Par meseci nakon promocije Geely-ja u Srbiji imali smo priliku da provedemo tri dana u društvu sa prvim kineskim automobilom u Srbiji. Saznajte kakav je utisak ostavio Geely CK na nas...
Geely je namenjen onom pragmatičnom delu srpske populacije koji automobil vide kao prevozno sredstvo po ceni koja je najbolji odnos između uloženog i dobijenog. Ovog puta mi smo bili na mestu odgovornih da procenimo koliko se Geely uklapa u priču o relativno jeftinom automobilu, koji nudi mnogo više od dosadašnjih takmaca na tržištu. Uzećemo kao polaznu postavku da su planovi rukovodstva firme East Motors d.o.o. izvesni i da će prodaja zaista krenuti početkom naredne godine, pa se tom temom nećemo baviti u nastavku. Svi oni koji su spremni da žestoko kritikuju mane ovog automobila mogu slobodno zaobići test, jer je sigurno da ih Geely ima dosta, samo je pitanje da li se radi o prihvatljivoj meri.
DIZAJN AUTOMOBILA
Za nas ovo nije bio prvi put da vidimo Geely, ali je u svakom slučaju bila prva prilika i da ga vozimo. Svojom pojavom CK neće ostaviti bez daha, ali će verovatno skinuti podsmeh sa lica onih koji su obavešteni da će videti kineski automobil (s obzirom na tradiciju ove dalekoistočne zemlje u proizvodnji automobila). Izgled Geely-ja je svakako sličan onom koji smo imali prilike da vidimo kod brojnih automobila koji su poslednjih desetak godina stizali iz Južne Koreje. Naš utisak je da zadnji kraj automobila izgleda dosta bolje u poređenju sa popularnim modelom Logan kod koga je dizajn prilično žrtvovan na uštrb funkcionalnosti, pa iz tog razloga Geely svakako deluje dosta elegantnije.
Unutrašnjost automobila će biti blago razočaranje u odnosu na eksterijer. Kompletna instrument tabla deluje prilično staromodno, a u kombinaciji sa dugačkom ručicom menjača i malim sedištima nećete se osećati kao da ste u novom automobilu. Nalaženje prave pozicije krupnije ljude neće biti lagano, a u vožnji utisak neće biti bitno popravljen s obzirom da gornje ivice sedišta jedva dosežu do lopatica. Sa bočnim osloncima priča nije ništa bolja pa duža putovanja neće biti udobna. Volan se može podešavati po visini pa nalaženje odogavarajuće "radne" pozicije neće biti preteško. Enterijeru, a pogotovo instrument tabli sem dizajna fali i kvalitetna završna obrada, mada je veliko pitanje da li za uloženi novac možete tražiti mnogo bolje od onoga što vam Geely nudi.
Već u standardnoj opremi imaćete naslon za ruku u vidu police za odlaganje stvari, a iako je njen kvalitet više nego upitan, važno je pomenuti da ona ipak našla svoje mesto i u baznom modelu.
OPREMA I BEZBEDNOST
Model koji smo imali priliku da vozimo jeste bazna verzija i sigurni smo da će biti onaj za kojeg će biti najviše zainteresovanih. U Geely-ju CK dobićete servo volan podesiv po visini, električne podizače stakala za sve prozore, električno podešavanje spoljnih retorvizora sa vrlo funkcionalni džojstikom, radio kasetofon, centralnu bravu i , veoma važno za većinu kupaca u vrelim letnjim danima, klima uređaj. Automobil u baznoj verziji ima branike i retrovizore u boji karoserije, što sa estetske tačke gledišta može predstavljati vrlo važnu stvar.
Isto tako, ne možemo propustiti da naglasimo činjenicu da CK u Taxi opremi ne nudi niti jedan vazdušni jastuk, ali ste verovatno svesni da isti nećete za ovaj novac naći ni u konkurentskim modelima. Za više sigurnosnih sistema potrebno je doplatiti za najviši nivo opreme – Flagship i tada CK model stiže opremljen sa dva vazdušna jastuka, ABS i EBD sistemima. Kineski proizvođač, je sudeći po brošuri, dosta radio na kvalitetnoj izradi karoserije.
