Tokom test perioda stekli smo dva dijametralno različita utiska o Fiat Linei. Osnovno pitanje je da li doplata za snažni 1,4 TJET ima utemeljenja u stvarnosti? Pokušaćemo da odgovorimo.
Takozvani „narodni automobili“ su tokom prošlog veka postali zaštitni znak kompanije Fiat-a, gde je par čuvenih modela doživelo i kultni status. Upravo zbog tog stečenog statusa, Italijani su pokušali sa novom verzijom Fiat-a 500 da ožive staru legendu, ali je aktuelna 500tka umnogome drugačiji automobil od svog prethodnika.
Fiat je tako napravio mnogo više od automobila za mase, kreirajući model koji nekako više predstavlja modni detalj i statusni simbol nego automobil koji treba da predstavlja ekonomično rešenje za prosečnog vozača. Sa kompletnom pričom oko modela 500, Fiat je iskoristio priliku da svoj brend podigne na malo viši nivo, ali to nikako ne znači da se zaboravilo na klasične i pristupačne modele.
Tako je na tržištu od nedavno dostupna i najnovija varijanta modela Linea, koji je prvenstveno namenjen tržištima istočnim, daleko istočnim tržištima ili još malo daljim tržištima. Linea bi trebalo predstavlja direktnog naslednika solidno uspešnog modela Marea, sa tim da je Linea, bar za sada dostupna samo u sedan verziji karoserije. Ipak, Marea je u svoje vreme bio model koji je bio dostupan širom Evrope, uključujući i „levu“ varijantu namenjenu Engleskom tržištu, dok je Linea namenjena isključivo malo zahtevnim zemljama, kakva je na žalost, i naša.
Prva verzija modela Linea zvanično je predstavljena još 2007. godine u Turskoj, gde se ujedno i sklapa ovaj automobil. Kao bi Fiat postigao što nižu cenu finalnog proizvoda, sasvim je logično što se automobil namenjen za „istočna“ tržišta upravo i sklapa u jednoj od zemalja u kojoj treba da bude jedan od glavnih Fiat modela. Tako se u Tofaš fabrici sklapa i finalizira Linea uglavnom za Tursko tržište, dok se ostatak finalnog sklapanja za ostala evropska tržišta obavlja u Tatarstan fabrici u kojoj Fiat ima zajednički udeo sa Rusijom. Nakon inicijalne prezentacije u Turskoj, Fiat je Linea model 2008. predstavio u Brazilu, pa onda 2009. godine u Indiji i tako dalje po svim sličnim tržištima.
Tokom prošle godine, Fiat je pripremio određena unapređenja Linea modela za 2011. godinu, što je upravo i varijanta koja je sada dostupna u salonima po Srbiji. Sa osnovnom cenom od 9999 evra, Fiat sa Lineom i kod nas želi da ostvari uspeh koji ima na drugim tržištima, u segmentu koji je žestoko konkurentan i napet. Gotovo da svaki proizvođač nudi neki model od „četiri devetke“, tako da kupci imaju veliki izbor, a prodavci muke kako te kupce da privuku u svoj salon.
Dizajn
Kada je i pitanju dizajn, Fiat se kod modela Marea nije odlučio da uposli neku od čuvenih italijanskih dizajnerskih kuća, već je kompletan posao odrađen u Fiat-ovom Style Centru. Sa obzirom da je i Marea nastala iz pera FSC-a, apsolutno ne čudi to što je spoljašnja silueta modela Linea slična. Naravno, kada su u pitanju detalji, Linea je poseduje sve elemente koju su karakteristični za aktuelne Fiat modele. Ovo se prvenstveno odnosi na prednju svetlosnu grupu, koja u najvećoj meri daje prepoznatljiv izgled Fiat automobila. Prednja maska i branik sa maglenkama su detalji koji doprinose da Linea ipak dobije neki svoj prepoznatljivi frontalni izgled.
Moguće da izgled Linee kod nekih ljubitelja automobila neće naići na odobravanje, ali je ipak Fiat na neki način morao da napravi veću razliku između među modelima iz game. Ostatak dizajna je veoma „čist“, bez nekih čudnih detalja i linija kojima su određeni proizvođači veoma skloni u poslednje vreme. Lep detalj su kompletno crni A, B i C stubovi koji tako stvaraju jednu vizuelnu celinu, čime se na prvi pogled stvara utisak „coupe“ bočne linije.
