Tweet
Stigao i novi Auris na test. Marko ga je već vozio na promociji za srpsko tržište, tako da on već ima neka iskustva.
Test mašina košta 18.200E, što je za top benzinsku mašinu u Sol opremi prilično pristupačno, imajući u vidu kakve je šamare Tojota ranije lupala. Takođe, Yaris koji nam je bio na testu je bio oko 16 soma, tako da Auris generalno nije preskup.
Bazni model sa 1,33 motorom je 14.200E, ali će vas u njemu dočekati mnogo jeftiniji enterijer sa nešto slabijim motorom i značajno lošijom opremom. Mada, 5 soma je 5 soma, jelte.
Za razliku od 500L, u Auris moja dečija kolica staju bez mnogo muke. Ne kažem ništa protiv 500L, nego govorim o tome da iako svi pričaju kako u 500L mogu da stanu košarkaši, problem sa sitnom decom i bebama ume da bude gori neko kad je basket ekipa u pitanju.
Pređeno oko 70km, sve po teškoj gužvi - juče u popodnevnom špicu na relaciji NBGD-Centar-Košutnjak, danas u jutarnjem špicu Košutnjak-Centar-Košutnjak-Centar. U ovim uslovima se obično jako lako zaključi kakav je auto. Kad je gužva, stani-kreni, histerija u saobraćaju onda svaka sitnica smeta pa je lakšte videti nedostatke, čak i one male, nego kada izađeš na autoput, zabodeš u šestu i jedini aspekt postane potrošnja.
Kad sam kod potrošnje, prosek po ovakvom saobraćaju je 9. Čini mi se sasvim korektno, imajući u vidu uslove. Kapiram da van špica u gradu to može da se skinde komotno na 7, ali to je samo moja procena. Auto nema start-stop što je jako čudno. Pretpostavljam da Toyota hoće da pojeftini proizvodnju što više može, tako da umereno skupa igračka nije prisutna iako je to Tojota nudila još pre 4 godine, dok ostali mahom nisu o tome ni razmišljali.
Prva generacija je bila u dva navrata, prvo kao dizelka davne 2007. godine, a onda u restilizaciji sa upravo ovim motorom 2010. godine.
Prošli put sam se fiksirao na brojku 132KS i napisao da je bolje kupiti 1,4 dizelku nego ovaj motor, što baš i nije naišlo na odobravanje čitalaca, koji očigledno ne vole, kao i neki naši članovi foruma, da im sa njihov izabrani automobil okarakteriše kao nedovoljan u bilo kom pogledu. Sad mi se čini da je isti motor nešto živahniji, možda zato što sam ga vozio ko sav normalan svet, a ne u pokušaju da iz njega izvučem nešto što bi opravdalo oznaku "Sport" koja je stajala na tom test modelu.
Čini mi se da je 1,6 prilično raspoložen da se vrti, videćemo kako će da prođe merenje. Ide jako lepo i motor je izuzetno elastičan, vuče u četvrtoj sa lakoćom na usponu i pored male brzine. I pored svega, brzine se čine kratke, tako da je i ovo menjač koji će mnogo da se koristi. Kad smo kod menjača, mislim da je pomak napred za tojotu u ovom aspektu, čini se precizniji i brži nego dosadašnji menjači u konfekcijiskim modelima. Kvačilo je mekano, ali nešto kasnije hvata pa u kombinaciji sa motorom koji se rado vrti sam imao neplanirano turiranje na semaforu
Jako udoban automobil i pored niskoprofilnih guma, a sedišta su pravi melem za noge koje su se napatile onomad u domaćem proizvodu.
Ako smem da skočim pred rudu, rekao bih da je novi Auris popriličan skok u napred, tako da ovom automobilu ima jako malo toga da se zameri. Trebalo bi da dobijemo i dizelku na test pa će biti zanimljivo da se uporedi, s obzirom da bi cena trebalo da bude tu negde pošto je na dizelci nešto slabija oprema.
E, da! Totalni hit je BT sistem koji čita poruke! Okej, ne ume na srpskom da pročita, ali čak i kad ih izgovori kao engleski, lako možeš da shvatiš da li je odgovor - okej, gotovo, čekam te i da vois kontrolom kažeš "dial it" da eventualno čuješ šta ti je napisano. Vrlo, vrlo, komforno moram da priznam pošto to do sada nisam imao prilike da probam u praksi.