Geely CK ima ojačani kavez oko putničkog prostora, dupla ojačanja u vratima i haubi, a moderan sistem zavarivanja komponenti prilikom montaže treba da ponudi solidnu otpornost pri udarcima. Namerno kažemo “treba” zato što još uvek nemamo nikakve podatke o rezultatima koje je Geely CK postigao na kreš testovima.
Automobil koji smo vozili prešao je oko 4000 km i nije pokazivao ozbiljne znakove slabosti kada su u pitanju nabrojani delovi opreme, ali je sistem ventilacije odbijao poslušnost kada je u pitanju usmerivač vazduha ka vetrobranu, što se u našem slučaju nije pokazalo kao problem, ali to sigurno hoće biti slučaj u nastupajućim zimskim mesecima.
UTISCI TOKOM VOŽNJE
U vožnji Geely ostavlja više nego pristojan utisak. DOHC 16V Motor od 1342ccm zapremine razvija 86KS na 6000 obrtaja i 110Nm na 5200 što omogućava više nego pristojna ubrzanja, a tome pomaže i skromna, za današnje automobile, težina vozila od 1042kg. Ono što može predstavljati problem jeste zvučna izolacija kabine kada motor pređe u viši režim obrtaja (preko 3000 obrtaja). Buka u kabini je velika, a pojava je propraćena i blagim vibracijama koje se prenose na putnički prostor.
Oni koji su dugo bili vlasnici Zastava sigurno će doživeti nostalgične trenutke. Ipak, treba reći da je ovo po nama prihvatljiva mana ako uzmemo u obzir da se na auto putu možete kretati brzinom do 120 km/sat bez većih naprezanja agregata i u prijatnoj atmosferi. Geely 1,3 u petom stepenu prenosa na 2500 obrtaja postiže 100 km/sat, na 3000 obrtaja 120, a na 4000 140 km/sat.
Geely nije imun na jake udare bočnog vetra i s obzirom na malo mekše ogibljenje njihanje neće biti retka pojava. Primetili smo i da se u kabini oseća blago strujanje kome nismo mogli jasno identifikovati pravi uzrok. Kočnice, napred diskovi i nazad doboši, su prilično solidne mada ne daju pravi osećaj vozaču s obzirom da pri blagom pritisku na papučicu vrlo slabo reaguju. Tek pri jačem stisku pružaju adekvatnu zaustavnu silu i sigurnost vozaču. Na drugoj strani ogibljenje je zarad prilično solidne udobonosti dosta neadekvatno za oštrije ulaske u krivine, što verovatno i neće biti namera većini budućih vlasnika.
Nedostatku samopouzdanja vozača doprineće i servo volan koji pri oštrim manevrima ne daje vozaču nikakvu povratnu informaciju, pa ćete morati da se oslonite na vizuelni utisak i eventualno proklizavanje zadnjeg kraja. Ovde govorimo o kritičnim situacijama ili dosta agresivnoj vožnji za koju ovaj automobil nije namenjen, ali je svakako bitan elemenat kod ocene automobila. Geely CK na testu je imao Kumho gume dimenzija 175/65 R14 koje ne spadaju u vrh po kvalitetu pa njihov uticaj tokom testa na upravljivost automobila svakako nije zanemarljiv.
Tokom vožnje u gradskim gužvama itetkako ćete ceniti servo volan i kompaktne dimenzije Geely-ja, dok ćete se u oštrim krivinama manje rvati sa masom automobila. Okretljivost je jedna od vrlina ovog automobila sa prečnikom okretanja od samo 10,5m. Na putu ka Novom Sadu uverili smo se da Geely CK ima dovoljno snage, ali ćete na jakim usponima morati da držite automobil na višim obrtajima što možda neće biti previše prijatno putnicima, ali je sigurno da Geely neće posustati.