Zadnji deo vozila opet karakterišu svetlosne grupe, koje izgledaju malo atraktivnije od prednjih, a tu je i dodatno „stop“ svetlo na donjem delu zadnjeg stakla. U skladu sa modernim trendovima, Linea poseduje velike lukove ispod kojih se nalaze točkovi u dimenziji od 15“, koji ujedno i predstavlja deo bazičnog paketa.
Ispod karoserije veoma „čistog“ i elegantnog dizajna se nalazi već odavno poznata platforma, koji Fiat zajedno sa kompanijama sa kojima sarađuje koristi već izvesno vreme. U pitanju je „GM Gamma“ platforma koju je GM razvio u saradnji sa Fiat-om, a prva verzija se pojavila još početkom prošle decenije kada je Opel istu primenio na Corsa C modelu.
Dve godine kasnije, Fiat je zajedno sa Opel inžinjerima kreirao unapređenu verziju verziju „Gamma“ platforme koje je dobila naziv „SCCS“ (Small Common Components and Systems), koja je debitovala na 2005. godine sa Grande Punto modelom. Nakon toga, Fiat i Opel su veoma često koristili ovu platformu: Corsa D, Meriva B, Alfa Romeo MiTo, Fiat Doblo, a naravno, među ovim modelima se ubraja i Linea.
Osnovne karakteristike po pitanju dimenzija nisu mnogo promenjene u odnosu na ostale modele bazirane na SCCS verziji GM Gamma platforme: dužina 4650mm, širina 1730mm, visina 1494mm. Rastojanje između dve osovine je za 10cm veće od ostalih „sestrinskih“ modela, ukupno 2603mm, čime se dobija malo više prostora u kabini i malo većoj udobnosti. Naravno, na udobnost mnogo više utiče konfiguracija oslanjanja.
Fiat opredelio za klasičnu konfiguraciju nezavisnog vešanja napred (McPherson) i torzije pozadi, pa se tako nema ništa specijalno reći po ovom pitanju. Aktuelan je trend da gotovo svi automobili budu malo više podignuti i imaju notu „crossover-a“, pa je i Linea je u tom stilu, sa tim da „klirens“ od 165mm i nije toliko veliki koliko se to na prvi pogled čini. Kada su kočnice u pitanju, Linea napred poseduje ventilirajuće diskove, a nazad su na raspolaganju diskovi ili doboši u zavisnosti od izbora motora. U slučaju varijante sa 1.4 T-Jet motorom, napred se nalaze vetilirajući diskovi promera 284mm sa klasičnim jednoklipnim kočionim kleštima, dok se nazad nalaze diskovi promera 251mm.
Očekivano, ukupna težina koju ima Linea nije velika, pa je deklarisana težina (sa tečnostima, gorivom i vozačem) podatak iznosi 1185 kg što je na nivou konkurentskih modela.
Unutrašnjost, oprema
Sa obzirom da se radi i modelu koju je namenjen, za takozvana manje zahtevna tržišta, kvalitet i dizajn enterijera se momentalno dovodi u pitanje. Fiat ovaj automobil ne isporučuje na teritorije zapadne Evrope, pa se Linea ne može naći u salonima u Engleskoj ili Nemačkoj, iako je prethodnik Marea bio dostupan u svim EU regionima. Dakle, kompletan enterijer je dizajniran tako da zadovolji osnovne funkcionalne zahteve, a da pri tome košta što manje u proizvodnji. Naravno, Linea se po ovom pitanju vrlo malo razlikuje od modela iz istog cenovnog razreda, ali se nekako od italijanskog automobila očekuje nešto malo više u odnosu na ono što nam stiže od daleko-istočnih proizvođača.
Utisak za vozača može popraviti izbor kožnog volana koji sa sobom donosi i „Blue&Me“ handfree sistem za rad sa mobilnim telefonom. „Blue&Me“ predstavlja rešenje bazirano na Microsoft Windows Mobile sistemu i korisniku omogućava funkcije snimanja i prepoznavanja glasa, prelistavanja imenika, pa čak i glasni čitanje SMS poruka od strane sistema. Na žalost, za ovaj koristan sistem treba doplatiti 300 evra, plus još 150 evra za kožni volan i ručicu menjača.