Test mašina košta 18.200E, što je za top benzinsku mašinu u Sol opremi prilično pristupačno, imajući u vidu kakve je šamare Tojota ranije lupala. Takođe, Yaris koji nam je bio na testu je bio oko 16 soma, tako da Auris generalno nije preskup.
Bazni model sa 1,33 motorom je 14.200E, ali će vas u njemu dočekati mnogo jeftiniji enterijer sa nešto slabijim motorom i značajno lošijom opremom. Mada, 5 soma je 5 soma, jelte.
Za razliku od 500L, u Auris moja dečija kolica staju bez mnogo muke. Ne kažem ništa protiv 500L, nego govorim o tome da iako svi pričaju kako u 500L mogu da stanu košarkaši, problem sa sitnom decom i bebama ume da bude gori neko kad je basket ekipa u pitanju.
Pređeno oko 70km, sve po teškoj gužvi - juče u popodnevnom špicu na relaciji NBGD-Centar-Košutnjak, danas u jutarnjem špicu Košutnjak-Centar-Košutnjak-Centar. U ovim uslovima se obično jako lako zaključi kakav je auto. Kad je gužva, stani-kreni, histerija u saobraćaju onda svaka sitnica smeta pa je lakšte videti nedostatke, čak i one male, nego kada izađeš na autoput, zabodeš u šestu i jedini aspekt postane potrošnja.
Kad sam kod potrošnje, prosek po ovakvom saobraćaju je 9. Čini mi se sasvim korektno, imajući u vidu uslove. Kapiram da van špica u gradu to može da se skinde komotno na 7, ali to je samo moja procena. Auto nema start-stop što je jako čudno. Pretpostavljam da Toyota hoće da pojeftini proizvodnju što više može, tako da umereno skupa igračka nije prisutna iako je to Tojota nudila još pre 4 godine, dok ostali mahom nisu o tome ni razmišljali.
Prva generacija je bila u dva navrata, prvo kao dizelka davne 2007. godine, a onda u restilizaciji sa upravo ovim motorom 2010. godine.
Prošli put sam se fiksirao na brojku 132KS i napisao da je bolje kupiti 1,4 dizelku nego ovaj motor, što baš i nije naišlo na odobravanje čitalaca, koji očigledno ne vole, kao i neki naši članovi foruma, da im sa njihov izabrani automobil okarakteriše kao nedovoljan u bilo kom pogledu. Sad mi se čini da je isti motor nešto živahniji, možda zato što sam ga vozio ko sav normalan svet, a ne u pokušaju da iz njega izvučem nešto što bi opravdalo oznaku "Sport" koja je stajala na tom test modelu.
Čini mi se da je 1,6 prilično raspoložen da se vrti, videćemo kako će da prođe merenje. Ide jako lepo i motor je izuzetno elastičan, vuče u četvrtoj sa lakoćom na usponu i pored male brzine. I pored svega, brzine se čine kratke, tako da je i ovo menjač koji će mnogo da se koristi. Kad smo kod menjača, mislim da je pomak napred za tojotu u ovom aspektu, čini se precizniji i brži nego dosadašnji menjači u konfekcijiskim modelima. Kvačilo je mekano, ali nešto kasnije hvata pa u kombinaciji sa motorom koji se rado vrti sam imao neplanirano turiranje na semaforu
Jako udoban automobil i pored niskoprofilnih guma, a sedišta su pravi melem za noge koje su se napatile onomad u domaćem proizvodu.
Ako smem da skočim pred rudu, rekao bih da je novi Auris popriličan skok u napred, tako da ovom automobilu ima jako malo toga da se zameri. Trebalo bi da dobijemo i dizelku na test pa će biti zanimljivo da se uporedi, s obzirom da bi cena trebalo da bude tu negde pošto je na dizelci nešto slabija oprema.
E, da! Totalni hit je BT sistem koji čita poruke! Okej, ne ume na srpskom da pročita, ali čak i kad ih izgovori kao engleski, lako možeš da shvatiš da li je odgovor - okej, gotovo, čekam te i da vois kontrolom kažeš "dial it" da eventualno čuješ šta ti je napisano. Vrlo, vrlo, komforno moram da priznam pošto to do sada nisam imao prilike da probam u praksi.
Comment