Maksimalna brzina je prihvatljivih 150 km/sat, a komfor i osećaj sigurnosti pri toj brzini neće biti na veoma visokom nivou. Mi smo uspeli da poteramo kazaljku do podeoka 170 i otprilike tu nas je prošla želje da istražujemo dalje, svesni da brzinomer dosta greši, a osećaj brzine postaje previše intenzivan.
Menjač je prilično teško oceniti, ali mu velike zamerke nismo mogli naći. Kada se naviknete da ga ne forsirate mala nepreciznost kod odabira treće brzine postaće prošlost. Kvačilo je dosta lagano i sigurno će vam prijati ta osobina tokom velikih saobraćajnih gužvi i pri parkiranju. Papučica gasa je pomalo visoko postavljena pa će vozačima sa manjim stopalom duža vožnja autoputem predstavljati mali napor koji se manifestuje grčem u listovima.
KOMFOR I PRAKTIČNOST
Prostora za putnike ima dovoljno za četiri osobe i ni krupniji saputnici neće imati mnogo problema, a vozač je jedini koji će imati problema sa smeštanjem za volan. Praktično, svi sa visinom preko 180cm će morati pažljivo da sednu na vozačko mesto koje u kombinaciji sa velikim i duboko postavljenim volanom ne ostavlja mesta za donje ekstremitete. Udobnosti na kraćim relacijama neće biti problem, a veliki komfor na dužim putovanjima od ovog automobila ne možete ni očekivati. Prtljažnik je solidnih dimenzija i pomalo smešna šperploča nas nije toliko razočarala jer je očigledno proizvođač imao nameru da štedi na velikom broju detalja.
Automobil ima mogućnost otvaranja prtljažnika iz vozila pa ćete tu opciju često koristiti s obzirom na prilčno lošu poziciju brave za otključavanje. Zanimljivo je da su i pored uštede na nekim manje primetnim detaljima Kinezi želeli da se istaknu nekim drugim. Recimo, tu je veliki broj sijalica za osvetljenje kabine, futrola za naočare levo od glave vozača , kao i pomenuti naslon za ruku, koji je istovremeno fioka za odlaganje stvari. Osvetljenje instrument table je prijatno i podseća pomalo na ono kod Toyote.
Radio kasetofon je, kao i zvučnici, prihvatljivog kvaliteta pa nekih posebnih zamerki nismo imali. Zanimljiv detalj viđen iz luksuznijih automobila je centralna brava koja se aktivira po polasku iz mesta (sva vrata se automatski isključuju vađenjem ključa iz kontakt brave), a tu je i dugme kojim saputnicima možete isključiti kontrolu spuštanja prozora.
POUZDANOST?
Ono što nama jeste nepoznanica i zbog čega ne možemo otvoreno preporučiti kupovinu Geelyja onima koji žele da imaju nov automobil jeste pouzdanost ovog automobila. Mi tokom tri dana nismo uočili velike mane koje bi nas nagnale da vam otvoreno sugerišemo opreznost. Svi vitalni sklopovi su solidno funkcionisali, sva vrata zatvarala, svi prozori i brave radili što i nije vrlina automobila u ovom cenovnom rangu.
Na drugoj strani bilo je problema sa zamagljivanjem farova, kvarom na ventilaciji, strujanjem vazduha i škripom papučice kvačila, ali krupnije probleme od navedenih nismo uočili. Uvoznik nudi 2 godine ili 60.000 km garancije na automobil, 6 godina garancije na karoseriju, kao i obezbeđen jeftin servis.
ZA KRAJ
Dilema sa zaključkom oko ovog automobila je stvarno velika. Svako ko je vozio automobil novije generacije (sa kraja 90-tih) naprosto neće moći da previdi manjkavosti ovog automobila. Međutim, pravi kupci ovog automobila, a to su vlasnici automobila starih po 20 i više godina, kao i vlasnici Zastava automobila, mnoge od mana neće ni primetiti. Prosečna potrošnja Geely-ja 1,3 je po fabričkim podacima 6,5l na 100 pređenih km. Takvu potrošnju možete ostvariti normalnom vožnjom, a štedljive vozače će sigurno obradovati činjenica da motor poseduje čeličnu usisnu granu što će omogućiti ugradnju jeftinijih plinskih uređaja.
