Nisam al vidim da ne pratiš ni svoj potpis, pitao sam VIPa pa si se ti ubacio sa svojim pitanjem na koje si već dao odgovor ranije.
Šta bi sad hteo?
VIPe, zašto misliš da se motor haba? Jedini problem je buka, ali to je samo mali vremenski period u odnosu na celu eksploataciju da bi uticao na habanje i prosečnu potrošnju.
Last edited by Ji 4Tze; 17th February 2016 at 18:34.
Moju radoznalost nemoj da pomešaš za gubitkom kontrole.
Ja bih samo hteo da znam kako da se postavim pošto uporno postavljaš pitanja sa datim odgovorima i uporno odbijaš da primiš objašnjenja koja ti drugi pružaju sa floskulom "Šta bi AT menjač uradio?"
Mi inženjeri se godinama trudimo da naprave što elastičniji SUS agregat da što više izravnamo krivu obrtnog momenta kako bi isti bio ELASTIČNIJI da bi ti samo došao da se posereš na sve to izjavom "Elastičnost je nepostojeća" i to bez ijednog dokaza ili makar argumenta. I to hajde da si u priču ubacio neki CVT menjač za x brojem prenosnih odnosa nego ti uporno forsiraš menjače sa konačnim brojem prenosnih odnosa, konstantno zanemaruješ činjenicu da će elastičniji motor biti elastičan kako i u optimalnoj tako i u neoptimalnoj brzini recimo ubrzanje u 4. od 70 do 100 ali OK verovatno je to posledica najavljenog hondinog desetobrzinskog automatika pa je već sada počeo sensei dril zaluđenih masa kako bi se objasnila potreba za tako nečim umesto za ubacivanjem turba ili stavljanjem nekog dugohodnog motora.
He who loses control, loses.
Primećujem da nemamo svi iste mogućnosti kada je u pitanju razumevanje jednačina sa viÅ¡e promenljivih. Zato ćemo da "uočimo smenu" i da smanjimo broj potencijalni prepreka.
Na sajtu imamo merenja za atmosfere sa manuelnim menjačem, izabrao sam nekoliko reprezentativnih: [Only registered and activated users can see links. ], [Only registered and activated users can see links. ], Mazdu 2.0 sa [Only registered and activated users can see links. ] i [Only registered and activated users can see links. ].
Ako elastičnost postoji (u Å¡ta nismo sigurni), onda možemo i da vidimo Å¡ta je od tih automobila elastično ili elastičnije. Brojevi su tu, pa me živo zanima kako tumačite brojeve (gledamo čisto ubrzanje i međuubrzanje, zanemarićemo gume, vremenske uslove).
- Å ta je bilo? Jel ste mu zapisali broj?
- Ma kakav broj, kad sam izvuko živu glavu!
Čoveče pa ja da sam svrÅ¡eni inženjer sramota bi me bilo da je kolega poput tebe toliko nepristojan u komunikaciji sa laicima, ne barata argumentima (*) i nipodaÅ¡tava rad kolega...
* VIPov Acca ima dugohodni motor (koja beÅ¡e tačna oznaka?), dakle elastičan?
Ide sa menjačem sa samo 5 brzina dakle mora biti elastičan? AT menjač je možda čak i sa 4... 2001 godina proizvodnje, pogledaj konkurenciju.
* R serija u Civicu, Accordu, CRV-u takođe dugohodni.
* Honda prodaje turbo motore, prodavala ih je i pre 9 godina, kačio sam i ovde fotku, npr Acura RDX turbo (a na stranu dizel).
* danas je većina agregata s turbom, čak i kod Honde, zamene stižu ove godine.
* atmosferce sa manuelnim menjačem nema poente daviti u vožnji u viÅ¡em stepenu prenosa ako se mere performanse od-do km/h
Dakle, uzimajući u obzir ove argumente, moj zaključak je da je elastičnost isfuran, izvikan termin.
Je l ti lakÅ¡e ovako da sumiram svoje poruke stavku po stavku ili ćeÅ¡ opet o prasićima?
Mene nije jer je jedino tako moguće komunicirati sa nekim ko razvodnjuje diskusiju i bacaka se ko riba na suvom sa teme na temu samo kako bi dokazao nešto svoje što je utemeljeno na nepoznavnju pojmova ili na jako tankom znanju.
Dakle, ne mora biti elastičan, motor uz loše preklapanje bregastih dobiješ to što dobiješ u Vipovom akordu tj da moraš da ga vrtiš na 5k obrtaja da povuče za TDI pasatom (i nije dugohodan već kvadratan). I kakve veze sada Honda ima sa bilo čim ko ti napada cenjenu Hondu?
* Jeste Honda je jednom negde nekad prodavala turbo motor, evo bravo, aplauz... kakve to sad ima veze sa bilo čim kao niko drugi to nije radio?
* Jeste većina je turbo i svi do reda, ali svi do-re-da se hvale većom ELASTIČNOŠĆU u odnosu na ekvivalentne atmosfere, i svi i dalje imaju 5-6 brzina u poprečno postavljenim motorima, gde su sve te silne DSG brzine koje potenciraš i dalje pričamo o elastičnosti ne o turbo vs atmosfera, honda vs ostali ili šta si već uvrteo da je ovde problem. Hoćeš da naslažeš brzine da se vrtiš uvek idelano reci šta hoćeš da ti ma brzina bude 140 na sat pri 6k obrtaja? Hoćeš da napakuješ 10 brzina u poprečno postavljen motor, jesi svestan problema prostora u samom menjaču i nosivosti zubaca na tako tankim zupčanicima? Ja se izvinjavam što se osećate izostavljeno jer Honda trenutno kaska za turbo ritmom drugih igrača ali jbg takvo je stanje stvari i svo vaše grljenje obrtaja neće ništa promeniti ali ni to nije stvar jer što je najgore po onome što je Zmaj postavio lepo se vidi koliko je HONDA agregat elastičan jedino što meni fali u tome je broj obrtaja motora ali za to treba drugačija mašina za merenje
* Ti uporno odbijaš da shvatiš poentu utvrđivanja elastičnosti, gore sam ti već jednom objasnio šta je... gore sam ti čak i stavio menjač u optimalnu brzinu što se ne osvrneš na taj primer?
* Opet o performansama, maksimalne perofrmanse se mere kako se mere i to je gas patos, elastičnost se utvrđuje kako se utvrđuje prestani da mešaš ta dva pojma
* Provozaj neku turbo mašinu pa onda da vidimo priču
Tvoja poruka se lako sumira, pa bolje nemoj. Jer reći ću nešto što ne treba pa ćeš se uvrediti.
Last edited by bruyoni; 17th February 2016 at 21:36.
He who loses control, loses.
Očigledno ne postoji želja da se vodi konstruktivna rasprava. Katanac.
- Å ta je bilo? Jel ste mu zapisali broj?
- Ma kakav broj, kad sam izvuko živu glavu!
Dzi, elastican je u smislu da se nece ugasiti u 5 brzini pri 30 km/sat, ali ces u svakoj sem prvoj pri pritisku na gas dobiti nista u poredjenju sa modernim turbo motorom.
Elasticnost se ovde mora posmazrati u kontekstu sta vozac najcesce trazi. Ako vozis 90 u 5toj iza slepera i treba da ga sigurno preteknes ja razmisljam da li da idem dva ili tri stepena nize. Jeste da to prija meni kao petrolheadu, ali ne i za 80% vozaca.
Posting Permissions
Originally Posted by bruyoni
