314,4315,4316,4317,4318,4319,4320,4321,4322,4323,4324,4325,4326,4327,4328,4329,4330,4331,4332,4333,4334,4335,4336,4337,4338,4339,4340,4341,4342,4343,4344,4345,4346,4347,4348,4349,4350,4351,4352,4353,4354,4355,4356,4357,4358,4359,4360,4361,4362,4363,4364,4365,4366,4367,4368,4369,4370,4371,4372,4373,4374,4375,4376,4377,4378,4379,4380,4381,4382,4383,4384,4385,4386,4387,4388,4389,4390,4391″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ size=“180″ padding=“10″ ngg_triggers_display=“always“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]
Rustični start obilaska
Baš kao što je g. Manfred tokom uvodnog izlaganja i rekao, veliki broj stručnjaka za stara vozila i dalje ne mogu da postignu dogovor šta je to zapravo valjani, autentični, oldtajmer. Polemike se vode da li i koji elementi vozila mogu biti menjani, tako da smo tokom ove posete samo prihvatili da su svi automobili u ovom izložbenom prostoru autentični (bez obzira da li su pojedine komponente originalne ili ne).
U prizemlju, na samom početku obilaska, nas je dočekala vrlo oskudno osvetljena prostorija koja je svojim rustičnim izgledom jasno davala do znanja da su u pitanju stari modeli i alati, koji su došli iz rane prošlosti BMW kompanije.
Prvi sprat izložbe sadrži zanimljive modele iz početne faze proizvodnje automobila. Tu je prvi model 3/15, koji je zapravo napravljen po licenci britanskog Austina. Ovi modeli su pravljeni od 1927 do 1932. godine i nakon tih modela BMW predstavlja svoje automobile koji su prvi sa zaštitnim znakom – „bubrezima“ na prednjoj masci vozila. Već od 1933. godine stižu prvi modeli u potpunosti konstruisani u BMW i koji koriste tradicionalni izbor BMW-a – redni šestocilindrični agregat. Izložen je model 315, a pored njega su noviji 321, 326, 327 i 335 modeli sa većim i snažnijim motorima.
Ovi modeli su imali jako kratak vek trajanja zbog početka II Svetskog Rata, tokom kojeg je BMW imao značajnu ulogu kada je u pitanju „motorizacija“ nemačkih vojnih snaga. BMW je jedini nemački proizvođač motora koji je posedovao vodeno hlađene agregate koji su intezivno korišćeni u tadašnjoj vojnoj industriji. Zbog svog učešća u ratu, tokom kojeg je u pogonima BMW radilo dosta prinudno regrutovane radne snage, kompanija je nakon završetka rata bila vrlo aktivna na polju restitucije, tako da je BMW jedan od osnivača fonda za restituciju. Takođe, BMW je sponzor knjiga koje su dokumentovale BMW učešće u ratnim operacijama i na taj način kompanija želi da pokaže kako se seća svih perioda svoje prošlosti – slavnih i onih neslavnih.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“119″ exclusions=“4163,4164,4165,4166,4167,4168,4182,4183,4184,4199,4200,4201,4202,4203,4204,4205,4206,4207,4208,4209,4210,4211,4212,4213,4214,4215,4216,4217,4218,4219,4220,4221,4222,4223,4224,4225,4226,4227,4228,4229,4230,4231,4232,4233,4234,4235,4236,4237,4238,4239,4240,4241,4242,4243,4244,4245,4246,4247,4248,4249,4250,4251,4252,4253,4254,4255,4256,4257,4258,4259,4260,4261,4262,4263,4264,4265,4266,4267,4268,4269,4270,4271,4272,4273,4274,4275,4276,4277,4278,4279,4280,4281,4282,4283,4284,4285,4286,4287,4288,4289,4