U toj cenovnoj kategoriji (7.500 EUR) jedini konkurenti su Dacia Logan i Zastava 10 koji će za isti novac nuditi daleko manje opreme i nešto kvalitetniju završnu obradu. Ukoliko ste zainteresovani za kupovinu ovog automobila toplo vam preporučujemo da Geely uključite u razmatranje.
Međutim, apelujemo na vas da ne kupujete na neviđeno, što jedan broj čitaoca našeg sajta svakako namerava da uradi sudeći po emal-ovima koje smo primili, već da insistirate na test vožnji sva tri automobila. Ponavljamo, vi ste ti koji imate novac i nemojte ga olako trošiti – test vožnja će vam dati bar neku predstavu o automobilu i da li vam konkretni automobil zaista i odgovara.
Subscribe to this comment's feed
written by Pavle , April 28, 2007
Zna li neko šta se desilo sa homologacijom ovog auta? Na auto sajmu u Novom Sadu u oktobru 2006 su prodavci najavili prodaju posle nove godine, medjutim do sada ništa. Imate li informaciju kad seće početi prodaja?
written by rade , April 27, 2007
Nikako ne razumem nase auto-novinare, izgleda da svi oni vozde nove mazde 6 ili mecke.
Ja sam, kao prosecan vlasnik auta u zemlji Srbiji, iz Golfa2 ('86), 1.3 sa 55KS presao u Swifta 1.3 ('97) sa 68KS, a Kinezi naprave makinu 1.3 sa 86KS i opremom koju su vlasnici golfa samo sanjali, a samo retki swifta imali, i sve to za dosta manje para! Prelazak iz golfa u swifta sam doziveo kao veliko unapredjenje.
Nijedan novinar izgleda ne sme da primeti kako su svi danasnji automobili preskupi i za prosecne kupce na zapadu. Zato maksimalno podrzavam prodor u Evropu i Srbiju brendova poput Hjundaija koji je vec marka za ceo svet. A Kinezi upravo cine pravu stvar u autoindustriji, kao sto proizvode sofisticiranu tehniku za male pare, verujem da ce za 15tak godina proizvoditi svaki drugi auto na svetu! ma kako se on zvao.
written by Milan Meter , April 19, 2007
Da li neko zna gde se moze kupiti polovni Geely u dobrom stanju? Hvala unapred.
written by dj ole , December 27, 2006
drago mi je sto ste mi izasli u susret moje misljenje je da ovaj auto sa jacim agregatima i nije neka azdaja ali moramo uzeti u obzir tradiciju ovog modela....mada i lada 110 ima iz 1.5 94 konja tako da ove perfomanse i nisu tako lose ali do 120km/h 35 sekundi pa sta je on.......iako nije o ovome rec takodje bih zeleo da saznam pojedinosti o zastavinom modelu yugo cup ili yugo reli....to je model od 1.6 cm3 pa me strasno interesuju neki podaci kao cena performanse i kako je uklopljen taj motor(nedostaci)kao i ciji je to motor unapred hvala i jedna velika pohvala za vec pruzene informacije o geely ck .
written by Nemanja Sarovic , December 26, 2006
Geely u CK model ugrađuje 1,5 litarski motor koji razvija 94KS/128Nm i 1,6 litarski koji razvija 108KS/137Nm. Zanimljivo je da oba modela, po prospektu, imaju identično ubrzanje. Geely navodi ubrzanje 0-120kmč i za sve modele (uključujući i 1,3l) iznosi 35 sekundi.
written by dj ole , December 26, 2006
nije nesto ali hvala ocekivao sam vise ne nesto mnogo ali bar proporcionalno u odnosu na napomenuti agregat 1.3 mozda mislite da ja extra volim sport verzije automobila ali nema automobila da je dobar a da nema sport verziju
written by Nemanja Sarovic , December 22, 2006
Okvirno, 1,5 i 1,6 motori nisu znacajno jaci (na papiru). Moram da pogledam po dokumentaciji, ali po secanju 1,5l razvija oko 105KS, a 1,6l 110KS.
