 U ovom tekstu predstavljamo istoriju BMW serije 3 u periodu od 1975. do 1990 godine. Veliki broj modela, revizija kao i specijalnih M Sport varijanti zahtevaju da ovaj tekst bude podeljen u nekoliko delova, pa će u narednom tekstu biti pokriven period od 1990. godine do danas, dok će treći deo govoriti o M modelima. |
Istorija BMW serije 3
Pet generacija serije 3
Ono što se manje-više znalo od tada predstojećem BMW modelu koji je trebao da bude predstavljen krajem leta 1975. godine je samo oznaka modela. Prethodno predstavljeni BMW serije 5 je pored novog modela automobila doneo i nov način obeležavanja, pa se očekivalo da manji modeli nose oznaku „3“ ili „4“. Pretpostavke su bile tačne i model „3“ predstavljen publici koja tada nije znala da će biti najuspešnija BMW serija svih vremena.
Veliki događaj predstavljanja je odigrao ispred BMW-ovih “ulaznih vrata” – na Olimpijskom Stadionu u Minhenu jula 1975. gde su BMW-ovi čelnici predstavili potpuno novu gamu modela. Prednjim delom je dominirala “bubrežasta” maska koja je jasno stajala ispred maske, a hauba je celim središnjim delom bila izdignuta i time nastavljala liniju do samog vozačkog vetrobrana. Ovo je bilo svojevrsni zaštitni znak BMW serija 3 i 5 tog vremena.
1975 BMW serije 3 - E21
Zadnji deo je bio malo viši što je naišlo na neodobravanje javnosti, pa je poklopac gepeka malo spušten i ublažen dodavanjem plastičnih detalja između zadnjih svetala.
Sportski i kompaktan: 4,355 mm (171.5´´) dugačak, 2,563 mm (100.9´´) međuosovinsko rastojanje.
I pored zamerki svi su bili oduševljeni novim automobilom. Automobil je po planu bio veoma kompaktan, ali je u odnosu na prethodnika ipak “porastao”: 4,355 mm (171.5´´) dužina, 1610 mm (63.4´´) širina i 1,380 mm (54.3´´) visina. Međuosovinsko rastojanje je 2,563 mm (100.9´´) što je rezultiralo da je deo karoserije iznad prednjih i zadnjih osovina veoma kratak, a uz 1,364 mm (53.7´´) široku prednju osovinu i 1,377 mm (54.2´´) zadnju BMW 3 je izgledao veoma široko i mišićavo.
Potpuno nezavisno ogibljenje napred i nazad je projektovano da pruži sportskije performanse. Bitan detalj je bila specijalna konfiguracija kokpita. Revolucionarni koncept za to vreme je bio da se centralna konzola zakrene ka vozaču što je ostalo BMW-ov zaštitni znak tokom narednih godina. Kao doprinos pasivnoj sigurnosti sve ivice i kontrolni elementi na interijeru su brižljivo zaobljeni kako bi se umanjila mogućnost povrede.
Velika hauba je omogućavala da se motori zapremine 1573, 1766 i 1990cmm ugrađuju sa oznakama 316, 318, 320 i 320i respektivno.
U to doba je gorivo bilo veoma skupo zahvaljujući prvom naftnom šoku, pa su BMW inženjeri motore tako optimizovali da troše jeftiniji 88 oktanski benzin. Uprkos niskooktanskom benzinu snaga koju su ti motori razvijali nije bila za podcenjivanje. Najslabiji 316 je razvijao veoma solidnih 90KS što je uz težinu automobila od samo 1010kg donosilo veoma dobre performanse i vozne karakteristike. Model 318 je imao 98KS što ga je približilo veoma luksuznim automobilima visokih performansi koji su tih godina imali trocifrene brojeve koji su opisivali snagu motora.
1977 BMW E21 320
Model 320 je imao 109KS što ga je učinilo liderom u svojoj klasi kada se gleda snaga, a kao da sve to nije bilo dovoljno BMW 320i sa elektronskim ubrizgavanjem je imao čitavih 125KS, ali je on tražio „premijum“ benzin. Ova snaga je BMW modelima serije 3 dozvoljavala maksimalnu brzinu od 160 pa do 180kmh. Modeli sa dve litre su da bi se vizuelno razlikovali od ostalih modela dobili duple prednje farove. Na Nemačkom tržištu bazni model 316 je koštao 13600 DM, 318 je koštao 14420 DM dok su dvolitarski modeli koštali 15330 DM, odnosno 17400 DM za 320i.