Osnovna Dynamic oprema logično ne podrazumeva navedene stavke, tako da u stvari predstavlja „dinamično“ najosnovniji paket opreme koji je trenutno aktuelan na tržištu. Ispod plastičnog volana nalaze se klasične komande pokazivača pravca i brisača, a to je i taster kojim se kontroliše displej putnog računara na komandnoj tabli. Dotični displej se nalazi tačno na sredini table, dok se sa leve nalazi brzinomer, a sa desne pokazivač broj obrtaja.
Iznad se nalazi nivo goriva u rezervoaru (kapacitet 45 litara), kao i veoma koristan podatak o temperaturi motora. Kako su u određenom momentu neki proizvođači počeli da vozača lišavaju ovog podatka, lepo je videti da se kazaljka sa temperatura ipak u poslednje vreme vraća, pa čak i kod low-cost automobila kakav je i Linea. Čudno je to kako proizvođači prvu ukidanjem, a onda vraćanjem neke proste funkcije umeju da obraduju vozača.
Centralna konzola je veoma bazičnog dizajna i time se uklapa u ukupni utisak enterijera. Veoma koristan detalj je mesto za odlaganja naočara i ostalih sitnica na samom vrhu, što je stvar koju dizajneri ponekad zanemare. Odmah ispod se set tastera kojih ima ukupno tri, dok se veoma lako mogu videti prazna mesta za ostale funkcije koje se dobijaju u dodatnoj opremi. U ovoj „goloj“ varijanti, na raspolaganju su samo grejači zadnjeg stakla i taster za otvaraće prtljažnika. Audio sekcija je prirodno obavezna, kao i mogućnost reprodukcije mp3 fajlova za CD.
Očekivano, nema ništa od opcija dodatnog ulaza za eksterni mp3 player tipa iPod i slično. Zvuk koji primenjeni audio sistem obezbeđuje možemo najbolje opisati kroz reč korektan, jer u ovom paketu opreme i klasi automobila jednostavno ne treba očekivati previše. Ispod audio sekcije, nalazi se „klimatski“ deo pre kojeg se podešava manuelna klima i kontroliše smer cirkulisanja vazduha.
Finalni donji deo centralne konzole rezervisan je za ručicu 5-stepenog manulenog menjača, uz dva manja držača za čaše. U dotične držače se može smestiti klasična plastična čaša ili „tanja“ limenka, sa tim da treba malo obratiti malo pažnje, jer se može desiti da nehotice zakačite ono što stoji u držaču. Sa leve strane volana, nalazi se još jedan set tastera preko kojih se aktiviraju maglenke, odnosno podešava visina svetlosnog snopa glavnih farova.
Tu su još dodatna tri tastera, preko kojih se na centralnom displeju puntnog računara mogu dobiti još neke dodatne informacije, a može se i videti koliko ima još kilometara do sledećeg redovnog servisa. Na vozačevim vratima se nalaze i kontrole za prednje podizače prozora, kao i tasteri za podešavanje retrovizora.
Linea poseduje klasična sedišta, sa određenom bočnom potporom, što zadovoljava osnovne kriterijume udobnosti i funkcionalnosti. Vozačko sedište se može podešavati u tri ose, a na raspolaganju je i mogućnosti podešavanja visine volana, pa se vozač na svom mestu može sasvim korektno smestiti. Naravno, set vazdušnih jastuka je danas obavezan za svako vozilo, a Linea pored „air bag-ova“ za vozača i suvozača čak u osnovnoj opremi poseduje i bočne vazdušne jastuke. Na zadnjoj klupi ima prostora za tri putnika, a tu si i tri sigurnosna pojasa. Zahvaljujući nešto malo većem međuosovniskom rastojanju od standarda za GM Gamma platformu,
Linea pozadi ima i malo više prostora, sasvim dovoljno da se ljudi prosečne visine osećaju udobno. Konfiguracija „limuzine“ pored prostora na zadnjoj klupi, omogućava da i prtljažnik bude veoma dobre veličine, pa tako Linea nudi 500l kapaciteta. Kako je deljiva zadnja klupa deo osnovne „dynamic“ opreme, kapacitet gepeka se može dodatno povećati, uz opciju da se dodatni prostor racionalno iskoristi.
