Toyota Supra Navak performans
Ničim izazvano, Toyota je napravila akciju na Navaku sa Suprom i CHR. Naravno, nit je koga zanimao CHR, novi 2.0 THS pogon i generalno bilo šta drugo za taj auto, svi su gledali da uhvate što više vremena mogu za volanom novog Z4.
Meni se životna logistika dosta promenila sa pandemijom, tako da između novog posla, nove organizacije i novih klinačkih obaveza odvojiti vreme da se šunja po novinarskim promocijama postaje sve teže. Ali Supra.
ELem, meni je Supra bila težak udarac kao nekom ko se mnogo ložio na japanske mašine iz 80tih i 90tih. Sama činjenica da je Toyota opet (posle GT86 i Subarua) odlučila da većinu posla preda drugima u ruke govori o tome da su se stvari promenile već u samom inženjerskom nastupu japanaca, gde čvrsto verujem da je takva odluka donešena pre 40 godina, tamo bi bilo krvi do kolena od ceremnonijalni samoubistava da im neko drugi pravi sporski auto.
Gledao sam malo po netu, ali auto mi se nije dopadao, niti mi se pozicioniranje dopalo (auto je za broj slabiji od onoga što je prethodna Supra bila), plus što posedovanje još jednog bolećivog nemačkog pogona meni nikako ne daje u zbiru kola koja bih kao nešto priželjkivao.
Uglavnom, na Nataku je doteran dvocifren broj Supri. Ne znam da li su imali neke druge motorizacije sa strane, ali nama su date 2.0 mašine. Ne znam iz glave koja je kodna oznaka, ali to 2.0T koji pravi 260KS uparen sa osmostepenim matikom. Snage ima, ali to nije nešto od čega se sad ostaje bez daha. TUrbina ko turbina, tunjava pri vrhu, jaka nisko i na sredini. Osam brzina čini da posle kratkotrajnih epizoda mojeg menjanja ja prebacim u SPort i teram ga tako. Ovako, gledajući bord kompjuter, potrošnja je čučala na oko 16l što mi se čini kao vrlo dobra brojka jer ti automobili su ili peglali po okolini Navaka ili su radili na stazi.
Cena za "bazni" 2.0 je oko 50k, napucane 3.0 mašine su oko 70k. Po meni mnogo love za start, ali sa druge strane nekog posebnog izbora na tržištu i nema tako da oko tih 50 soma se može kupiti ili Kajman ili A110 i tu je kraj igranke za čistokrvne kupe sprave. Alfa je digla ruke od 4C, ali i dok je bio u ponudi, on je bio oko 70 što teško da je moglo da se oceni kao racionalno, a to je posle i tržište pokazalo.
Prvo je bila tura od oko 50km oko Navaka, relativno solidni komadi pravca kroz kukuruzišta, malo muvanja kroz okolna sela i sve to po vrlo talasastom ali prilično dobro održavanom asfaltu gde je bilo jako malo udarnih rupa. Kad ove vožnje vode Navak instruktori vozi se dosta konzervativnije (švabe su nas onomad u Poršeima po sličnim deonicama provukle ja mislim sa prosečnom brzinom 100+), a i ova grupa gde sam ja bio je bila sa nekim instagram/jutjub momcima, tako da je tempo bio korektno žustar. Uglavnom sam se ispaljivao iz 2-3, stignem da napunim možda četvrtu i u petoj je kraju na oko 130 140 max. Ako bih nešto sad iskoristio kao udarno to je ogibljenje. Auto je VEOMA udoban, sjajno pegla neravnine i talase. Gume jesu malo deblje nego što bih ja očekivao u klasi - 275/40 pozadi i 255/40 napred. Ovako debeljušne gume sigurno pomažu da se vožnja učini lagodnijom.
Na stazi je to isto ogibljenje ponovo pokazalo drugačiji temperament gde kao da je sve usporeno. Kad krene zadnji kraj, on to jasno pokaže, pa tek posle toga krene elektronika da koriguje. Na stazi sam ga vozio malo u auto malo u sekvencijalnom, čisto da vidim kakav je matik i...realno ga bih ga u stvarnosti konstantno držao u AUTO. Kad smo odvezli turu, pošto je bilo malo ljudi, ja fotkam kola vidim dođoše natak instruktori da pokupe kola da se provozaju, reko mogu i ja - kaže teraj. Fer plej. Tu onda isteram jedno 2-3 jaka kruga i tu sam konstantno bio u AUTO - ne vidim razlog da se baviš menjačem kad on neće da uradi šta mu ti kažeš makar to bilo i pogrešno (što i jeste bilo, ali opet). Kad si u manuelnom, neće da šalta na udracu u crveno tako da tu pokušavaju da budu poslušni, ali eto - ja bi matik tero u matiku, uglavnom je bio pametniji od mene - kratke su brzine, mali opseg obrtaja, stalno mora se radi, a nije neophodno. MOžda kad bi sad imao duže vremena da se naučim, možda bi tu mogao da izvučem nešto više, ali je baš veliko pitanje da li je to gubitak ili dobitak. Kočnice su odlične, nisu se čule uopšte što mi se dopada jer smo na Navaku često imali jake automobile koji posle par krugova završe sa kočnicama, ovde to nije slučaj.
Imam video snimke, ali sam pokušavao da pričam dok vozim pa to baš i nije nešto efektno ispalo jer kamerica zbog buke nije razgovetno hvatala šta pričam, a i bila mi je iza leđa.... Videću da okačim uskoro.
Reply With Quote
Originally Posted by VIP