BMW-ov prelazak sa specijalizovanog tržište na široko tržište
Novi modeli su imali ogroman uspeh odmah po predstavljanju. Eberhard von Kuenheim, koji je u to vreme bio direktor upravnog odbora BMW AG, je sasvim jasnu sliku o cilju novih BMW-a objavljujući 1976. godine veliki oglas na dve strane pod nazivom: “BMW prelazi u ‘konfekciju’” – “Serija 3 je prevazišla sve planove koje je upravni odbor doneo. Novi automobili ne samo da u potpunosti zadovoljavaju sportske želje relativno uskog kruga vozača, već oni mogu veoma adekvatno da zadovolje veoma širok krug vozača koji traže visok nivo kvaliteta i sigurnosti. Dakle, ovi automobili su namenjeni daleko širem krugu potencijalnih kupaca nego prethodni modeli.” Upravo to je bio odgovarajući način da se obrati širokoj javnosti – samo godinu dana posle predstavljanja BMW 320 je izabran za najbolji automobil u klasi do dve litre i to po čitaocima svih velikih Evropskih auto magazina.
Serija 3 je bila pravi pionir: prvi šestocilindrični motor u toj klasi
Jasno, ovaj uspeh je doneo veliko samopuzdanje BMW-u, pa su njegovi razvojni timovi nastavili sa kvalitetnim stvaranjem. Nedugo zatim su klasi 3 doneli titulu prvog automobila te klase koji je imao šestocilindrični motor. 1977. na Frankfurtskom sajmu automobila su se pojavili modeli 320/6 i 323i koji su odmah postali meta ljubitelja snažnih BMW automobila širom sveta. Ova kombinacija pokretljivosti i snažnih, veoma mirnih šestocilindričnih motora je bila jedinstvena na automobilskom tržištu. Model 323i je vrlo brzo dobio reputaciju „vuka u jagnjećoj koži“. Zapremina 2,3l uz pomoć K-Jetronic elektronskog ubrizgavanja je imala za rezultat 143KS koji su ovaj auto srednje klase mogli da povuku do maksimalnih 190kmh. Da bi se omogućilo i adekvatno usporenje model 323i je stizao sa serijskim disk kočnicama na sva četiri točka. Ovaj, top, model je bio ne samo brži od brojnih konkurenata iz klase iznad već je bio superiorniji u pogledu tehničkih karakteristika. Ta superiornost je bila sadržana u rednim šestocilindričnim motorim ne samo što su imali sjajne performanse već su imali i veoma malu potrošnju kako su utvrdili tadašnji časopisi. Potrošnja na testu je bila 13,2l i 13,4l za modele 320/6 i 323i.
1979 BMW E21 323i
BMW je ukupno uložio 110 miliona DM u motore ove serije, a jedan od rezultat je da su šestocilindrični motori sada bili snažniji i bilo je potrebno manje vremena za njihovu proizvodnju nego za prethodne četvrocilindrične motore. Izanad svega, inženjeri i tehničari su napravili novu referentnu vrednost u segmentu u kome se nalazio BMW serije 3. U to doba Evropski časopisi su pisali: “Najfascinantinji je način na koji motor razvija snagu - sa praktično nepostojećim vibracijama, motor snagu linearno razvija od najnižih pa do maksimalnih obrtaja uz fantastičan zvuk”. U to doba došlo je do značajne razlike u snazi modela 318i sa 98KS i novog 320/6 koji je imao 122KS, tako da je 1979. i 1980. došlo do uvođenja novih motora: model 316 je dobio 1,8l sa karburatorom i 90KS, dok je model 318i sada imao 105KS. Model 315i je 1981. predstavljen kao najslabiji model sa 1,6l motorom od 75KS.
Četiri od pet vozača serije 3: „Nema potrebe za usavršavanjem“.