Sama gepek vrata se drže na amortizerima, što je lep detalj, ali se takođe upravo u gepeku može videti dosta nizak nivo završne obrade. Na kraju, „dynamic“ oprema podrazumeva i rezervni točak pune veličine, što je uvek mnogo bolje rešenje od kompleta za reparaciju ili „ćopavaca“.
Motor i menjač
Ono što se do sada lako može zaključiti da je enterijer koji Linea poseduje ubedljivo najslabija tačka ovog automobila. Ali ako je enterijer slaba, onda je ono što se nalazi ispod karoserije definitivno najbolja tačka ovog modela. Kod nas su trenutno na raspolaganju dve varijante motora za model Linea, a to je standardni 1.4 motor sa 8 ventila i 1.4 16V motor sa turbo punjačem.
Upravo je ovaj 1.4 16V T-Jet motor u momentu svog pojavljivanja privukao veliku pažnju javnosti, a on se i nalazio u automobilu koji smo imali na testu. Interesantno je da Fiat i za Lineu nudi dve varijante 1.4 16V T-Jet motora, jednu sa 120 KS i drugi sa čak 150 KS. Ova druga varijanta nam je poznata iz Grand Punto Abarth modela, pa je baš zbog toga malo čudno što Fiat jedan „abarth“ motor nudi i klasičnoj varijanti modela.
Linea se na domaćem tržištu ne nudi u ovoj jačoj opciji, pa se moramo zadovoljiti sa 1.4 16V T-Jet koji generiše 120 KS. Za ovaj motor upotrebljena je osnova klasičnog 1.4 motora (sa aluminijumskom glavom, 16 ventila i elektronskim sekvencijalnim ubrizgavanjem goriva preko Magneti Marreli ECU jedinice), uz dodatak turbo kompresora. Ipak, Fiat ovde nije primenio klasično rešenje, već 1.4 16V T-Jet poseduje turbinu sa promenljivom geometrijom lopatica (VGT).
Ovim rešenjem se značajno povećava efikasnost motora u svim režimima rada, a naročito kada je u pitanju raspon obrtnog momenta kroz obrtaje. Tako ova verzija 1.4 16V T-Jet motora nudi 206nm već od 2500, uz maksimalnu snagu od 120 KS koja se ostvaruje na 5000 obrtaja. U ovom opsegu, 1.4 16V T-Jet pruža stvarno odlične vozne karakteristike, omogućavajući vozaču da ne koristi mnogo 5-stepeni manuelni menjač.
Ono što je takođe interesantno je kompresioni odnos od 9.8:1 koji je nešto malo veći od standarda za turbo motore. Sami turbo motori zahtevaju znatno nižu kompresiju od atmosferaca, pa je nešto veća kompresija kod 1.4 16V T-Jet bitan detalj koji omogućava još malo bolje performanse. Sama turbina je veoma malo promera, čime se doprinosi manjem kašnjenju „lagu“ pri dodavanju gasa, ali pored toga, VGT tehnologija omogućava da ova turbina proizvede čak 2.2 bara pritiska. Naravno, vazduh pri kompresiji, naročito pri ovako velikim pritiscima, se prilično zagreva, pa je motoru neophodan i adekvatan interkuler koji treba da obori dotičnu veliku temperaturu.
Mnogi proizvođači imaju praksu da kod nekih turbo motora malo zanemare ovaj bitan deo, pa je često interkuler smeštan na mesto koje odgovara što kompaktnijem „pakovanju“ motora, dok je efikasnost u drugom planu. Fiat kod 1.4 16V T-Jet motora primenio veoma čisto i efikasno rešenje kada je u pitanju turbina, pa je tako deo od filtera do usisa turbina optimalan, a isto važi i za ostatak „cevovoda“ turbine.
Sam interkuler je sasvim pristojnih dimenzija, što je veoma bitno, a bitno je i to što se nalazi na direktnom dovodu vazduha ispod prednje maske. Sve ovo omogućava 1.4 16V T-Jet motoru visok stepen efikasnosti, pa nije ni čudo što je ovaj motor izazvao veliko interesovanje kada se pojavio 2007. godine.