290,4291,4292,4293,4294,4295,4296,4297,4298,4299,4300,4301,4302,4303,4304,4305,4306,4307,4308,4309,4310,4311,4312,4313,4314,4315,4316,4317,4318,4319,4320,4321,4322,4323,4324,4325,4326,4327,4328,4329,4330,4331,4332,4333,4334,4335,4336,4337,4338,4339,4340,4341,4342,4343,4344,4345,4346,4347,4348,4349,4350,4351,4352,4353,4354,4355,4356,4357,4358,4359,4360,4361,4362,4363,4364,4365,4366,4367,4368,4369,4370,4371,4372,4373,4374,4375,4376,4377,4378,4379,4380,4381,4382,4383,4384,4385,4386,4387,4388,4389,4390,4391″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_mosaic“ row_height=“180″ margins=“5″ last_row=“justify“ lazy_load_enable=“1″ lazy_load_initial=“35″ lazy_load_batch=“15″ ngg_proofing_display=“0″ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]
Posleratna faza
Nakon II Svetskog Rata, kompanija ima mnogo problema zato što su proizvodni pogoni razdvojeni na one koji su ostali u okviru Zapadne Nemačke i na one koji su pod kontrolom tadašnjeg SSSR u Istočnoj Nemačkoj. Pored toga, BMW, kao i ostale kompanije koje su pravile vojnu tehniku za Treći Rajh, ima zabranu proizvodnje automobilskih i moto proizvoda pa je tokom tog perioda kompanija koristila postojeće kalupe da lije posuđe i druge kuhinjeske elemente, kako bi zadržali svoju kvalifikovanu radnu snagu.
Pedesete godine proteklog veka označavaju povratak BMW kompanije u automobilsku industriju. Pojavljuju se modeli 500 koji su bili veliki, luksuzni i veoma snažni. U ovim modelima se pojavljuje i V8 pogonski agregat (za razliku od ostalih proizvođača, BMW je koristio aluminijumski blok) koji je nudio više snage za pokretanje većih i težih vozila kao što su modeli 502H i 508 koji su izloženi u Classic-u. Odmah pored njih su izložene i preteče serije 6 – model 503 i preteča Z modela – model 507. Svi ovi modeli su vrlo loše prodavani i proed toga što su imali veoma moderna rešanja, kvalitetnu izradu i snažne motore. Cena je bila previše visoka i tržište nije imalo sluha za ova vozila.
60-te godine su bile prekretnica za BMW. 1959. godina je bila posebno teška za kompaniju, koja je nakon veoma neuspešne dekade bila na ivici bankrota. Na scenu stupa jedan od najvećih nemačkih industrijalista, Herbert Quandt, koji je nakon što su manjinski vlasnici i sindikati glasno rekli da ne žele da ih Daimler Benz kupi uložio veliku količinu novca iako su njegovi finansijski savetnici govorili drugačije. Herbert Quandt je svojom biznis filozofijom pokazao da uspešno postavlja na noge kompanije u vlasništvu svoje porodice, tako da ni BMW nije bio izuzetak. Od 60-tih godina pa do današnjeg dana, BMW je u konstantnom usponu.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“119″ exclusions=“4163,4164,4165,4166,4167,4168,4169,4170,4171,4172,4173,4174,4175,4176,4177,4178,4179,4180,4181,4182,4183,4184,4185,4186,4187,4188,4189,4190,4191,4192,4193,4194,4195,4196,4197,4198,4201,4202,4203,4204,4205,4206,4207,4208,4209,4210,4211,4212,4213,4214,4215,4216,4217,4218,4219,4220,4221,4222,4223,4224,4225,4226,4227,4228,4229,4230,4231,4232,4233,4234,4235,4236,4237,4238,4239,4240,4241,4242,4243,4244,4245,4246,4247,4248,4249,4250,4251,4252,4253,4254,4255,4256,4257,4258,4259,4260,4261,4262,4263,4264,4265,4266,4267,4268,4269,4270,4271,4272,4273,4274,4275,4276,4277,4278,4279,4280,4281,4282,4283,4284,4285,4286,4287,4288,4289,4290,4291,4292,4293,4294,4295,4296,4297,4298,4299,4300,4301,4302,4303,4304,4305,4306,4307,4308,4309,4310,4311,4312,4313,4314,4315,4316,4317,4318,4319,4320,4321,4322,4323,4324,4325,4326,4327,4328,4329,4330,4331,4332,4333,4334,4335,4336,4337,4338,4339,4340,4341,4342,4343,4344,4345,4346,4347,4348,4349,4350,4351,4352,4353,4354,4355,4356,4357,4358,4359,4360,4361,4362,4363,4364,4365,4366,4367,4368,4369,4370,4371,4372,4373,4374,4375,4376,4377,4378,4379,4380,4381,4382,4383,4384,4385,4386,4387,4388,4389,4390,4391″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_blog_gallery“ override_image_settings=“0″ image_quality=“100″ image_crop=“0″ image_watermark=“0″ image_display_size=“800″ image_max_height=“0″ spacing=“5″ border_size=“0″ border_color=“#FFFFFF“ display_captions=“0″ caption_location=“below“ ngg_triggers_display=“always“ ngg_proofing_display=“0″ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]
Ključ za oporavak BMW su bila dva modela – 1500 i Isetta.
BMW je 1954. godine kupio kompletnu proizvodnu liniju i licencu za proizvodnju modela Isetta od italijanske kompanije Iso. BMW je za pogon koristio svoje jednocilindrične vazdušno hlađene agregate zapremine 247/298ccm iz motocikala pa su na raspolaganju kupcima bili Isetta 250 (12KS) i Isetta 300 (13KS). Isetta je prestala da se proizvodi 1962. godine sa ukupno 161.000 prodatih jedinica.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“119″ exclusions=“4163,4164,4165,4166,4167,4168,4169,4170,4171,4172,4173,4174,4175,4176,4177,4178,4179,4180,4181,4182,4183,4184,4185,4186,4187,4188,4189,4190,4191,4192,4193,4194,4195,4196,4197,4198,4199,4200,4215,4216,4217,4218,4219,4220,4221,4222,4223,4224,4225,4226,4227,4228,4229,4230,4231,4232,4233,4234,4235,4236,4237,4238,4239,4240,4241,4242,4243,4244,4245,4246,4247,4248,4249,4250,4251,4252,4253,4254,4255,4256,4257,4258,4259,4260,4261,4262,4263,4264,4265,4266,4267,4268,4269,4270,4271,4272,4273,4274,4275,4276,4277,4278,4279,4280,4281,4282,4283,4284,4285,4286,4287,4288,4289,4290,4291,4292,4293,4294,4295,4296,4297,4298,4299,4300,4301,4302,4303,4304,4305,4306,4307,4308,4309,4310,4311,4312,4313,4314,4315,4316,4317,4318,4319,4320,4321,4322,4323,4324,4325,4326,4327,4328,4329,4330,4331,4332,4333,4334,4335,4336,4337,4338,4339,4340,4341,4342,4343,4344,4345,4346,4347,4348,4349,4350,4351,4352,4353,4354,4355,4356,4357,4358,4359,4360,4361,4362,4363,4364,4365,4366,4367,4368,4369,4370,4371,4372,4373,4374,4375,4376,4377,4378,4379,4380,4381,4382,4383,4384,4385,4386,4387,4388,4389,4390,4391″ sortorder=“4163,4164,4165,4166,4167,4168,4169,4170,4171,4172,4173,4174,4175,4176,4177,4178,4179,4180,4181,4182,4183,4184,4185,4186,4187,4188,4189,4190,4191,4192,4193,4194,4195,4196,4197,4198,4199,4200,4201,4202,4203,4204,4205,4206,4207,4208,4209,4210,4211,4212,4213,4214,4215,4216,4217,4218,4219,4220,4221,4222,4223,4224,4225,4226,4227,4228,4229,4230,4231,4232,4233,4234,4235,4236,4237,4238,4239,4240,4241,4242,4243,4244,4245,4246,4247,4248,4249,4250,4251,4252,4253,4254,4255,4256,4257,4258,4259,4260,4261,4262,4263,4264,4265,4266,4267,4268,4269,4270,4271,4272,4273,4274,4275,4276,4277,4278,4279,4280,4281,4282,4283,4284,4285,4286,4287,4288,4289,4290,4291,4292,4293,4294,4295,4296,4297,4298,4299,4300,4301,4302,4303,4304,4305,4306,4307,4308,4309,4310,4311,4312,4313,4314,4315,4316,4317,4318,4319,4320,4321,4322,4323,4324,4325,4326,4327,4328,4329,4330,4331,4332,4333,4334,4335,4336,4337,4338,4339,4340,4341,4342,4343,4344,4345,4346,4347,4348,4349,4350,4351,4352,4353,4354,4355,4356,4357,4358,4359,4360,4361,4362,4363,4364,4365,4366,4367,4368,4369,4370,4371,4372,4373,4374,4375,4376,4377,4378,4379,4380,4381,4382,4383,4384,4385,4386,4387,4388,4389,4390,4391″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ size=“180″ padding=“10″ ngg_triggers_display=“always“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]
Modeli 1500 i njegovi naslednici su prodavani od početka 60-tih do kraja 70-tih. U Classic-u smo mogli da vidimo model 2002, koji je bio jedan od najzanimljivijih modela u generaciji „Nove Klase“ kako se se tadašnji modeli nazivali.
Početkom 70-tih direktor BMW-a je bio amerikanac Bob Lutz koji je zaslužan za kreiranje naziva modela u BMW gami. On je idejni tvorac modela serije 3, serije 5, serije 6 i serije 7. I danas, kada se kaže „serija 5“ svako otprilike zna da je u pitanju limuzina srednje klase – bez obzira kakva je tehnologija ili pogon u konrektnom modelu.
Zlatne 80-te
U nastavku razgledanja stižemo do modernijih verzija. Tu su E30 M3, Z8, razne varijante Mini i Rollce Royce modela.
Među redovnim serijskim modelima povremeno vidimo i po neki model koji nam nije poznat. Primera radi, u Classic odeljenju je izložen jedinstveni kabriolet serije 8, kao i bagi/offroad eksperimenti sa kraja 80-tih godina.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“119″ exclusions=“4163,4164,4165,4166,4167,4168,4169,4170,4171,4172,4173,4174,4175,4176,4177,4178,4179,4180,4181,4182,4183,4184,4185,4186,4187,4188,4189,4190,4191,4192,4193,4194,4195,4196,4197,4198,4199,4200,4201,4202,4203,4204,4205,4206,4207,4208,4209,4210,4211,4212,4213,4214,4215,4254,4255,4256,4257,4258,4259,4260,4261,4262,4263,4264,4265,4266,4267,4268,4269,4270,4271,4272,4273,4274,4275,4276,4277,4278,4279,4280,4281,4282,4283,4284,4285,4286,4287,4288,4289,4290,4291,4292,4293,4294,4295,4296,4297,4298,4299,4300,4301,4302,4303,4304,4305,4306,4307,4308,4309,4310,4311,4312,4313,4314,4315,4316,4317,4318,4319,4320,4321,4322,4323,4324,4325,4326,4327,4328,4329,4330,4331,4332,4333,4334,4335,4336,4337,4338,4339,4340,4341,4342,4343,4344,4345,4346,4347,4348,4349,4350,4351,4352,4353,4354,4355,4356,4357,4358,4359,4360,4361,4362,4363,4364,4365,4366,4367,4368,4369,4370,4371,4372,4373,4374,4375,4376,4377,4378,4379,4380,4381,4382,4383,4384,4385,4386,4387,4388,4389,4390,4391″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ size=“180″ padding=“10″ ngg_triggers_display=“always“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]
E32 V16 – „Zlatna ribica“
Automobil poznat po tome da je to jedini BMW u kome je pokušano korišćenje V16 agregata.