Zbog fantastičnog uspeha, serija 3 je postala predmet brojnih anketa i ispitivanja, a jedna od njih sprovedena 1980. godine je pokazala da 31% prodatih modela je 320i, a za njime su bili modeli 316 sa 27%, 318 sa 24% i 323i sa 18%. Razlozi za kupovinu su, po anektama, bili performanse – 77%, upravljivost – 65%, poseban sportski izgled 64%, a čak dve trećine ispitanih je reklo da će opet kupiti BMW. Druga anketa je pokazala da su vozači serije 3 veoma aktivni vozači gde je 60% ispitanih prelazilo više of 17000km godišnje, a nasuprot ustaljenom mišljenju ovi vozači su imali sasvim umeren stil vožnje što se moglo zaključiti iz prosečne potrošnje od 12l na 100km koja je u to doba bila veoma korektna. Čak 80% ispitanih je bilo uvereno da nema potrebe dalje usavršavati seriju 3. Tokom 1981. rezultati anketa su se potvrdili i u praksi tj. prodaji. Milioniti model serije 3 je sišao sa proizvodne trake u maju 1981. čime je serija 3 postala najuspešniji model svih vremena za BMW.
1982: Druga generacija - E30
Početni uspeh serije 3 je pored svega ostalog, doneo i određenu obavezu BMWu, a istovremeno mu je i otvorio vrata ka još većim uspesima. 1982. godine je predstavljena druga generacija serije 3. BMW je konstantnim unapređenjima na svom bestseleru uradio odličan posao i iako je novi model nudio četiri cm veću unutrađnjost, spoljašnje dimenzije su ne saom ostale iste već su smanjene za 3cm. Prednji migavci su pomereni na branik, a promena se videla i na prednjoj masci koja je sada imala izraženije “bubrege” na nosu automobila.
1987 BMW E30 325i
Do sada se javnost već privikla na malo viši zadnji deo automobila i broj kritika se smanjio povodom višeg položaja poklopca gepeka i većih zadnjih svetala. Ukupno sa širim poprečnim razmakom točkova za 35mm nova serija 3 je izgledala još snažnije i mišićavije. BMW specijalisti su redizajnom došli do lakših delova pa je novi model bio lakši od prethodnog za 30kg uprkos bogatijoj opremi, a veći motorni prostor je primio još jače motore, a zbog bolje aerodinamike modeli sa dvoje vrata su bili brži od svojih prethodnika. Model 316 je imao 90KS kao i prethodnik, ali je maksimalna brzina sada bila 175kmh, a isti motor sa mehaničkim ubrizgavanjem koji se nalazio u modelu 318i sa snagom od 105KS je imao maksimalnu brzinu od 184kmh.
1983 BMW E30 318i
Šestocilindrični motori su dobili elektronsko ubrizgavanje goriva čime je model 323i dobio još više obrtnog momenta i odlične ukupne performanse. Model 323i je sada imao maksimalnu brzinu od 202kmh. Uprkos snažnim motorima, serija 3 je bila veoma efikasna pri potrošnji goriva, a model 320i je uz pomoć petobrzinskog menjača imao potrošnju od samo 8,9l. Model 320i koji nije bio značajnije sporiji od 323i je imao maksimalnu brzinu od 197kmh pomoću 129KS koje je njegov motor razvijao. Njegova cena je 1982. iznosila čak 3000 DM manje od 24550 DM koliko je koštao top model 323i. Unapređeni motor nije bio jedini novitet, ogibljenje na novom modelu je takođe bilo poboljšano čime je umanjeno naginjanje automobila i istovremeno je povećana bezbednost uz zadržane vozne karakteristike.
Prva varijanta: model sa četovra vrata
Godinu dana posle predstavljanja, proizvedeno je 233781 komada, a kako bi i dalje povećali prodaju, BMW, na opšte iznenađenje, na jesen 1983. uvodi model sa četvora vrata čime je odgovoreno na najčešći zahtev kupaca koji su tražili veći komfor pri ulasku na zadnja sedišta. BMW je ovim potezom omogućio da to što kupci imaju porodicu ne bude razlog za odustajanje od kupovine BMW serije 3. I zaista, ovaj koncept je svakako naišao na odobravanje. Uzimajući sportsku srž serije 3 i pravljenje automobila koji će moći za zadovolji drugačije zahteve isto tako kvalitetno.
