Tweet
Sakupljeno na jednom mestu ono najosnovnije sa sajtova koji se bave edukacijom na ovu temu. Meni je bilo najinteresantnije prevodjenje termina sa engleskog na srpski. A nasi mehanicar su prava enigma, tu za jedan te isti dio imate x naziva, u zavisnosti gdje je ucio zanat 
Evo za pocetak...
Control arm - poprečno rame (ruka), nosač točka
Rame ima dve pozicije za pričvršćivanje. Jedna je na šasiji (ramu) vozila, a druga na unutrašnjoj strani točka. Poprečno rame je donja tačka oslonca za opružnu nogu (amortizer I opruga) i ima dodatnu ulogu absorpcije vibracija. Sem ogibljenja sa jednim poprečnim ramenom, sve više se primenjuju oslanjanja sa dva poprečna ramena od kojih je gornje obično kraće. Time dolazimo do priče o osnovnim prednostima dvostrukog poprečnog ramena. Omogućava veću kontrolu nagiba točka u odnosu na asfalt (camber). Takođe, prednost je u stabilizaciji karoserije, odnosno manjem stepenu naginjanja i boljoj kontroli vozila (efikasnijem upravljanju).
Damper (shock absorver) – amortizer
Njihova uloga je u tome da prigušuju (usporavaju) poskakivanje karoserije (znači kontrola brzine transfera težine) do kojeg dolazi prilikom vožnje preko neravnina. Ovo se prigušivanje poskakivanja karoserije zasniva na namjernom usporavanju kretanja ogibljenja. To, pak, za posljedicu ima prenošenje udaraca s podloge (ceste) na karoseriju. Što jače (tvrđe) amortizere postavimo na neki automobil, karoserija će se brže umirivati nakon što je zaljulja neravnina na cesti. No, s druge će strane tvrđi amortizeri jače prenositi udarce na karoseriju što vožnju može učiniti i neudobnijom od one pri kojoj se automobil stalno ljulja.
Teorijski bi se vozilo opremljeno isključivo amortizerima (bez opruga koje nose težinu karoserije) u krivini počelo postepeno naginjati (brzina naginjanja zavisila bi o propusnosti ventila u amortizerima), sve dok amortizeri i karoserija ne bi "legli" na svoje graničnike.
“Teleskopski” i “hidraulički” amortizeri
Oni su teleskopski, jer se mijenja razmak njihovih krajnjih tačaka (produžavaju se i skraćuju) tako da jedan dio amortizera ulazi u drugi. Ali istovremeni su i hidraulički, jer se u njima nalazi hidrauličko ulje čije strujanje daje amortizeru potrebne osobine.
Spring – opruga, (coil) – spiralna
Nose težinu karoserije, sprečavaju da karoserija legne na graničnike (neretko asfalt).
Coilover – sistem za podešavanje opruga
Strut (spring+ shock absorver) - opružna noga ili sistem koji čine amortizer montiran (instaliran) sa oprugom
MacPherson strut - razvijen od Earle S. MacPherson-a za General Motors 1947,godine i od tada najzastupljniji prednji sistem ogibljenja (oslanjanja) vozila, posebno kod evropskih automobila. Kada čujete MacPherson ogibljenje, podrazumeva se sistem nezavisnog oslanjanja na prednje točkove sa amortizerima i spiralnim oprugama.
Steering link – polužje (poluga) upravljača,
Anti-sway (roll) bars - stabilizaciona šipka (“balans štangla”)
Stabilizator je u stvari metalna šipka određenog promjera i mehaničkih svojstava koja je postavljena poprečno između dva točka. Njezina uloga je samo u tome da kontroliše naginjanje karoserije u krivinama. Njihov je "posao" u osnovi nošenje karoserije. Stoga se na automobile postavljaju i stabilizatori (na bolje automobile naprijed i pozadi, obično samo naprijed) kojima se kontroliše naginjanje karoserije, a time i opterećivanje ogibljenja tj. samih guma kako bi one zadržale dovoljno moći prijanjanja za podlogu (asfalt).
Stabilizator je, zapravo, jedna vrsta torzione osovine. To znači da je njegov kraći kraj pričvršćen za točak, a duži za osovinu.
Axle – osovina između točkova...
Constant-velocity joints (aka homokinetic or CV joints) - homokinetički zglob, zglob poluosovine
Homokinetički zglob je mašinski deo koji dozvoljava poluosovini da prenosi snagu preko promenljivog ugla, pri konstantnoj brzini obrtanja, bez značajnog porasta u trenju i slobodnom hodu.
Postoji unutrašnji i spoljni zglob. Pohabanost u spoljnom (vanjskom) zglobu obično se manifestuje kao vibracija pri određenim brzinama, slično vibracijama koje uzrokuje nebalansiran točak.
Kada se automobil vozi sporo u uskim krugovima, pohabani zglobovi prave ritmične zvukove kliktanja ili pucketanja. Buka, koja nastaje kada se skreće desno, znači da je levi homokintički zglob potrošen, i obrnuto.
Pohabanost u unutrašnjim zglobovima manifestuje se kao nejasan ili oštar zvuk kada se dodaje snaga, ili, ako je kvar ozbiljan, kada se pušta gas.