Sredinom 80-tih godina, tri veoma uticajna i vodeća inženjera iz BMW-a odlučuju da započnu razvoj „super sedmice“ da je tako nazovemo. Dr. Karlhienz Lange je bio na poziciji šefa razvoja pogonskih agregata što je bila veoma uticajna pozicija u okviru kompanije.
On je, u saradnji sa Adolf Fischer-om, zaduženim za specijalne projekte koji nisu uvek stizali u serijsku proizvodnju i sa Hanns-Peter Weisbarth-om, zaduženim za razvoj modela E31 (kupe serije 8) i E32 (limuzina serije 7) započeo projekat koji je nakon neformalnog razgovora sa tadašnjim direktorom razvoja i proizvodnje, Dr. Wolfgang Reitzle-om (sadašnji Generalni Direktor Linde viljuškara, što objašnjava skorašnje prikazivanje najbržeg električnog kartinga, kojeg je upravo Linde napravio koristeći električni pogon iz viljuškara), dobio naziv „Zlatna ribica“ (Goldfish) – zbog toga što je testni automobil na kome je rađen razvoj bio u zlatnoj boji.
Tadašnja perjanica, po pitanju pogonskih agregata, je bila 5,0 litarski V12 koji se isporučivao u 750i i 750iL modelima. Sasvim prirodno, ljudi iz BMW-a su želeli da pomere granicu još dalje pa je Lange u julu 1987. dao mogućnost Fischer-u da razvija V16. Samo nekoliko meseci kasnije, 6,7 litarski V16 je bio na ispitnom stolu.
Naredni korak je bio teži – kako smestiti V16 SOHC agregat u motorni prostor E32 modela. Novi motor je bio duži za 30 cm od M70 agregata, koji je bio namenski projektovan za E32 i koji je već „popunjavao“ haubu serije 7. Rešenje je bilo da se kompletan sistem za hlađenje izmesti u prtljažnik, a da se hladan vazduh povratnom vezom dovodi do agregata. Umesto jednog velikog hladnjaka, korišćena su dva manja koji su bili postavljeni u bokovima automobila koji su prošireni kako bi se postavili usisnici za vazduh. Za upravljanje radom motora iskorišćen je Bosch DME 3.3 sistem koji je motor tretirao kao dva redna osmocilindrična motora.
Rezultat je bio upečatljiv – 408KS i 627Nm (M70 je razvijao 300KS i 451Nm) uz ukupnu težinu od 310kg (+60kg u odnosu na M70). Fischer i Weisbarth su odlučili da koriste šestostepeni manuelni umesto tadašnjeg automatskog ZF zato što su želeli da bolje iskoriste potencijal motora. Fischer je u nekoliko navrata vozio automobil na Norisringu radi testova, a izmerene performanse su bile 6 sekundi ubrzanje do 100kmč i maksimalna brzina od 280kmč. Osnovni problem je bila veoma visoka potrošnja – u gradu 20l, pri 120kmč 14l, dok je pri „autoban“ brzini od 200kmč potrošnja bila opet oko 20l.