Za volanom
Kombinacija 1.4 16V T-Jet motora i 1185 kg ukupne težine koju ima Linea, jasno nagoveštava da ovaj automobil pruža veoma dobre performanse.
Obrtni moment od 206nm je gotovo konstantno dostupan, i već lagano pritiskanje papučice gasa rezultuje dobrom reakcijom od strane automobila. Istina, ispod 2500 obrtaja se oseća „turbo lag“, dok se preko 5000 obrtaja oseća pad snage, iako je „crvena linija“ na obrtometru tek na 6000. Ovo u vožnji i nije toliko bitno, ukoliko pravilno koristite preporučeni raspon snage koju pruža 1.4 16V T-Jet motor. Kao što možete videti u tabelama, elastičnost u svim brzinama je veoma dobra, naročito u poređenju 120 KS motorima koji su bili u automobilima koje smo testirali tokom zadnjih godinu dana.
Deklarisano ubrzanje do 100 km/h je 9.2 sekundi, što je cifra koja su i u našem merenjima uspeli skoro „da poklopimo“, a uvek je dobro kada je fabrički podatak blizu onoga što možete u realnosti i ostvariti. Kada je u pitanju maksimalna brzina, ona je deklarisana na 200 km/h, ali se evidentno da se preko brzina od 150 km/h već teško stiže. Motor se tada već nalazi u dosta visokim obrtajima, ali više od toga nije ni potrebno, a ni preporučljivo.
| Telemetrija | |
|---|---|
| Testirani model | Fiat Linea 1.4 T-JET |
| Datum merenja | 9.5.2011 |
| Vremenski uslovi pri testu | suvo |
| Tip i dimenzije pneumatika | Bridgestone B250 195/60 R15 |
| Ubrzanje | |
| 0-60kmč | 4.90s |
| 0-100kmč | 11.00s |
| 0-150kmč | 25.50s |
| 400m (vreme/izlazna brzina) | 17.80s / 128.00kmč |
| 1000m (vreme/izlazna brzina) | 32.40s / 164.00kmč |
| Međuubrzanje | |
| 60-90kmč (3. brzina) | 4.20s |
| 60-90kmč (4. brzina) | 6.30s |
| 60-90kmč (5. brzina) | 8.50s |
| 80-120kmč (3. brzina) | 7.20s |
| 80-120kmč (4. brzina) | 9.10s |
| 80-120kmč (5. brzina) | 12.00s |
| Kočenje | |
| 60-0kmč (vreme/kočioni put) | 1.80s / 14.90m |
| 100-0kmč (vreme/kočioni put) | 3.10s / 43.00m |
| Napomena: Sva merenja se vrše po tri puta uzastopno, a uzima se samo najbolji rezultat. | |
Menjač je dovoljno dobar da omogući i brzo menjanje brzina, ali naravno da je daleko od nekog sportskoj osećaja. Zahvaljujući kombinaciji male zapremine motora i turbo punjača, 1.4 16V T-Jet pored dobrih performans nije preterano žedan kada je u pitanju potrošnja goriva. Pri putnim brzinama od 80 do 100 km/h na čas, može se očekivati potrošnja od oko 5.4 litara, dok pri brzini od 120 km/h potrošnja raste na oko 7.7 litara prvenstveno usled već dosta visokog broja obrtaja u petom stepenu prenosa.
Ovde bi značajno doprineo menjač sa šest brzina, ali se ovo rešenje malo teže viđa u automobilima ove klase. Na 60 km/h, potrošnja pada ispod 5 litara kada je motor u petoj brzini radi tačno na 1500 obrtaja. Gradska vožnja troši oko 9 litra, sa tim da je mogući ići i malo ispod toga ukoliko se maksimalno pažljivo vozi i pri tome ne prelazi 2000 obrtaja. Generalno, 1.4 16V T-Jet i ovaj režim rada podnosi dobro, iako „pravi“ obrtni moment dolazi na 2500 obrtaja.
Kada su u pitanju vozne karakteristike koje pruža sama šasija, one ne odstupaju u nekoj većoj meri od onoga što je standardno za GM Gamma platformu, ma se nema nešto posebno reći po ovom pitanju. Podupravljanje je izraženo pri većim brzinama, ali uz osećaj da zadnji kraj nije baš previše stabilan. Relativno mala težina u zadnjem delu definitivno doprinosi ovom utisku, kao i same tehničke karakteristike oslanjanja. No, i pored toga Linea omogućava sasvim prijatnu vožnju u normalnim režimima, gde je solidna udobnost najbolja karakteristika. Zvučna izolacija, očekivano, nije na nekom visokom nivou, ali do brzina od 100 km/h nivo buke koji dolazi do putnika nije previše izražen.
