NK TEST: Renault Talisman dCi 160 EDC Initale Paris

[zmaj]

Znam, znam, neskladne proporcije, dizajner felni podbacio, veliki logo. Mislim da je to svima jasno.

Initiale Paris je top topolino. Topolinski. Mašina ima sve pogodnosti koje Renualt trenutno nudi - 1.6 dCi twin turbo sa 160ks, EDC sa 6 brzina i od opreme dosta toga, ali mi je čudno što neke stvari ipak moraju da se doplate. Nema šibera doduše, meni taj momenat baš fali, posebno kod limuzina koje su primetno skučenije od SUV/MPV karoserija. Kratka ekspedicija do Praga je koštala 1900km tur-retur sa prosekom 6,7l. 3/4 puta je bilo 6,6 ali sam povećao prosek u povratku zbog nekih gužvi koje smo neplanirano zakačili u češkoj, tako je mađarska i srbija odvežena sa 160-170-180.

Auto u ovoj opremi stiže sa 245/40 R19 gumama što i pored adaptivnog ogibljenja često nije uspevalo da ispegla naš autoput pri visokim brzinama, ali je automobil prilično stabilan i jučerašnja vetrušina koja je duvala u panonskom regionu nije nimalo uticala na ponašanje automobila. Čak sam u jednom trenutku video da se drveće ozbiljno povija, a da ja i pored toga što držim volan sa po dva prsta nemam pojma da vetra uopšte ima. AKustična zaštita je vrlo dobra, do 150 je baš komotno pod uslovom da je asfalt koliko-toliko normalan. U Češkoj imaju stari, predratni, autoput koji je jako neprijatan što zbog strašne buke koju gume prave, što zbog toga što su to betosnke ploče pa onda imaš onaj sindrom sa pančevačkog mosta ili starog novosadskog - du-du-du-du.

Sedišta su udobna, mada nisam uspeo da ih podesim da mi budu baš kako treba, tako da mi donji deo leđa posle jedno 700-800km ipak bude malo bolan. Sedišta imaju masažere, ali mi se to više čini kao igračka nego kao neka konkretna pomoć. Vidim da i suvozač nije bio oduševljen efektom. Kolega koji je sedeo pozadi je poprilično uživao, situacija tamo je prilično direktorska što je po meni i ono što se i očekuje od ovih mašina.

Motor vuče solidno, mada mu fali onog udarca koji priređuju navijene 2.0 tdi mašine. EDC menjač je malo popravljen u odnosu na Captur, ali i dalje može da se oseti da mu fali finese u odnosu na DSG. Posebno je to osetno u fazi zaustavljanja i pokretanja automobila. Nije ništa strašno, ali može da se oseti da EDC malo cima u tim momentima pošto nije siguran šta treba da uradi. Može da se to zaobiđe sa malo oštrijom reakcijom po gasu ili kočnici, ali za iste nežne manevre DSG nema takvih nedoumica. Menjač brzo radi, čini mi se da je brži nego ranije, mada može da je to zbog toga što je pod haubom dosta potentnija sprava nego ona u Captur-u. Potrošnja je vrlo dobra, na 140 pokazuje nešto preko 6l, ali je, kao i onomad sa XTrail, potrošnja relativno malo rasla sa porastom brzine. Treba očekivati da kada u dizelke ubace sedmostepeni EDC, da će potrošnja biti još manja pri tim brzinama i da je tu verovatno razlika po pitanju potrošnje koju demonstriraju VW mašine.

Automobil po meni ima ogroman nedostatak za to što jeste. Rezervoar je samo 52l, a varijante sa 4Control upravljanjem imaju još manje - 47l! Ovo se u praksi pretvorilo u prilično čestu potrebu da se ide na pumpe, recimo svakih 500km. Za auto koji može da drži visok tempo, to znači da treba svaka tri sata da se staje na pumpu. Može to malo da se prolongira, ali ja kad sam na dugim putovanjima ne volim da mi se pali rezerva jer nikad ne znaš kad će neka gužva da te zadesi.

[zmaj]

Evo gledam računem pa da proverimo koliko laže bord kompjuter. Prvo sipanje je bilo 7,34l/100km (tad je pokazivao 7,4l prosek), drugo sipanje je bilo 6,93l kad je bord pokazivao 6,6l. Na ostalim sipanjima nisam pisao kilometražu pa nemam podatak.
Dizel u češkoj je 1,15, u slovačkoj 1,1, dok je u Mađarskoj bolji dizel 1,4e.

[bruyoni]

Sećam se da je zadnje upravljanje na Laguni prilično olakšavalo vožnju po gradu, a i pomalo iznenađivalo kad ti zadnji kraj limuzine toliko smota. Jesu li na talismanu ugradili još nešto tipa pri prestrojavanju na autoputu ili neku korekciju u paru sa TC-om...

