Pošto je Haris spucao budžet testirajući sveto trojstvo da vidimo šta se radi u domenu nesofisticiranih siledžija koja se ne vrte preko 6500 obrtaja ali mogu da nalupaju one hipstermobile
Pošto je Haris spucao budžet testirajući sveto trojstvo da vidimo šta se radi u domenu nesofisticiranih siledžija koja se ne vrte preko 6500 obrtaja ali mogu da nalupaju one hipstermobile
He who loses control, loses.
Al najluđe je kad pogledaš specifikacije i vidiš da jedan ima 16, a drugi 20 ventila!
Čudno da smo došli u situaciju da je Vajper mirnija mašina od Korvete, ali meni se dopada takav rasplet. Mada... onaj V8 se dere ko lud.
- Šta je bilo? Jel ste mu zapisali broj?
- Ma kakav broj, kad sam izvuko živu glavu!
Što li sam ja mislio da je mrcina u vajperu unapređena sa 4 ventila? No nebitno... ferari više nije najbži fiat
Uz manjak ventila korveta će da bude egal sa GT3 dok ih vajper postrojava za razgibavanje. Oba su se potrudili da uz pomoć "zastarele" tehnologije objasne neke stvari.
Zastrašujuća je pomisao da su u Dodžu razmišljali da turbraju vajpera pre no što ga ugase.
He who loses control, loses.
sviđa mi se što i dalje guraju manuelac, očito mu to ne smeta da postavlja rekorde inače ona prva generacija vipera bez spojlera se vozila baš baš preočajno
Još jedno vozilo sa manjkom ventila i viškom cilindara
Duplo više para za nemačku medicinu... Razmislio bih, dooobro bih razmislio.
Plašim se šta će biti kad Ameri saznaju da postoji turbo. Za kojim realno nemaju previše potrebe ali, kad je beg bio cicija?
He who loses control, loses.
Lepa uteha za ove sto nemaju 90k dolara.
Fazon je što je BMW razvodnio M marku i pretvorio je u AMG luksuzno sportsku akciju. Znači kupci su drugačiji od onih koji su nekad tražili M skalpel.
Za 100 soma ako hoćeš sportistu imaš GTR koji je u drugoj ligi po performansama i lakoći da ih izvučeš ili GT4 Kajmak koji ima da te preznoji za sve performanse koje nudi. Lepo rekoše - M4 je luskuzni auto koji je snažan i sasvim slučajno može u sposobnim rukama da bude i nešto više. Ali to nije skalpel koji bi trebalo M da bude, a što je verovatno završeno tamo sa E46. Nisam neki ekspert, samo pričam onako kako vidim. Za mojih 100 soma BMW nije u prvih 5 automobila nikako.
Last edited by zmaj; 3rd April 2016 at 14:56.
- Šta je bilo? Jel ste mu zapisali broj?
- Ma kakav broj, kad sam izvuko živu glavu!
Pre bih rekao da će veći problem imati ovi koji su imali tih 90k USD za M4 da ih opravdaju kada ih neko u Kamarou presliša. Lepo su ovi rekli, BMW je imao premijsku razliku koja je u ranijim verzijama bila mnogo opipljivija i koja je mogla da se pravda starom slavom ali postaje prilično nelagodno kada je i predhodna generacija Kamaroa bila brža od M4. U redu, istina je da većina M klijentele više želi da pokaže svoje finansijske mogućnosti nego vozačke sposobnosti ali da parkiraš zaredom ovaj dvojac u Strahinjića Bana cenim da za kamaro niko od dežurnih sisača plastičnih kašičica ne bi pogodio cenu. Stvar se dodatno pogoršava ako neko zaista želi da ode na pistu jer sada u Summit katalogu ima poseban deo za kamaro gde se pojavljuju imena poput Brembo, EBC, AP, Bilstein, Eibach, Wilwood... gde Eibach Pro komplet sa amortima, oprugama, silenima, upornicama i balans štanglama dobijaš za 700 USD a GM track performance komplet ogibljenje dobijaš za 1100 USD... a ovo je SS verzija šta će biti kad izbace Z(nešto) verzije
He who loses control, loses.
Ne znam, meni je kamaro smesan automobil, ...vizuelno. Deluje kao neki kamion kupe. Nesto retro sa nekim elementima zvezdanih staza. Ova dvojica su se i pored zezancije adekvatno obukla. Korveta mi je jedini amer koji objasnjava neke stvari i u kojem bi voleo da me vide kako deljem 3x skuplju konkurenciju.
Korveta mi je smešnija, na ulici, jer izgleda kao da je sad sišla sa piste dok Camaro izgleda kao vozilo.
BMW 3/4 su mi prelepa vozila, u štoku, ali Camaro izgleda izvanredno, naročito mu čuči ova plava mada se ni za žutu ne bih žalio.
He who loses control, loses.