Zaključak
Konačno mišljenje o modelu Linea predstavlja kombinaciju dva generalno suprotna utiska. Prvi utisak je veoma pozitivan, a on se odnosi na mehaničke karakteristike ovog automobila. 1.4 16V T-Jet motor je ovde u prvom planu, gde nudi stvarno veoma dobre performanse, a da pri tome nije mnogo težak za novčanik kada treba stati na benzinsku pumpu. GM Gamma platforma je odavno provereno i pouzdano rešenje, tako da su ukupne vozne karakteristike korektne, uz dobar utisak koji na vozača ostavljaju kočnice.
| Specifikacije: Fiat Linea 1.4 T-Jet | |
|---|---|
| Tip motora | Èetvorocilindrièni DOHC MPI Turbo |
| Radna zapremina | 1368ccm |
| Tip menjača | Petostepeni manuelni |
| Maksimalna snaga@obrtaji | 120KS (88 kW) pri 5000 obrtaja |
| Maksimalni moment/obrtaji | 206 Nm pri 2500 obrtaja |
| Fabrički deklarisane performanse | |
| Maksimalna brzina | 195 km/čas |
| Ubrzanje 0-100km/čas | 9.2 s |
| Prosečna potrošnja (grad) | 0.0 l/100km |
| Prosečna potrošnja (autoput) | 0.0 l/100km |
| Prosečna potrošnja (mešovito) | 6.7 l/100km |
| Dimenzije vozila | |
| Težina | 1274 kg |
| Dužina | 4559 mm |
| Širina | 1731 mm |
| Visina | 1493 mm |
| Međuosovinsko rastojanje | 2604 mm |
| Zapremina prtljažnika | 500 l |
| Zapremina rezervoara | 45 l |
| Klirens | Nije deklarisan |
| Cene baznog i testiranog modela | |
| Naziv baznog modela | Fiat Linea 1.4 Dynamic |
| Cena baznog modela | 9999 EUR |
| Naziv testiranog modela | Fiat Linea 1.4 TJET Dynamic |
| Cena testiranog modela | 11999 EUR |
| Godina pojavljivanja modela | 2007 |
Prednji diskovi su istog promera kao i kod nekih mnogo većih automobila od pre desetak godina, što vozaču omogućava dodatni osećaj sigurnosti. Tamna strana medalja je veoma skroman enterijer i završna obrada, kao i osnovni „dynamic“ paket opreme koji podrazumeva samo ono što se danas smatra obaveznim delom ponude. Iako sa cenom koja počinje od 9999 evra, Linea spada u kategoriju automobila kod kojih je to generalno opravdano, ipak se nekako od čuvenog proizvođača očekuje da bude bar minimalno ispred onog što nude agresivni delako-istočni proizvođači automobila.
Pored toga, navedena cena od 9999 evra važi za model sa klasičnim 1.4 8V motorom sa koji proizvodi samo 77 KS, a pri tome ima gotovo identičnu potrošnju goriva kao i 1.4 16V T-Jet. Sa ovim 1.4 8V i dotičnom cenom, Linea ima veoma žestoku konkurenciju i toj situaciji ne deluje kao opcija koja se lako može naći na vrhu liste automobila koju sastavlja potencijalni kupac. Da bi ste dobili Lineu sa 1.4 16V T-Jet motorom, potrebno je izdvojiti 11999 evra, što već lagano izlazi iz cenovnog okvira kome Linea pripada.
Sa druge strane, Linea u ovoj varijanti u odnosu na konkurenciju ima prednost motora, dok mana ostaje slabiji paket opreme. Zbog toga se potencijalni kupac pri finalnom izboru jednostavn mora odlučiti, ili za veoma dobre performanse koje pruža 1.4 16V T-Jet motor zajedno sa solidnim voznim karakteristikama, ili da odabere neki drugi model koji će imati bogatiji paket opreme i veći kvalitet enterijera, ali će imati slabiji motor.