Track rod (end)/Tie rod (end) -spona upravljackog mehanizma (krajevi spona)
Evo za pocetak... Control arm - poprečno rame (ruka), nosač točka
Rame ima dve pozicije za pričvršćivanje. Jedna je na šasiji (ramu) vozila, a druga na unutrašnjoj strani točka. Poprečno rame je donja tačka oslonca za opružnu nogu (amortizer I opruga) i ima dodatnu ulogu absorpcije vibracija. Sem ogibljenja sa jednim poprečnim ramenom, sve više se primenjuju oslanjanja sa dva poprečna ramena od kojih je gornje obično kraće. Time dolazimo do priče o osnovnim prednostima dvostrukog poprečnog ramena. Omogućava veću kontrolu nagiba točka u odnosu na asfalt (camber). Takođe, prednost je u stabilizaciji karoserije, odnosno manjem stepenu naginjanja i boljoj kontroli vozila (efikasnijem upravljanju).
Damper (shock absorver) – amortizer
Njihova uloga je u tome da prigušuju (usporavaju) poskakivanje karoserije (znači kontrola brzine transfera težine) do kojeg dolazi prilikom vožnje preko neravnina. Ovo se prigušivanje poskakivanja karoserije zasniva na namjernom usporavanju kretanja ogibljenja. To, pak, za posljedicu ima prenošenje udaraca s podloge (ceste) na karoseriju. Što jače (tvrđe) amortizere postavimo na neki automobil, karoserija će se brže umirivati nakon što je zaljulja neravnina na cesti. No, s druge će strane tvrđi amortizeri jače prenositi udarce na karoseriju što vožnju može učiniti i neudobnijom od one pri kojoj se automobil stalno ljulja.
Teorijski bi se vozilo opremljeno isključivo amortizerima (bez opruga koje nose težinu karoserije) u krivini počelo postepeno naginjati (brzina naginjanja zavisila bi o propusnosti ventila u amortizerima), sve dok amortizeri i karoserija ne bi "legli" na svoje graničnike.
“Teleskopski” i “hidraulički” amortizeri
Oni su teleskopski, jer se mijenja razmak njihovih krajnjih tačaka (produžavaju se i skraćuju) tako da jedan dio amortizera ulazi u drugi. Ali istovremeni su i hidraulički, jer se u njima nalazi hidrauličko ulje čije strujanje daje amortizeru potrebne osobine.
Spring – opruga, (coil) – spiralna
Nose težinu karoserije, sprečavaju da karoserija legne na graničnike (neretko asfalt).
Coilover – sistem za podešavanje opruga
Strut (spring+ shock absorver) - opružna noga ili sistem koji čine amortizer montiran (instaliran) sa oprugom
MacPherson strut - razvijen od Earle S. MacPherson-a za General Motors 1947,godine i od tada najzastupljniji prednji sistem ogibljenja (oslanjanja) vozila, posebno kod evropskih automobila. Kada čujete MacPherson ogibljenje, podrazumeva se sistem nezavisnog oslanjanja na prednje točkove sa amortizerima i spiralnim oprugama.
Steering link – polužje (poluga) upravljača,
Anti-sway (roll) bars - stabilizaciona šipka (“balans štangla”)
Stabilizator je u stvari metalna šipka određenog promjera i mehaničkih svojstava koja je postavljena poprečno između dva točka. Njezina uloga je samo u tome da kontroliše naginjanje karoserije u krivinama. Njihov je "posao" u osnovi nošenje karoserije. Stoga se na automobile postavljaju i stabilizatori (na bolje automobile naprijed i pozadi, obično samo naprijed) kojima se kontroliše naginjanje karoserije, a time i opterećivanje ogibljenja tj. samih guma kako bi one zadržale dovoljno moći prijanjanja za podlogu (asfalt).
Stabilizator je, zapravo, jedna vrsta torzione osovine. To znači da je njegov kraći kraj pričvršćen za točak, a duži za osovinu.
Axle – osovina između točkova...
Constant-velocity joints (aka homokinetic or CV joints) - homokinetički zglob, zglob poluosovine
Homokinetički zglob je mašinski deo koji dozvoljava poluosovini da prenosi snagu preko promenljivog ugla, pri konstantnoj brzini obrtanja, bez značajnog porasta u trenju i slobodnom hodu.
Postoji unutrašnji i spoljni zglob. Pohabanost u spoljnom (vanjskom) zglobu obično se manifestuje kao vibracija pri određenim brzinama, slično vibracijama koje uzrokuje nebalansiran točak.
Kada se automobil vozi sporo u uskim krugovima, pohabani zglobovi prave ritmične zvukove kliktanja ili pucketanja. Buka, koja nastaje kada se skreće desno, znači da je levi homokintički zglob potrošen, i obrnuto.
Pohabanost u unutrašnjim zglobovima manifestuje se kao nejasan ili oštar zvuk kada se dodaje snaga, ili, ako je kvar ozbiljan, kada se pušta gas.
Track rod (end)/Tie rod (end) -spona upravljackog mehanizma (krajevi spona)
. Zatim da dodam njihova tvrdoca se regulise smanjivanjem ili povecavanjem povrsine kroz koju se obavlja razmena izmedju komora (blokiranje rupica ili ukrucivanjem zaptivke). Onda postoje jos i gasni amortizeri, princip isti kao kod hidraulicnih samo medijum drugaciji i eliminise upotrebu opruge. Zatim cuveno Citroenovo cuveno hidropneumatsko ogibljenje gde je u cilindru ulje koje vrsi prigusivanje, a vazduh iznad vrsi amortizaciju.
Comment