Ima jedan problem. Ti ameri u EU koštaju duplo. Tako da računica nije baš jednostavna kad ti Kamaro košta 65 soma u EU, troši duplo više od BMW i košta duplo više da se vozi (u EU će kožu s leđa da ti skinu za smol blok CO2 emisije).
Ima jedan problem. Ti ameri u EU koštaju duplo. Tako da računica nije baš jednostavna kad ti Kamaro košta 65 soma u EU, troši duplo više od BMW i košta duplo više da se vozi (u EU će kožu s leđa da ti skinu za smol blok CO2 emisije).
- Šta je bilo? Jel ste mu zapisali broj?
- Ma kakav broj, kad sam izvuko živu glavu!
Nije baš ni toliko crno
42k € za V8 je preporučena cena u DE
tamo je za svakih 100 ccm 2€ + 2€ za svaki gram CO2
M4 je 2979 ccm i 204 g/km - 60€+408€ = 468€
SS je 6162 ccm i 270 g/km - 123€+504€ = 627€
Samo u registraciji 159€ više po godini, i da kažeš da je 1000€ skuplji po godini,kad uračunaš dažbine i čorbu, i dalje imaš da se navozaš godinama da bi dostigao osnovnu cenu M4
Ali realno gledano nije im ista ciljna grupa iako je namena identična
He who loses control, loses.
Onda nije strašno, očekivao sam veći penal za EU raju.
- Šta je bilo? Jel ste mu zapisali broj?
- Ma kakav broj, kad sam izvuko živu glavu!
M2 vs M4. M2 bolji??
- Šta je bilo? Jel ste mu zapisali broj?
- Ma kakav broj, kad sam izvuko živu glavu!
Zanimljivo... obzirom da su Micubiši turbine u M4 jednostavne konstrukcije, i vidim u suštini rasprostranjene, predpostavljam da neće proći mnogo vremena do neke biturbo varijante.
Naravno uvek postoji mogućnost za šraf na šraf akciju skidanjem delova sa nekog olupanog M4
He who loses control, loses.
Grupnjak
He who loses control, loses.
Ako ćemo pravo, ne znam šta će 4x4 pogon kod hot heč ekipe.
EDIT: I automatik, takođe.
Last edited by zmaj; 3rd May 2016 at 16:48.
- Šta je bilo? Jel ste mu zapisali broj?
- Ma kakav broj, kad sam izvuko živu glavu!
4x4 da prenese potrebne moment na asfalt a automatik da spasi fabriku od poziva na garanciju, a i da potencialnog fanđa učini boljim ili da mu imponuje što šalta ko F1 idoli mu.
Ako ćemo pravo, ko hoće HH kao nekada treba da gleda Clio/Polo klasu nasviranih mašina.
He who loses control, loses.
Al zanimljivo kako isteraše Imprecu odma. Meni se taj auto dopada spolja, al unutra je tragedija. Menjač, očigledno, i dalje je prenet sa Sanosa (dok je gsb ekipa još nije prešla na Voith). Meni je to poražavajuće, ali je očigledno da je vreme jeftinih poena (vidi imam 300 konja i 4x4) više nema. Drago mi je što Reno i posle 9 godina apsolutno drži korak sa konkurencijom iako je po svemu nadjačan. Odraše ga na pravcu, što je stvarno bruka. Brojke na potezanju su skandal - 6 sekundi je najlošije, a Ford i AMG uredno udaraju u ispod 5! To je do skora bila teritorija ozbiljne sportske mašinerije (a ne tako davno super sportista). Audi je skandal, ima vozne karakteristike Škode, što znamo ali me nekako uvek iznenadi tragične vozne karakteristike. Honda me je razočarala, a posebno što je ovo britanski test gde su obično naklonjeni lokalnoj proizvodnji. Seat je pozitivno iznenađenje, a koliko pratim situaciju kod nas, to bi trebalo da je jedan od povoljnijih automobila kod nas (mislim da je ispod 30).
Meni se AMG najviše dopada, ali je mnogo skupa igračka. Seat mi se čini kao verovatno najzanimljiviji za kupiti sada i odmah ovde. Reno iako je 9 godina star, kada ga napuniš sa Rekarom, kupom i još po kojom džidžabidžom ode ti u 32-33 soma. Mnogo za onaj enterijer, mada ako porediš u odnosu na Imprecu - okazion! Ne znam da li će Reno da ima akciju za RS modele kao što je ranije radio kad ide smena modela pa onaj na zalasku daju sa 20% popusta.
- Šta je bilo? Jel ste mu zapisali broj?
- Ma kakav broj, kad sam izvuko živu glavu!
Meni je test bio nezanmljiv, fali nesto, nekako samo odradjeno tehnicki korektno. Inace, na kraju ce ekipi koja kupuje biti bitno samo ono ubrzanje do 100 i izgled.
Posting Permissions
Reply With Quote