Završen test mašine. PReđeno 720km sa prosekom od 6,8. U stvari, tik pred ulazak u salon je prebacio na 6,9l. Nađen je krivac za sumnjivu potošnju - nisu mi dali pun rezervoar goriva, tako da je sad jasno što se nije poklapao bord sa onim što je zapremina rezervoara.

Ova potrošnja sad ima smisla, a sada je i jasno da AWD pogon unosi baš doooosta troškova. Da se razumemo, automobil je vožen prilično razumno za moje pojmove. To je i dalje izuzetno brzo za, kao što rekoh, moju rodbinu nenaviklu na novija kola, ali na autoputu sam mahom bio zabravljen na 140 što je po meni sasvim regularan tempo vožnje. Na magistralama sam manje-više bio disciplinovan, samo sam na pojedinim etapama obilazio vanredno spore kolege kojima su i ograničenja prebrza. U odnosu na moju standardnu vožnju, voženo je malo sporije, ali ne mnogo. Imajući u vidu dosta murije na svim deonicama tokom praznika, tempo je bio taman kako treba. Na magistrali, na ravnom, na 80 troši nešto preko 5l (5,2-5,3l), dok je na autoputu pri datih 140 takođe vrlo disciplinovan za 2,2D automatik - oko 7l, isto kao što sam i na početku testa ustanovio.

Automobil u ondosu na 2015 restilizaciju u praksi ne donosi previše, mnogo manje nego što je recimo 2015 doneo u odnosu na prvu verziju nove 6. Gledao sam fotke sa testa prošle [Only registered and activated users can see links. ] mašine koja je takođe bila u Revolution Top opremi i osim što ovaj automobil ima belu kožu i što nije karavan. Inače, Mazda AWD pogon nudi isključivo u Wagon karoseriji - za limuzine nije dostupno kao opcija.

Što se tiče G-Vectoring sistema teško ga je primetiti da radi svoj deo posla. Zaista ne mogu da kažem da je to sad neko nebo-zemlja rešenje, ali fakat da mi se čini da sam imao manje potrebe za korekcijom putanje. Opet, automatik dizel zaista nije pogon koji omogućava filigranske korekcije gasom, tako da jedino što mogu da kažem da sistem radi to što radi neprimetno. Koliko znam, nije ga moguće isključiti, tako da nije bilo mogućnosti da se na taj način ustanovi razlika. Da ponovim ono što je ranije rečeno, auto se oseća i ponaša kao daleko teže vozilo u odnosu na Talisman sa 4Control upravljanjem.

Da podsetim, GVC sistem nije elektro šper rešenje, već nešto što pomaže vozaču da bolje raspoređuje balans automobila i time poboljša trakciju prilikom skretanja, ali i na izlasku iz krivine. Vozači koji vole da teraju to angažovano, već koriste levu nogu ili trejl brejking za te stvari, ali resto populacije bi trebalo da postane nešto preciznije.

Ukupno gledano, ovako motorizovana šestica je sada doooosta popravila ocenu u odnosu na AWD mašinu jer troši mnogo manje goriva i daleko je otpornija na razlike u tempu vožnje. Prosek ispod 7l možda nije baš potpuno objektivan jer je auto vožen tokom praznika i van špiceva, tako da možda treba očekivati malo veću potrošnju, ali svakako ne više od 7,5l u proseku i oko 8 u gradu. Automobil je udoban, sjajno upija razne vrste neravnina i pored 19" guma, matik radi jako fino pod uslovom da ne tražite da u sekvencijalnom režimu postigne DSG odziv. Ne znam kako drugima, ali meni je pored početnog kolebanja između Talismana i Mazde, sada opet Mazda na vrhu liste lepih automobila tako da bih bez mnogo drame izbrojao pare baš za ovaj auto i pored poreski nepogodnog motora.

Nije loš Talisman, Superb ni Pasat, ali meni je ovaj auto daleko šmekerskije vozilo i pored manje tovarnih mogućnosti. Avensis i pored toga što je jako razuman izbor, zaista nema šta da traži u ovoj konkurenciji. Videćemo šta nudi nova Insignija, a možda nam se osmehne sreća pa dobijemo i Optimu na test. Možda dođe i Đulija na test, koja trenutno jedina nudi taj opasno fazoničan izgled pored eventualno Talismana.