Results 1 to 6 of 6

Thread: Moj Test: Citroen C3 1.4i SX

  1. #1
    Junior Member
    Join Date
    May 2010
    Location
    Zemun
    Posts
    11

    Default Moj Test: Citroen C3 1.4i SX

    Za sve vas kojima je C3 iz 2002. godine bio simpatičan gradski mališan visoko izvijene lučne forme krova, druželjubivo lice koje je mamilo osmeh na gradskim ulicama, ali i podsmeh na auto-putu, odmah ću reći da je novi C3 u toj meri drugačiji, inoviran i jedinstven u odnosu na sve što je Citroen ikada imao da ponudi u tzv. B klasi, da je potpuno pogrešno posmatrati ga u svetlu prethodika. Da kojim slučajem u Citroenu nisu bili odlučni da zadrže savršenu šemu imenovanja modela od C1 do C8, ovaj novi model automobila bi bez ikakve sumnje mogao da ponese neko potpuno novo ime i započne sopstvenu “lozu”. Ovako, znamo ga pod nazivom C3 i još neko vreme sa prefiksom “novi”, barem dok se ne naviknemo da ga zovemo samo “C3”.

    Tržišno pozicioniranje

    Kako će Citroen sveukupno "progurati" C3 na tržiše nisam mogao znati pre nešto više od godinu dana, kada su prve zvanične fotografije i specifikacije puštene u javnost, ali mi je jedno odmah bilo jasno - C3 je odlično pozicioniran u odnosu na konkurenciju kad je reč o [COLOR="rgb(139, 0, 0)"]dizajnu, originalnosti i sofisticiranosti[/COLOR]. Izuzimajući iz poređenja modele premium brendova, poput postojećeg Mercedesa A klase i planiranog Audija A1 Sportback, C3 je danas i još neko vreme će biti vodeći u svom veličinskom razredu po izgledu i dizajnu. Ovaj automobil je samo sebi svojstven po spoljašnjem izgledu, unikatan po dizajnu enterijera koji se po rafiniranosti stila može upoređivati jedino sa One Clubmanom (Mini), Ypsilonom (Lancia), Microm (Nissan) i delimično sa iQ-om (Toyota).

    Osim modela premium marki, još nekolicina automobila se po opštem utisku koji zrače postavlja izvan domašaja Citroenovog modela C3. Na prvom mestu to su konzervativni i dobro zaokruženi VW Polo sa petoro vrata i nesvakidašnji retro-originalni Mini One Clubman, sa ni manje ni više nego šestoro vrata. S obzirom na to da je C3 sve samo ne konzervativno koncipiran, već je okrenut budućnosti, a da Citroen definitivno nema ambiciju da „odvaja“ kupce VW-a i Minija, kao direktne, sasvim ravnopravne konkurente za model C3 vidim prvenstveno Seatovu Ibizu i Fordovu Fiestu. Tek iz druge linije C3 vrebaju nešto stariji model Renaultovog Clioa, kinetička Mazdina „dvojka“, mišićava Opelova Corsa i nedavno osveženi veteran – FIAT-ov Punto Evo. Prema mojoj knjizi, to je odlično pozicioniranje C3-ke.

    Samo sa pet vrata

    Za razliku od drugih proizvođača automobila i direktnih konkurenata, Citroen nije hteo da prodaju svog predstavnika u klasi „gradskih“ automobila razvodnjava jeftinijom trovratnom karoserijskom varijantom koja bi se ukidanjem para vrata učinila simbolično pristupačnijom za krajnjeg kupca. Kao i u slučaju prethodnog C3, francuski proizvođač je odlučio da trovratnu varijantu isključivo ponudi kroz ekskluzivniji model, što je do sada bio C3 Pluriel sa mekim krovom i drugačijim dizajnom. Kod novog modela C3, trovratna karoserijska varijanta je iskorišćena za „nešto sasvim drugačije“, pa smo pod novim brendom DS, uz dodatno opremanje i sportsko-luksuzne specifičnosti kojima je obezbedio visoku dozu ekskluzivnosti i prestiža, dobili novi model DS3. Dok Citroen DS3 ne dođe na red za drumsku probu, tu je Citroen C3 u standardnom izdanju.

    Pregled opreme

    Konkretno, na probi se našao 1.4i SX sa opremom i motorizacijom za jedan stepen višom od osnovne ponude fabrike. Benzinski motor zapremine 1,4 litra uparen je sa petostepenim ručnim menjačem, a automobil je u tzv. SX trimu koji od opreme obuhvata ručno podesivu klimu, fabričku Hi-Fi muziku, 6 vazdušnih jastuka, prednja svetla za maglu, električno podesive retrovizore, tempomat i limitator brzine, multifunkcionalni volan podesiv po visini i dubini, putni računar, daljinsko centralno zaključavanje sa sklopivim ključem, prednje podizače stakala i dnevna svetla. Test vozilo je pored toga iz SX nivoa opreme, kao opcionu opremu imalo automatsku digitalnu klimu, središnji naslon sa priručnom ostavom i metalik boju koja je odlična nijansa sivomaslinaste što se ne sreće na svakom koraku. Od opreme i stilskih detalja nedostaju mu sportski ili barem skriveni završetak izduvne cevi, par podizača stakala na zadnjim vratima i nekoliko hromiranih lajsni da bi bio besprekoran na prvi pogled.