1984. godine BMW dodaje novi motor u ponudu, šestocilindrični motor zapremine 2,7l. Motor pod nazivom “eta” je imao potpuno novi koncept i bio je tako projektovan da pruža maksimalni obrtni momenat uz minimalnu potrošnju tako da je prosečna potrošnja po fabričkim podacima iznosila samo 8,4l na 100km uz sangu od 122KS na 4250 obrtaja. Motor je bio jako štedljiv i čist, 325e je prvi model serije 3 koji je isključivo isporučivan sa katalizatorom.
1985. godina donosi visoku ekonomičnost, povećane vozne karakteristile i sportske atribute
Želju da spajanjem sportskih karakteristika i ekonomičnosti je inspirisala BMW da 1985. u seriju 3 postave prvi šestocilindrični dizel motor. Motor u modelu 324d je razvijao 86KS što ga je činilo jednim od jačih dizela na tržištu i omogućavao je maksimalnu brzinu od 165kmh. Ono što ga je proslavilo je veoma miran i tih rad koji je već bio potvrđen u modelu 524td koji je bio predstavljen 1983. 1985. godina je donela još jedan model 325i koji je postao novi top model, a sa 171KS on je imao maksimalnu brzinu od 217kmh, a top model je bilo moguće dobiti i u 325ix varijanti tj. pogonom na sva četiri točka, a serijski je isporučivan sa ABS sistemom. Kao da to sve nije bilo dovoljno, predstavljen je i 325i kabriolet koji je bio jedini pravi kabriolet proizveden u Nemačkoj u to doba. Kao šlag na torti pojavio se i M3 koji je predstavljao čistokrvnog sportistu sa celih 200KS iz četvorocilindričnog motora sa 16v koji je bio direktno izveden iz trkačkog motora. Sa svim ovim novitetima fabrika u Minhenu je došla do svog makismalnog kapaciteta, pa je BMW na početku 1980-tih počeo sa izgradnjom nove fabrike kako bi izašao u susret povećanim zahtevima kupaca. Fabrika u Regensburgu je počela sa radom novembra 1986., a prva generacija modela serije 3 je već bila proizvedena u gradu Rosslyn u Južnoj Africi.
Trendseter od 1987: Karavan serije 3
Davne 1984. jedan BMW inženjer je razmišljao o tome da napravi automobil koji će mu istovremeno biti zadovoljstvo za vožnju uz istovremeno praktičnu vrednost pri čemu je na umu imao svoju porodicu, a kako je njegova žena trebala uskoro da dobije bebu, bilo je potrebno više prostora. Ne želeći da se odrekne sportskog karaktera serije 3, on je obavestio svoje šefove i odvezao svoj BMW serije 3 u garažu u oktorbu 1984 i počeo sa radom. Isekavši ceo automobil, pomeranjem C stuba unazad i produžavanjem poklopca prtljažnika sve do zadnjih svetala dobio je karavan za koji mu je trebalo samo šest meseci da ga u potpunosti napravi. Aprila 1984. je predstavio automobil svojim šefovima koji su naprosto bili oduševljeni, BMW karavan serije 3 je predstavljen avgusta 1987.
1987 BMW E30 touring
Iznenađenje je bilo potpuno, obzirom da su se karavani u to doba smatrali komercijalnim vozilima, ali je serija 3 pokazala da karavan može da bude upravljiv, dinamičan i jednostavno lep. Ovaj automobil je imao sve što je bilo potrebno da bi postao trendseter. Isporuke novog modela sa 5 vrata je počela na početku 1988. i raspoloživi modeli su bili 320i touring, 324td touring, 325i touring i 325ix touring. Model 318i touring je predstavljen godinu dana kasnije i on je postao pravi hit obzirom na početnu cenu od 33650 DM.
Premijera karavan modela je bila ispraćena i diskretnom modifikacijom limuzina i kupea koji su sada imali na raspolaganju 324td sa 115KS turbodizel motorom, a DDE (Digital Diesel Electronics) sistem je preokrenuo stanje što se tiče dizel motora umanjujući štetne emisije, potrošnju i buku.
