Novi motori alijanse se polako, ali sigurno uvlače u sve modele vrlo široke ponude Reno-Dačija-Nisan grupacije. Na red je stigao i Daster koji je uz pomoć novog 1,33 litarskog turbo benzinca sada postao daleko brži nego što je ikada bio. Ok, Dačija svojim kupcima može ponuditi i još jaču opciju, koja se odaziva na TCe 150, ali o tom modelu – potom.
Ukoliko čitate naše testove, znate da nam Reno Srbija na test ustupa možda čak i više nego što mi efikasno možemo da „preradimo“, tako da je u zimskom naletu test automobila stigao i Daster sa 130 turbo benzinskih „konja“. U pitanju je novi pogonski agregat koji se od 2019. nudi kao zamena za dosadašnje 1,2 i 1,6 litarske turbo benzinske agregate što je u slučaju ovog modela dramatično promenilo situaciju kada je izbor snažnih motora u pitanju.
Da, taj isti motor se koristi i u Mercedesu A klase, pa otuda i naš naslov koji ne samo što povezuje vozila iz dijametralno suprotnih segmenata, već i povezuje i vrlo udaljene marke koje se nalaze na potpuno drugačijim nivoima prestiža.
Tehnološki drum (Techroad)
Od kako je druga generacija Dastera prikazana, novi model je nekoliko puta bio kod nas na testu i to u vrlo različitim verzijama – od bazičnog 1,6 litarskog modela, preko TCe pogonjenog modela sa solidnom opremom pa sve do najbolje opremljenog dCi 4WD modela.
Daster je nuđen u kombinaciji sa dCi 110 agregatom kao i u komibinaciji sa TCe 130 i TCe 150 benzinskim turbo agregatima.
Techroad paket opreme je zapravo naajbogatiji paket opreme koji pored ostalog uključuje digitalni klima uređaj, kameru sa 360 pogledom, parking senzore pozadi, Media Nav Evolution navigacioni sistem, kamerama za nadzor slepog ugla i keyless sistemom za ulazak i pokretanje. Ukratko, na raspolaganju je sve što Dačija nudi u svom cenovniku, a sve je to začinjeno specijalnim hromiranim elementima enterijera, kao i posebnim detaljima u crvenoj boji uključujući i odgovarajući dezen štofa na sedištima.
Spoljašnjost Techroad modela se, pored specijalne boje karoserije, od standardnih modela razlikuje novim 17“ felnama i posebnim oznakama na prednjim bokovima vozila. U crvenoj boji su i okviri spoljašnjih retrovizora čime se dodatno akcentuje da je u pitanju specijalna edicija.
Što se pogonskih opcija tiče, rekli smo da su za kupce Techroad opremljenih vozila zaduženi samo snažniji agregati iz ponude, ali je jedino u kombinaciji sa dCi 110 agregatom raspoloživ i 4WD pogon, dok se za benzince iz Techroad ponude ne nudi takva mogućnost.
Techroad na drumu
Imajući u vidu da što se samog automobila nema šta posebno dodati u odnosu na ono što smo već pisali, a prevashodno u tekstu o dCi 110 4WD modelu koji je takođe bio sa najbogatijom opremom, odnosno Prestige paketom opreme, da pređemo na to kako se Daster sa novim TCe 130 pokazao u praksi.
Sticajem okolnosti Daster smo iskoristili za relativno kratak put do Bugarske, tako da je većina pređenih kilometara vožena na autoputu gde bi novi benzinski agregat trebalo da zablista imajući u vidu naša vrlo pozitivna iskustva koja smo do sada imali sa ovim agregatom u praksi.
Moderni turbo motor sa obiljem obrtnog momenta već od vrlo niskih obrtaja sa mnogo lakoće „nosi“ ovu karoseriju tako da je vožnja u urbanim uslovima izuzetno lagana, a uz to i relativno ekonomična. Naravno, ne treba očekivati neke nepristojno niske brojke kakve može da isporuči 1.5 dCi, ali TCe 130 sa lakoćom u gradu ponuditi potrošnju od oko 6 litara za one vozače koji mogu da se odupru pravom talasu snage koji nudi TCe u relativno laganoj karoseriji Dastera. One malo manje disciplinovane vozače realistično očekuje potrošnja od oko 7l jer je u praksi bilo prilično teško odupreti se mogućnosti da dosta vozača u saobraćaju jednostavno ne očekuju britka ubrzanja od vozila sa oznakom Dačija, a što smo mi obilato koristili „uskačući“ u rupe u kolonama.
Magistralni pravci su još pogodniji za „turbinu“, tako da niski obrtaji u šestom stepenu prenosa garantuju da potrošnja bude u rangu 5l, čak i ukoliko povremeno koristite obilje snage prilikom obilaženja.