    Svako bih poželeo da modelu C3, kada bih ga kupovao za sebe, dodam još neke stavke, doplatne kod većine evropskih proizvođača. To su podešavanje visine prednjih pojaseva, podešavanje lumbalne potpore u vozačevom sedištu, dodatna svetla za čitanje mape, senzori za kišu i elektrohromatski centralni retrovizor. Međutim, to ostaje u domenu želja, jer nešto nisam video da se nalazi u ponudi uvoznika, a ni fabrike. Ono što je izvodljivo a nalazi se na spisku želja jesu ESP, veći naplatci od lake legure i krovni nosači, a jasno vam je zašto – bezbednosti, estetike, performansi i korisnosti radi.

    Ovde bih uputio kritiku proizvođaču što nije obratio pažnju na neke sitnice koje ne prave veliku razliku u proizvodnji, a imaju praktični značaj ako se sprovedu. To se odnosi na prvom mestu na oblik ostava u prednjim vratima, koje nisu dizajnirane da drže flašu od pola litra ili limenku, dužinu i širinu oslonaca za laktove na vratima, odsustvo ležišta i pregrada na centralnom tunelu i nepostojanje zatamnjenog segmenta na gornjem delu velikog prednjeg vetrobrana.

    Na kraju osvrta na (ne)isporučenu i poželjnu opremu dužan sam da napišem koju reč o polupanoramskom krovu, što ga u Citroenu zovu „Zenit vetrobransko staklo“. To je jedan od glavnih prodajnih aduta za model C3, a reč je o produženom vetrobranskom staklu, koje je na mestu gde bi se inače spajalo sa krovnom konstrukcijom tonirano, tako da ograničava količinu svetlosti što stiže do putnika. Zenit vetrobransko staklo je sjajna mamipara, jer košta 540€ kad se naručuje kao doplata na paket SX, što i nije toliko puno u odnosu na efekat koji stvara. Dobra stvar kod „Zenita“ je i to što nije „vezan“ za više nivoe opreme koji su obično vezani za snažnije i skuplje pogonske agregate. Kod ovog Citroena, sve je otvoreno za svaku kombinaciju.

    Ponuda prostora

    Dimenzije vozila su u okviru onoga što se danas doživljava standardom klase i hečbek forme karoserije sa petoro vrata. Dakle govorim o dužini vozila ispod 4 metra i širini preko 1,7 m, što je primetno više od prethodnog modela Citroena sa istim imenom. Dizajneri definitivno nisu preterivali sa gabaritima, jer je u poređenju sa modelom Punto Evo, novi C3 čak 12 cm kraći i sa 4,4 cm manjim međuosovinskim rastojanjem. Uprkos tome, C3 je po 3 cm širi i viši od Punta Evo, a manje spoljašnje dimenzije mu nisu bitno uticale na unutrašnje i odličnu zapreminu prtljažnika (300 litara), od koje je mi kao izdašnija pada na pamet jedino *koda sa Fabijom. Prtljažiku „C-trojke“ u kojem je integrisan i niskotonski zvučnik nedostaje samo par centimetara širine da bi mogao biti optimalno iskorišćen, ali stvar „vadi“ zadnja polica koja se može pohraniti na dno prtljažnika, te se raspoloživi prostor u visini podignutih naslona za glavu lako može učiniti iskoristivijim.

    [Only registered and activated users can see links. ]

  2. #2
    Junior Member
    Join Date
    May 2010
    Location
    Zemun
    Posts
    11

    Default

    (tekst u celini je na gornjem linku, a u nastavku samo još zaključak)

    Završna reč

    Citroen C3 je na mene ostavio pozitivan utisak u vožnji, čime je potvrdio prvobitne procene da se radi o automobilu koji prilično menja situaciju u najtraženijoj klasi automobila na tržištu. Bez puno razmišljanja spreman sam da mu oprostim „manu“, proizašlu iz želje da se napravi udoban mali automobil za grad. Ostaje stavka koju ne mogu ni da objasnim, ni da podržim – a to je izbor motora od 1,4 litra koji je projektovan da bude „kompatibilan“ sa konkurencijom, što u prevodu znači da se ne izdvaja ni po čemu. On se ne može pohvaliti niti štedljivošću, niti malom zapreminom, a ruku na srce, najviše su na gubitku performanse. Ako vam se sve ostalo na modelu C3 dopada u meri u kojoj se meni dopalo, napravite dobar potez i prilikom kupovine odaberite za sebe nešto bolju motorizaciju iz ponude zvaničnog uvoznika. Dizel ili 1.6 benzinac, svejedno je i nećete zažaliti.

  3. #3
    Junior Member
    Join Date
    May 2010
    Location
    Zemun
    Posts
    11

    Default

    Evo i slika u attachmentu

  4. #4
    Junior Member
    Join Date
    Feb 2015
    Posts
    2

    Default

    da lineko znakakose skida tapacirung sa vrata nacitroenu C3

    upitanju je C3 2008
    Last edited by bruyoni; 28th February 2015 at 20:26.

  5. #5
    Ero sennin bruyoni's Avatar
    Join Date
    Jun 2004
    Location
    NS
    Posts
    10,668

    Default

    [Only registered and activated users can see links. ]

    He who loses control, loses.

  6. #6
    Junior Member
    Join Date
    Feb 2015
    Posts
    2

    Default

    Quote Originally Posted by bruyoni View Post
    [Only registered and activated users can see links. ]
    hvala na linku,ali kod mene je drugaciji tip tapacirunga,i upitanju su prednja vrata.

Tags for this Thread

Posting Permissions

  • You may not post new threads
  • You may not post replies
  • You may not post attachments
  • You may not edit your posts
  •