Ovaj motor ne treba pomešati sa drugim BMW pokušajem da počne serijsku proizvodnju V16 agregata namenjenog Rollce Royce automobilima. Ovaj 9,0 litarski V16 pogonski agregat je ugrađen, na zahtev Rowan Atkinsona, u Rollce Royce Phantom Coupe korišćen za snimanje filma Johnny English Reborn.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“119″ exclusions=“4163,4164,4165,4166,4167,4168,4169,4170,4171,4172,4173,4174,4175,4176,4177,4178,4179,4180,4181,4182,4183,4184,4185,4186,4187,4188,4189,4190,4191,4192,4193,4194,4195,4196,4197,4198,4199,4200,4201,4202,4203,4204,4205,4206,4207,4208,4209,4210,4211,4212,4213,4214,4215,4216,4217,4218,4219,4220,4221,4222,4223,4224,4225,4226,4227,4228,4229,4234,4235,4236,4237,4238,4239,4240,4241,4242,4243,4244,4245,4246,4247,4248,4249,4250,4251,4252,4253,4254,4255,4256,4257,4258,4259,4260,4261,4262,4263,4264,4265,4266,4267,4268,4269,4270,4271,4272,4273,4274,4275,4276,4277,4278,4279,4280,4281,4282,4283,4284,4285,4286,4287,4288,4289,4290,4291,4292,4293,4294,4295,4296,4297,4298,4299,4300,4301,4302,4303,4304,4305,4306,4307,4308,4309,4310,4311,4312,4313,4314,4315,4316,4317,4318,4319,4320,4321,4322,4323,4324,4325,4326,4327,4328,4329,4330,4331,4332,4333,4334,4335,4336,4337,4338,4339,4340,4341,4342,4343,4344,4345,4346,4347,4348,4349,4350,4351,4352,4353,4354,4355,4356,4357,4358,4359,4360,4361,4362,4363,4364,4365,4366,4367,4368,4369,4370,4371,4372,4373,4374,4375,4376,4377,4378,4379,4380,4381,4382,4383,4384,4385,4386,4387,4388,4389,4390,4391″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ size=“180″ padding=“10″ ngg_triggers_display=“always“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]
Trkački program
Classic poseduje veliki broj trkačkih automobila za koje nas, u redakciji NK, vezuju draga sećanja iz rane mladosti. Naravno, biser je izložen odmah na ulazu u Motorsport sekciju – E30 M3 DTM sa Warsteiner reklamom na sebi. Retki srećnici koji su imali priliku da na tadašnjoj Screen Sport TV gledaju tadašnji DTM se sigurno sećaju fantastičnih okršaja u kojima je BMW uglavnom izlazio kao pobednik.
Sa druge strane se nalazi izložen kompletan istorijat vezan za formula takmičenja. Tu je naravno legendarni turbo agregat, kao i formule iz brojnih takmičenja u kojima je BMW bio ili je i dalje aktivan.
Dok smo mi razlgedali formule iz BMW repertoara, iza nas su mehaničari i inženjeri BMW Classic odeljenja vredno radili na jednom MINI Cooper reli automobilu što možete i sami videti na našem video snimku.
U nastavku smo imali prilike da vidimo još neke veoma zanimljive trkačke automobile – E30 M3 Grupe A, BMW 2002 tii, prvi automobil koji je imao internacionalno kup takmičenje i automobil zbog koga je aktuelna serija 1 dobila M model sa oznakom 1M – BMW M1. Ne treba zaboraviti preteču aktuelnih Le Mans prototipova – BMW V12 LMR iz 1999. godine, ali ni najbrži GT automobil ikada – Mc Laren F1 LM.
Naš domaćin, g. Manfred, nam je ispričao i anegdotu kada je McLaren ugovarao kupovinu pogonskog agregata od BMW-a. Naime, na razgovoru je bio prisutan BMW inženjer koji je, nakon što su dogovorene sve specifikacije oko motora, pitao koliko McLaren planira da naplati taj trkački automobil. Kada je dobio odgovor „500.000“ – inženjer se onesvestio. Naravno, inženjer je mislio da je cena 500.000 DEM, međutim britanci su govorili u funtama (koje su tada bile tačno tri puta vrednije od marke)!
