^ Sta, nije ti Zmaj dosao na smenu a Bruyo te uspavao svojim NS akcentom?
Sala mala, bravo Bruyo, odlicno si se uklopio u pricu...
^ Sta, nije ti Zmaj dosao na smenu a Bruyo te uspavao svojim NS akcentom?
Sala mala, bravo Bruyo, odlicno si se uklopio u pricu...
Brujo samo sipa podatke ko Singerica!
"Racing is a space-time continuum"
jbga, pornografsko pamcenje.
Odo ja sad na moj vozacki stint, da probam bolid dovesti neostecen
He who loses control, loses.
Pezo #2 odustao! Audi prelazi u vodjstvo!
"Racing is a space-time continuum"
Čim ja odem akcija...
A reko sam šta Audi čeka! Šta bi sa onim GT2 korvetama, sad videh da se opaučila 63. o zid a 64. na drugom mestu. Ma nebitno, Saleen vodi i dalje
He who loses control, loses.
Kakav rasplet, ja sam bio uveren da Pežoi sigurica dobijaju. Voleo bih da znam da li bi tih 5-6 sekundi koliko su bili brži po krugu, redukovano na 1-2s, napravilo neku razliku?
Uglavnom, još 20tak minuta do kraja.
"Nemacka medicina, je najbolja medicina"...morao sam da citiram Cviju.
Ful tiket Vita i ja, duzni ste nam :P
Mazicu ga , pazicu ga i zvacu ga... Djole.
me batali, te nove tehnlogoje. Pogle GT1 klasu šta radi dobri stali "big block", jedna bregasta u bloku i dva ventila po cilindru
Dobro pitanje, treba to pitati šefa Pežo timaOriginally Posted by nidza
Ako su već sve turbine pukle mislim da bi samo mlao odložilo njihov otkaz. Audi i Pežo koriste iste, garret, turbine ali su one u pežo izforsiranije. Em imaju dva cilindra više, ista zapremina ali se brže vrte, em imaju osetno veći moment i više snage od Audi-ja tako da mislim da im, ovako posle trke gledano, možda nije bilo spasa.
Last edited by bruyoni; 13th June 2010 at 14:22.
He who loses control, loses.
Cestitam momci, odlicno obavljen posao. Jako tezak sport za komentarisanje, pogotovo uzimajuci u obzir duzinu prenosa i prirodu sporta.
Nesto ipak reazmisljam, ako bi sutra ES imao dosta veci budzet za prenos, bolje uslove, karte i smestaj za ekipu naslo bi se mnogo zainteresovanih "velikih" imena. Tako da, mozda je i bolje ovako
Vezano za trku, to sto svaki veliki tim u lmp1 ima 4 automobil izgleda da nema mnogo veze. Svi su sijamski blizanci i obicno pate od iste bolesti. Pitanje je samo da li taktiziranje moze biti lek.
Sto bi rekao Sas, "sta hocu da kazem?"
E jedino ovog puta smo videli more suza, to nisam ocekivao
To je veliko pitanje na koje nećemo dobiti odgovor. Nažalost. Pomalo je zaboravljena važnost pouzdanosti, tako da smo ove godine videli vrlo veliki broj odustajanja. Videli smo da Risi, koji je žešće pouzdan automobil, popušta posle 2-3-4 sata vožnje na 110%. Videli smo da Corvette posle 11 godina ima otkaz na motoru, a pod znakom je pitanja je i #64 pošto je Dag Fihan rekao u magazinu da je auto bio potpuno popravljen posle udesa sa Pežoom, pa nije isključeno da je i #64 imao isti problem kao i #63. Viđali smo da na C6R GT1 umeju da pokidaju kardan ili poluosovinu, ali 7,0 V8 nije otkazivao. "smol blok" sa pušrodovima je keva.
Videli smo da je i Aston V12 puko pred kraj, tako da su i Astoni bili podložni krahu kad se forsriaju - Daren Tarner ga je terao 3.23 koliko se sećam u finišu trke, što je 3-4 sekunde bolje nego vreme na kvalifikacijama za AMR.
Dakle, ove godine je Le Mans pokazao svoje ružno lice i testirao pouzdanost. Problem je bio u tome što je bilo došta izjednačenih timova, pa su borbe bile žestoke i mnogi timovi su vozili na 100 ili 110% želeći da naprave razliku ili da sustignu nekoga. Felbermayr je vozio svoju vožnju, povremeno forsirajući kad je bilo potrebno i uspeli su da pobede, baš kao što su to uradili ljudi iz Larbra. Ista priča za Audi. Videli smo da čak i kada je Pežo/Oreca sustizao Audi posade, da one nisu vozile značajno brže.
Strakka je vozila fenomenalno, visokim tempom sve dok Highcroft nije otkazao, pa su onda i oni popustili ne želeći da naprave problem.
- Šta je bilo? Jel ste mu zapisali broj?
- Ma kakav broj, kad sam izvuko živu glavu!
Reply With Quote
