Imam odnedavno Golfa 4 ,bezin 1,6.
Golf ima EPS ..kontrola stabilnosti i proklizavanja ali sam u dilewmi da li ga koristiti.
Neki vozaci kazu da ga nije potrebno koristiti?
Molim misljene
Koriscenje ESP
Imam odnedavno Golfa 4 ,bezin 1,6.
Golf ima EPS ..kontrola stabilnosti i proklizavanja ali sam u dilewmi da li ga koristiti.
Neki vozaci kazu da ga nije potrebno koristiti?
Molim misljene
ne znam što ga ne bi koristio?
misliš da imaš brže reflekse od tranzistora?
Mozda je konfuzija nastala zato sto je neko objasnjavao da je po snegu lakse bez esp. Recimo kad zelis da ides uzbrdo pozeljno je da tockovi pomalo proklizavaju i kopaju. Ja kad krecem po snegu iskljucim vsa, jer mi napravi veci problem od koristi.
To je ASR.
TT
Honda Jazz 1.4 i-VTEC ESH
Na akordu je sve na jednom dugmetu, a posto je pitao za oba, pretpostavio sam da je tako i kod vw. Mislim da se ovde prica primarno odnosi na sprecavanje proklizavanja pri kretanju.
Esp na meganu npr. ume da napravi problem. Poredim dva megana sa identicnim motorima, ali jedan je sa a drugi bez esp-a. Pri agresivnijoj voznji na klizavom ovaj sa esp-om gura napolje iz krivine i to vrlo ozbiljno, dovoljno da se preznojim. Masina bez esp-a, veoma pitomo gurne preko nosa, a potom na dodavanje volana reaguje sasvim blagim preupravljanjem. U toj konstelaciji esp mi je nepotreban, samo me plasi! 😃
"What we're dealing with here is a complete lack of respect for the law."
Sheriff Buford T. Justice
Na tezim i duzim vozilima svakako pomaze u voznji. Narocito ako je prednja vuca kao Pasat, Akord, Insignia, Pikaso... Oni kad pocnu da se okrecu i beze, samo selektivno kocenje uspeva da ih obuzda. Primetio sam da ponasanje vozaca mora da se prilagodi da bi sistem odradio kako treba. Recimo, kada pocne da kliza preko nosa, ne treba naglo kociti nego drzati isti gas i dodavati volan ili cak pomalo dodavati gas. Za to vreme sistem koci zadnje pa onda unutrasnje tockove i auto okrece nos tamo gde treba. Ako se stisne kocnica dzabe ESP radi, auto samo produzi pravo preko nosa.
Kod kretanja na uzbrdici ako prijanjanja nema ne moze nista da vam pomogne. Bez ESP(ASR) tockovi ce vrteti a sa ukljucenim sistemom nece. Medjutim, rezultat ce biti isti, ostacete u mestu.
Ipak, ako se prijanjanje pojavi samo na jednom tocku, ASR ce prikociti onaj koji kliza i snagu prebaciti tamo gde moze da se upotrebi.
Jedino gde mi pomoglo iskljucivanje ESP-a je pesak i duboko blato. Tamo se laganim priklizavanjem tockova "vesla" dok se ne stigne do tvrdje podloge.
Krivi smo mi koji smo ćutali....
Sad sam se nešto koprcao na parkingu u tazbini, sneg samo izlopatan ali klizavo, čini mi se da VSA pomaže da ne preteram s gasom. Kad sam krenuo uzbrdo do puta, ugasio sam ga i ubacio u drugu čim su mi obrtaji dozvolili. Začas se zavrti motor, nemam osećaj nimalo.
Hoće to, sneg je klizavJa sam u ponedeljak sa lakoćom na ravnom u trećoj pri 30 na sat šlajfovao sa bednih 90 TNG konja to što je tebi sprečavalo šlajfovanje je kontrola proklizavanja koja je deo VSA pa se pali VSA lampica jer bi za prosečnog vozača bilo zabrinjavajuće kad bi se palila lampica za sve što se aktivira. Kontrola stabilnosti pomaže pri promeni pravca ili da se on lakše promeni ili da se nastavi menjati zavisi šta se dešava.
Što se korišćenja tiče... najbolje poslušati savet iz onoga vica "Nahrani prasići i ne diraj dugmići". Isključiti se može pri nekim čupanjima iz snega i tako to gde bi kopanje pomoglo ili gde treba kvačilom ljuljati auto u normalnoj upotrebi je bolje ostaviti isključeno. Mada VW je ponat po "isključivanju" ESP-a tj ti ga nikada ne možeš skroz isključiti bez upotrebe dijagnostike
Last edited by bruyoni; 7th January 2016 at 19:52.
He who loses control, loses.
Pa šta sam drugo rekao nego isto što i tisamo prenosim svoje bedno iskustvo, uzbrdo, nisam siguran da nije za lance a ni njih nisam nikad montirao. Rizla od starog asfalta je "podloga".
Posting Permissions
Reply With Quote