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“119″ exclusions=“4163,4164,4165,4166,4167,4168,4169,4170,4171,4172,4173,4174,4175,4176,4177,4178,4179,4180,4181,4182,4183,4184,4185,4186,4187,4188,4189,4190,4191,4192,4193,4194,4195,4196,4197,4198,4199,4200,4201,4202,4203,4204,4205,4206,4207,4208,4209,4210,4211,4212,4213,4214,4215,4216,4217,4218,4219,4220,4221,4222,4223,4224,4225,4226,4227,4228,4229,4230,4231,4232,4233,4234,4235,4236,4237,4238,4239,4240,4241,4242,4243,4244,4245,4246,4247,4248,4249,4250,4251,4252,4253,4254,4255,4256,4257,4258,4259,4260,4261,4262,4263,4264,4265,4266,4267,4268,4269,4270,4271,4272,4273,4274,4275,4276,4277,4278,4279,4280,4281,4282,4283,4284,4285,4286,4287,4288,4289,4290,4291,4292,4293,4294,4295,4296,4297,4298,4299,4300,4301,4302,4303,4304,4305,4306,4307,4308,4309,4310,4311,4312,4313,4314″ sortorder=“4163,4164,4165,4166,4167,4168,4169,4170,4171,4172,4173,4174,4175,4176,4177,4178,4179,4180,4181,4182,4183,4184,4185,4186,4187,4188,4189,4190,4191,4192,4193,4194,4195,4196,4197,4198,4199,4200,4201,4202,4203,4204,4205,4206,4207,4208,4209,4210,4211,4212,4213,4214,4215,4216,4217,4218,4219,4220,4221,4222,4223,4224,4225,4226,4227,4228,4229,4230,4231,4232,4233,4234,4235,4236,4237,4238,4239,4240,4241,4242,4243,4244,4245,4246,4247,4248,4249,4250,4251,4252,4253,4254,4255,4256,4257,4258,4259,4260,4261,4262,4263,4264,4265,4266,4267,4268,4269,4270,4271,4272,4273,4274,4275,4276,4277,4278,4279,4280,4281,4282,4283,4284,4285,4286,4287,4288,4289,4290,4291,4292,4293,4294,4295,4296,4297,4298,4299,4300,4301,4302,4303,4304,4305,4306,4307,4308,4309,4310,4311,4312,4313,4314,4315,4316,4317,4318,4319,4320,4321,4322,4323,4324,4325,4326,4327,4328,4329,4330,4331,4332,4333,4334,4335,4336,4337,4338,4339,4340,4341,4342,4343,4344,4345,4346,4347,4348,4349,4350,4351,4352,4353,4354,4355,4356,4357,4358,4359,4360,4361,4362,4363,4364,4365,4366,4367,4368,4369,4370,4371,4372,4373,4374,4375,4376,4377,4378,4379,4380,4381,4382,4383,4384,4385,4386,4387,4388,4389,4390,4391″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ size=“180″ padding=“10″ ngg_triggers_display=“always“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]
Na samom kraju ture mogli smo da vidimo i 320Si E46 WTCC i E36 ETCC modele, baš kao i Z4 GT3 model. Na pitanje autora teksta – gde je E46 M3 GTR, g. Manfred je samo pokazao u pravcu vrata odakle je automobil upravo dolazio (tj. gurali su ga ljudi iz Classic odeljenja). Možda čitaocima neće biti posebno zanimljiv, ali je autoru ovo veoma značajan automobil koji je pokazao da automobil kakav se manje-više može naći na ulici može dominirati endurans takmičenjima (ALMS).
Za sam kraj, ostavili smo i legendarni automobil, pravog naslednika LM002 – BMW X5 V12 Le Mans. U pitanju je odogovor inženjera BMW na brojne tekstove u nemačkim časopisima kako SUV vozila ne mogu brzo da se voze. 10 godina nakon što je Hans Joachim Stuck postavio rekord na stazi Nurburgring sa E53 X5 modelom kojeg pogoni V12 agregat iz Le Mans prototipa, kupci mogu poručiti BMW X5M ili X6M. Progres, zar ne?
Zahvaljujemo se Delta Motorsu (Marija Cvetković), BMW Grupi (Irmgard Arsenschek) i BMW Classic odeljenju (Manfred Grunert) na pruženoj pomoći u realizaciji ovog teksta.