[zmaj]

Jeste, 4Control dosta promeni ponašanje automobila. MULISENS ume da promeni ponašanje i tog, između ostalih, sistema u tri nivoa - Normal, Comfort i Sport. U normalnoj vožnji se rad tog sistema ne primećuje ili se stiče utisak kao da je auto malo manji nego što jeste, recimo kao da voziš za broj manja kola po pitanju želje da promeni pravac u nekom umerenom manevrisanju po trakama.

Mašina je izmerena na 9,9 do 100 što znači da 160ks/380nm nisu na papiru, nego su i prisutni i raspoloženi za akciju. Sad, to nije niti će ikada da bude TDI sa 190 ili 240KS, ali mislim da je sasvim uporedivo sa Mazdom, čak bih Mazdu proglasio tromijim automobilom, a mislim da i brojke stoje na strani Renoja. Insigniju ne bih uvlačio priču sa brojkama, tu samo može da bude tužnih lica za ljubitelje oupela.

U pitanju je najskuplji model Talismana, jedino može da bude skuplji ako ovaj kupite u karavan karoseriji (+1000E) na 34.490E. Nisam siguran da bih opravdao kupovinu ovog modela, ali cenim da će isti pogon(dCi TT + EDC) u Zen opremi za 6000E! manje biti sasvim solidan izbor.

[Only registered and activated users can see links. ]

[ToD]

Imao sam druženje sa Talismanom na jedno posle podne...

Ovo je veoma ozbiljan automobil, pravi šoferski. Definitivno je klasa iznad Lagune, tako da su u Renou ovo digli na premijum manje više...

Automobil deluje ogromantno, ali je prilično lagan za manevrisanje, meni je bilo OK da se uparkiravam i trtim kroz saobraćaj.

Sama vožnja je vrlo pristojna, motor vuče lepo, menjač radi korektno, SENS je vrlo interesantna mogućnost i ima taj zadatak da se tripuješ da imaš tri automobila u jednom ali ne koa ViP-ov Civic
Sport dosta utiče na udobnost, naravno negativno, ali nisam baš preterano primetio neke druge promene, doduše trebalo bi to ozbiljnije poterati kako bi se video uticaj Sens-a na 4Control i sam motor...

e da...ranije nisam imao prilike da probam 4Control i utisci su baš pozitivni i mora se malo čovek naviknuti. Bukvalno je osećaj kao da neko preotme kontrolu nad zadnjim krajem (što i jeste tačno) Najviše se primeti tokom slaloma tu je baš izraženo.

U svakom slučaju vrlo interesantan automobil koji verovatno ne može po tehnici da parira nekoj TDI mašini sa DSG-om - čitaj Superb...ali je vrlo interesantna pojava

[zmaj]

U sportu je primetno teži servo takođe. Vraćen auto sa 2157 pređenih km, prosečna potrošnja 6,9l. Prosečna brzina 73,1km.

Ako sam bio prilično rezervisan kad mi je direktor Renoa rekao da napadaju Superb, sad je situacija malo drugačija. Nisam siguran da mogu da im ozbiljno ugroze prodaju, ali neki deo kupaca možda može da se predomisli. Initalie Paris paket opreme je stvarno veoma luksuzan, koža je jako fina, završna obrada takođe. Koža i metal su podjednako kvalitetni napred i pozadi, tako da ekipa koja se prevozi pozadi je u popriličnom komoditetu.

Adaptivni tempomat radi samo do 140kmč, ja nisam uspeo da ga isključim tako da mi ostane tempomat, već za brzine preko 140 mora se drži pedala gasa. Meni u praksi to pasovalo, pošto malo vozim, malo odmaram nogu i ukupno nisam mnogo kukao.

[LordRaceR]

tokom par sati sa talismanom nije bilo prostora da se auto bar brzinski proba u svim uslovima. pokušao sam ali džaba, svaki cas cimaj tamo-vamo, a ovih dana se očigledno mora otići negde do Kirova kako bi se uhvatilo par milimetara slobodnog puta...
vožnju sam uglavnom proveo u sport modu, jer mi upravljanje tada najviše odgovora. servo tada prenosi ok osećaj i pravilno je progresivan. u comfort modu imam utisak kao da malo preskače, baš mi nešto bilo čudno. naravno, u čekanju u gužvama sam se igrao sa podešavanjima, pa sam namestio i „personal“ seting sa svim u sportu sem sa oslanjanjem. baš se oseti razlika, dosta je mekše. renault je baš dobro odradio oslanjanje, jer je meni i u sport modu ok udobno a ipak se lepo drži. još sa 19icima, baš fino. mašina ide tu negde kao Astra (testirani hatch), tako da je ok. 160ks zvuči više ali je auto veći, teži, veći točkovi pa to neutrališe tu ekstra konjažu. menjač ima dva dela priče, D i ručni mod. u drajvu deluje nekako sporo, zna da se zbuni pa još malo uspori sa menjanjem i tako to. naravno, ništa dramatično ali eto moglo je to bolje, u poređenju sa Astra automatikom, tu je negde. da, fali sedma brzina sigurno. u ručnom modu je utisak bolji, jer se oseća da je menjač brži i nije mi se desilo da neće da promeni na niže kada ja to hoću, što je fino. još je +- nameštaj kako treba tako da sam mogao komotno da koristim ručni mod. veličina se kod mene definitivno oseća, e sad moguće da je to nešto manje u odnosu na automobile sličnih dimenzija, nisam baš mogao dovoljno da isprovociram 4control.
sedište samo mogao nekako da podesim, ali posle dosta drndanja i taman kada sam podesio, automatika koja pomera sedište napred/nazad pri ulasku/izlasku je zabagovalo i nije htelo da se pomeri. tu se malo nazire pomalo tradicionalna problematika sa „francuskom elektronikom“. masažer je lošiji nego kod Opela, defitnivno manje koristan iako je i tamo realno „gimik“. ne kapiram još uvek zašto bar kod ovih jačih model na naprave mali upgrade IT elemenata, RLink sporost bi mi kod ovakvog automobila smetala.

