Znam, znam, neskladne proporcije, dizajner felni podbacio, veliki logo. Mislim da je to svima jasno.
Initiale Paris je top topolino. Topolinski. Mašina ima sve pogodnosti koje Renualt trenutno nudi - 1.6 dCi twin turbo sa 160ks, EDC sa 6 brzina i od opreme dosta toga, ali mi je čudno što neke stvari ipak moraju da se doplate. Nema šibera doduše, meni taj momenat baš fali, posebno kod limuzina koje su primetno skučenije od SUV/MPV karoserija. Kratka ekspedicija do Praga je koštala 1900km tur-retur sa prosekom 6,7l. 3/4 puta je bilo 6,6 ali sam povećao prosek u povratku zbog nekih gužvi koje smo neplanirano zakačili u češkoj, tako je mađarska i srbija odvežena sa 160-170-180.
Auto u ovoj opremi stiže sa 245/40 R19 gumama što i pored adaptivnog ogibljenja često nije uspevalo da ispegla naš autoput pri visokim brzinama, ali je automobil prilično stabilan i jučerašnja vetrušina koja je duvala u panonskom regionu nije nimalo uticala na ponašanje automobila. Čak sam u jednom trenutku video da se drveće ozbiljno povija, a da ja i pored toga što držim volan sa po dva prsta nemam pojma da vetra uopšte ima. AKustična zaštita je vrlo dobra, do 150 je baš komotno pod uslovom da je asfalt koliko-toliko normalan. U Češkoj imaju stari, predratni, autoput koji je jako neprijatan što zbog strašne buke koju gume prave, što zbog toga što su to betosnke ploče pa onda imaš onaj sindrom sa pančevačkog mosta ili starog novosadskog - du-du-du-du.
Sedišta su udobna, mada nisam uspeo da ih podesim da mi budu baš kako treba, tako da mi donji deo leđa posle jedno 700-800km ipak bude malo bolan. Sedišta imaju masažere, ali mi se to više čini kao igračka nego kao neka konkretna pomoć. Vidim da i suvozač nije bio oduševljen efektom. Kolega koji je sedeo pozadi je poprilično uživao, situacija tamo je prilično direktorska što je po meni i ono što se i očekuje od ovih mašina.
Motor vuče solidno, mada mu fali onog udarca koji priređuju navijene 2.0 tdi mašine. EDC menjač je malo popravljen u odnosu na Captur, ali i dalje može da se oseti da mu fali finese u odnosu na DSG. Posebno je to osetno u fazi zaustavljanja i pokretanja automobila. Nije ništa strašno, ali može da se oseti da EDC malo cima u tim momentima pošto nije siguran šta treba da uradi. Može da se to zaobiđe sa malo oštrijom reakcijom po gasu ili kočnici, ali za iste nežne manevre DSG nema takvih nedoumica. Menjač brzo radi, čini mi se da je brži nego ranije, mada može da je to zbog toga što je pod haubom dosta potentnija sprava nego ona u Captur-u. Potrošnja je vrlo dobra, na 140 pokazuje nešto preko 6l, ali je, kao i onomad sa XTrail, potrošnja relativno malo rasla sa porastom brzine. Treba očekivati da kada u dizelke ubace sedmostepeni EDC, da će potrošnja biti još manja pri tim brzinama i da je tu verovatno razlika po pitanju potrošnje koju demonstriraju VW mašine.
Automobil po meni ima ogroman nedostatak za to što jeste. Rezervoar je samo 52l, a varijante sa 4Control upravljanjem imaju još manje - 47l! Ovo se u praksi pretvorilo u prilično čestu potrebu da se ide na pumpe, recimo svakih 500km. Za auto koji može da drži visok tempo, to znači da treba svaka tri sata da se staje na pumpu. Može to malo da se prolongira, ali ja kad sam na dugim putovanjima ne volim da mi se pali rezerva jer nikad ne znaš kad će neka gužva da te zadesi.