Stezanje kaiÅ¡a se nastavlja. Za sledeću sezonu su u LMP1 smanjili broj ljudi po garaži, broj setova guma, broj sati u vazduÅ¡nom tunelu (1200>800), smanjen broj dana privatnih testova.
Za sledeću veću revizuju se planira samo jedan ERS, a kako DSC kaže razimÅ¡ljaju i da naprave spec hibridni pogon. ACO radi intezivno sa Tavaresom (CEO PSA) kako bi spustili troÅ¡kove na nivo koji je Pežou prihvatljiv da uđe u Å¡ampionat, a da pokuÅ¡aju da ne isteraju PorÅ¡e ili Tojotu koji su već tresnuli pare za hibridni razvoj i sad sigurno neće da im uleti neka fabrika koja će da ih dobije, a sa 50% troÅ¡kova. Takođe kažu da su promenu LMP1 pravila pomerili za 2020 Å¡to je opet način da odobrovolje PorÅ¡e i Tojotu koji će sa postojećim maÅ¡inama moći joÅ¡ tri sezone da se vozikaju uz blaže revizije jer su i jedni i drugi sad na optimalnoj tehnologiji (turbo benzinac + lion baterije).
LM24 pravilo je zbog ovogodiÅ¡njeg Tojota malera promenjeno, tako da poslednji krug sada može trajati max 6 minuta kao i ranije, ali se diskvalifikuje tek ako je krug vožen duže od 15 minuta. Vremena između 6 i 15 minuta nose penale (u krugovima).
Inače, nove LMP2 maÅ¡ine testirane na Sebringu sa novim Danlopima i vremena su valjda na nivou LMP1H maÅ¡ina iz 2013/2014 Å¡to je prilično ozbiljan tempo. LMP1 privatnici za 2017 neće imati sopstveni Å¡ampionat jerbo ih ima samo jedan komaT.