[VIP]

Meni se ucini da sam ga video u rodicu u petak. Bas ove table.

Auto koji ce se prodavati uglavnom kao flotno vozilo. Verujem da ce kao i obicno par promila zavrsiti kod obicnog puca. Visoke su to cifre, nema tu reno sta da trazi.

Sva ta gomila rezima rada i gedzeta ne vidim da vas je odusevila. Za sve ostalo tu je skoda

[zmaj]

Meni je težak bio servo u sportu, valjda nisam navikao da mi volan pruža toliki otpor. Sport mi nije pasovao ni zbog agresivnijeg ponašanja menjača, koji u tom režimu preferira da drži malo više obrtaje.

Ume mašina lepo da se snađe kad se to gasira, nije to sporno. Ko što reče Rejser, sekvencijalni menjač ima normalan raspored, ali mi to vrlo brzo postane dosadno da radim. Ako sam u matiku, onda me cela ta institucija bavljenja brzinama ne zanima, pustim da auto radi ono što treba da radi. AWS ima zanimljiv efekat na dinamiku automobila: prvo kreće da ide preko nosa, pa onda zadnji krenu da rotiraju auto pozadi što donekle liči kao da zadnji kraj beži, pa se onda ceo auto zanese. U ovoj fazi znači da si ozbiljno preterao, ali neko lomatanje po uzanim krivinama nekako ide tečnije. Kočnice su vrlo solidne, ali Talisman nekako ne odaje utisak teškog automobila koji odaje Insignija. Više mi liči na Mazdu po tom pitanju.

U principu, auto je briljirao na autoputu. Obe noge van komandi, adaptivni tempomat vrlo diskretan kada smanjuje i dodaje brzinu, solidno ubrzanje 120-140, dobra zvučna izolacija, izuzetno stabilan nalik dosta težoj Insigniji. Da nema sramežljivog rezervoara ovo bi bila idealna mašina za duge pruge, ali Reno je već poznat sa tim nedovoljnim rezervoarima (Laguna 3.0 V6) tako da tu nema ničeg novog. Situacija je verovatno još gora kad se odabere TCe 150/200 kao pogon.

Elektro pomerana sedišta su i meni umela da zabaguju. Tipa uđem u kola, ona krenu da se pomeraju, ja ponovo otvorim vrata i...ende. Ajd podešavaj ponovo. U principu to se da rešiti pošto može da se snimi položaj sedišta pa kad ne uradi šta treba, samo uradiš "restore" pozicije. E da, kad smo kod sedišta. Sednem ja u auto prvi put i po inerciji nabijem volan skroz u tablu, spustim sedište do kraja i pomerim ga u nazad. oooop! Ne mogu da dovatim volan! Ijuu. Pomeram sedište u napred - i dalje volan van domašaja! Doteram sedište u skroz prednji položaj i volan mogu da dohvatim ali su mi skroz ispružene ruke. Povučem volan na unutra i taman. Za volanom ovog automobila komotno može da sedi neko sa 210cm visine!

Da me neki bukvalista ne shvati pogrešno, auto mogu da voze niski ljudi, ali se ne sećam kada sam sedeo u automobilu kome je sedište u skroz prednjem položaju.

[LordRaceR]

modovi rada jesu korisni, na kraju koristis dva, kada podesis sve kako ti odgovara.
talisman bas lepo izgleda, mnogo lepse nego bilo koja skoda. naravno, cenovno skoda je tesko pobediva kada su u pitanju jaci motori i paketi opreme, pa za 35 soma ide 2.0tdi 4x4 dsg i tako to u uporedivom paketu opreme. kako je skoda klasican izbor raznih domacih klosarskih direktora, pre bi izabrao talisman kao sluzbeni auto. mozda renault i igra malo na "budite malo drugaciji" kartu, mada kada su firme u pitanju tesko da bilo sta cem cene može biti bitno. mada, talisman u jeftinim varijantama i ima tu negde konkurentnu cenu, npr osnovna dizelka je 20 a superb 23.