Još jedan novi motor se pojavio u gami – četvrocilindraš u 318i koji je imao manji prečnik, ali i veči hod klipa za 10mm. Kompresija je umanjena na 8,8:1 kako bi mogao da koristi 88 oktana benzin, motor je uz pomoć Motronic sistema za kontrolu rada motora razvijao 113 umesto prethodnih 105KS. Druga verzija ovog motora je sledila 1988. godine sa zapreminom 1,6l i snagom od 100KS čime je zamenjen 1,8 motor sa karburatorom u ovom modelu.
Što se tiče izgleda, serija 3 je dobila blago izmenjena zadnja svetla, bolje farove i branike. Ugrađivani su bolji amortizeri, a model 325i je kao standardnu opremu sada dobio i ABS kočnice. Poslednji model u ovoj generaciji serije 3 je i jedan od najzanimljivijih – 318is. Ovaj model je doneo dosta ideja iz BMW M3, a ujedno je to bio prvi BMW četvorocilindrični motor sa četiri ventila po cilindru u serijskoj proizvodnji. Motor je razvijao 136KS iz 1,8l i bio je raspoloživ isključivo u karoseriji sa dvoje vrata i petostepenim menjačem.
U sledećem nastavku ćemo detaljno pisati o istorijatu modela E36 i E46.
Subscribe to this comment's feedwritten by ciro , May 18, 2008
dali mi neko moze reci,kolika je potrosnja benzina u gradskim uslovima voznje kod bmw 325 94g?jer svi mi razlicito kazu,a planiram da kupim taj auto.
written by SRČA , October 05, 2007
ONA 124-KA IMA ENTERIJER KAO FIJAKER
.KVALITET MERCA STOJI ALI MOJ 320I JE PREŠAO 600000KM BEZ BILO KAKVOG VECEG KVARA.MERCEDES JE DOBAR ALI JEDINO BRABUS MOŽE DO SE POREDI SA BMW-OM.DOBAR JE TEKST I LEP JE IZBOR FOTOGRAFIJA. written by nik , August 24, 2007
mercedes je zakon - udobnost,kvalitet,enterijer... moze li jedan clanak o 115-tici
written by brrrrrrrrrrrrrrr , August 08, 2007
uporedi tvoj mercedes sa bmw-om pa onda reci ko bolje lezi na putu
written by nick , June 15, 2007
iako nisam ljubitelj BMW vozila sto zbog kvalitete koja nije bog zna kakva, sto radi toga jer ih svugde voze krimosi i mafijasi moram reci da su mi 3ke uvek bile simpaticne, osim E21 koji je totalno ruzan. Jedino kad sednem unutra iz mecke sve je mnogo 'jeftinije' i plastika i tapacirung tako da ga nikad ne bi kupio ali kazem simpaticni su mi. Takodje da znaju napraviti motor to stoji, a to im i naziv tvornice kaze. za lezanje na putu sto pise u tekstu je smesno jer ne leze nikako
written by Łukasz from Poland , January 19, 2007
HI everyone,
I am owner of the 318i Touring (1994) - it's real great car, engin is a little bit underpowered but its handling is superb ; )
Regards,
Łukasz
written by faya , January 13, 2007
pa naravno da ima pogon na zadnje, svaki BMW, ali bas svaki ima pogon na zadnje tockove (osim X-drive, koji je 4x4)
written by Roda BMW , January 07, 2007
...BMW e21 ..., to je auto sa dusom.. samo taj jos nisam imao od trojki i verujte da se spremam da ga kupim i sredim da bude bruka.., ali ne da ga budzim vec da bude autentican,, kao nov.
written by GUCI , November 10, 2006
Zaista volim BMW starijih generacija (21-30)ali su se novije generacije utopile u sivilo
written by karlo , November 02, 2006
veoma sam mlad i nerazumem se bas u automobile interesuje me da li bmw kompakt ima pogon kao i svi ostali bmw-i ili ima pogon na prednje tockove
written by alcapone , October 03, 2006
pogledaj te malo istoriju BMW-a SPIDER NAZCA.........BORN TO RACE