Autoput je tradicionalno tip saobraćajnica gde se Daster ne snalazi dobro što usled loše zvučne izolacije, što zbog menjačkih odnosa koji nisu projektovani za ovakav tempo. Ipak, turbo motor koji ima dosta snage na niskim obrtajima nudi sasvim razumne performanse, ali i relativno tihu vožnju – do sada verovatno i najtišu koju smo imali u Dasteru na 130kmč (69,9 dB).
Telemetrija
Turbo motor u kombinaciji sa relativno laganom karoserijom nudi britka međuubrzanja, možda u nekim momentima i jača nego što ogibljenje/karoserija mogu da prenesu na podlogu. Elektronika koja je stalno aktivna, kao i na većini Dačija/Reno vozila, ne voli kada vozači naglo dodaju gas tako da i pored relativno solidne snage motora direktna ubrzanja su relativno korektna, imajući u vidu današnje kriterijume – 10,8 s do 100kmč i 17,8s na 400m.
| Telemetrija | |
|---|---|
| Testirani model | Dacia Duster TCe 130 |
| Datum merenja | 26.11.2019 |
| Vremenski uslovi pri testu | 12C Suvo |
| Tip i dimenzije pneumatika | Nokian WRSUV3 215/60/17 |
| Ubrzanje | |
| 0-60kmč | 5.20s |
| 0-100kmč | 10.80s |
| 0-150kmč | 25.90s |
| 400m (vreme/izlazna brzina) | 129.00s / 17.80kmč |
| 1000m (vreme/izlazna brzina) | 155.80s / 32.60kmč |
| Međuubrzanje | |
| 60-90kmč (3. brzina) | 3.90s |
| 60-90kmč (4. brzina) | 5.50s |
| 60-90kmč (5. brzina) | 7.60s |
| 60-90kmč (6. brzina) | 11.00s |
| 80-120kmč (3. brzina) | 6.80s |
| 80-120kmč (4. brzina) | 8.10s |
| 80-120kmč (5. brzina) | 11.50s |
| 80-120kmč (6. brzina) | 15.20s |
| Kočenje | |
| 60-0kmč (vreme/kočioni put) | 1.90s / 15.80m |
| 100-0kmč (vreme/kočioni put) | 3.20s / 44.90m |
| Napomena: Sva merenja se vrše po tri puta uzastopno, a uzima se samo najbolji rezultat. | |
Zaključak
Novi motor je potpuno promenio temperament Dastera koji je svoju poslovičnu upotrebljivost u bezmalo svim uslovima vožnje, sada upotpunio mogućnošću da se kreće redovnom putnom brzinom na autoputu, a da pri tome buka nije velika baš kao ni potrošnja.
| Specifikacije: Dacia Duster 1.3 TCe FAP | |
|---|---|
| Tip motora | Četvorocilindrični DOHC turbo sa direktnim ubrizgavanjem |
| Radna zapremina | 1332ccm |
| Tip menjača | Šestostepeni manuelni |
| Maksimalna snaga@obrtaji | 131KS (96 kW) pri 5000 obrtaja |
| Maksimalni moment/obrtaji | 240 Nm pri 1600 obrtaja |
| Fabrički deklarisane performanse | |
| Maksimalna brzina | 191 km/čas |
| Ubrzanje 0-100km/čas | 11.1 s |
| Prosečna potrošnja (grad) | 7.4 l/100km |
| Prosečna potrošnja (autoput) | 5.3 l/100km |
| Prosečna potrošnja (mešovito) | 6.1 l/100km |
| Dimenzije vozila | |
| Težina | 1312 kg |
| Dužina | 4341 mm |
| Širina | 1804 mm |
| Visina | 1682 mm |
| Međuosovinsko rastojanje | 2676 mm |
| Zapremina prtljažnika | 414 l |
| Zapremina prtljažnika (+ zadnja sedišta) | 1559 l |
| Zapremina rezervoara | 50 l |
| Klirens | 210 mm |
| Cene baznog i testiranog modela | |
| Naziv baznog modela | Duster 1.6 Essential |
| Cena baznog modela | 12590 EUR |
| Naziv testiranog modela | Duster TCe 130 Techroad |
| Cena testiranog modela | 16290 EUR |
| Godina pojavljivanja modela | 2019 |
Ukoliko razmatrate Daster iz perspektive svakodnevne gradske vožnje, povremenih dužih putovanja i jako malo silazaka sa utabanih puteva – TCe pogonjeni Daster je verovatno vrlo dobra opcija.
[ngg src=“galleries“ ids=“177″ display=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“]