written by dj ole , December 22, 2006
ako on ima iz 1.3
oko 90 konja sta treba da se ocekuje iz 1.6 i 1.5 dali postoje neke informacije performanse tih modela i dali ce se nuditi model koji bi predstavljao sport ili neku najacu verziju ovog modela uopšte i cime bi se odlikovao (spojleri lajsne prednja maska pneumatici felne stop svetla itd..)hvala unapred......
written by Nemanja Sarovic , December 15, 2006
Podatak o konkretnom modelu guma nemamo. Gume jesu losije, ali ih ne treba uzimati kao osnovnog krivca za vozne karakteristike ovog automobila. Geely je pre svega veoma skromno prevozno sredstvo od koga ne treba ocekivati mnogo.
written by Dalen , December 15, 2006
I izvinite sto ne obratih paznju da je testirani model u baznoj verziji. Moja greska. A koji su tacno Kumho pneumatici bili montirani na ovom automobilu? Mozda KW7400?
Pozdrav!
written by Nemanja Sarovic , December 15, 2006
Testirani model je bio u baznoj opremi i samim tim nije bio opremljen ABS uredjajem.
written by Dalen , December 15, 2006
kako se ponasaju ABS i EBD sistemi u realnim situacijama prilikom voznje? Kako funkcionisu uredjaji za sva moguca elektro podesavanja svega i svacega (performanse, pa i subjektivan osecaj)?
Hvala!
written by Dalen , December 15, 2006
Tekst je kompletan i pruza (koliko je to moguce na ovakav nacin) detaljnu sliku testiranog automobila. Za hvalu su fotografije, koje prikazuju automobil u realnim situacijama (pri kretanju, na parkingu, sa putnicima, otvorena prednja/zadnja i vrata prtljaznika,...). Retkost je naici na tekst sa toliko fotografija, ali sa uzajamnim dopunjavanjem i teznji ka sinergiji svih elemenata. Po meni, dobili ste najvecu ocenu za trud i kvalitetan tekst (test). Mozda bi sa nekim kratkim objasnjenjima (koja nisu u tekstu)ispod fotografija povecali kvalitet i atraktivnost celog clanka. Verujem da bi i estetski dobio na kvalitetu.
Meni se licno ovaj automobil nije dopao. Tu postoje mnogi subjektivni razlozi (ne zato sto je automobil kineske proizvodnje), koje je tesko objasniti, ali i objektivni koje sam pronasao u vasem testu. Sve ovo me malo (ili mnogo) podseca na poluproizvode koji vec godinama dolaze iz naseg Detroita. Medjutim,svaka roba ima svog kupca. Za kraj jedna napomena. Kada ste vec pominjali kvalitet Kumho pneumatika, njihove dimenzije, po meni ste trebali da napisete koji je to tacno model (letnji, zimski ili za sve sezone). Ovakva informacija ima veliki znacaj pri izboru pneumatika za automobile koje trenutno posedujemo. Uzivao sam citajuci ovaj tekst. Nastavite samo tako, narocito sa testovima automobila koji su nam po ceni pristupacni. Pozdrav!
ps
pojasnite mi u kakvim to uslovima radite
written by Miran Brujic , November 16, 2006
Nije napomenuto da se dobija i elektricno podesavanje spoljnih retrovizora, i kriminalan, ali zaista kriminalan kvalitet i velicina unutrasnjeg retrovizora. Takodje dobija se rezervn guma pune velicine pa ugradnja toroidne boce nece biti problem. Pridruzujem se savetima da se ne kupuje na slepo, a dodajem da se potencijalni kupci strpe bar sest meseci od pocetka prodaje ne bi li se videla pouzdanost, dostupnost delova i kvalitet istih. PS-Logan nakon nove godien ide sa cenom 20% na vise.
