Motor, menjač

Tengo sa svojim kompletnim izgledom nagoveštava i posedovanje određene sportske karakteristike, ali se u praksi pokazalo da nema dovoljno tehničkih detalja koji opravdale takve aspiracije. Pri razvoju motora, Chery se obratio za pomoć austrijskoj kompaniji AVL koja je razvila celu seriju motora za Chery, među kojima je i 1,6 litarski benzinski agregat koji se nalazi u dosta velikom broju Chery automobila, pa i u Tengu.

Trenutno, ovo je ujedno i jedini motora koji je na raspolaganju kod Tenga, dakle tu nema šta da se razmišlja. Generalno, kada se pogleda mehanički sklop i tehnički detalji, jasno je da je u pitanju standardni 4-cilindrični agregat koji zadovoljava EURO4 normu po pitanju izduvnih gasova.

Na papiru, ovaj motor generiše 120 KS uz obrtni moment od 147 Nm pri 4500 obrtaja u minuti. Međutim, u vožnji motor nikako ne ostavlja utisak da vozač na raspolaganju ima deklarisanih 120 KS, već se stiče utisak da se ispod haube nalazi oko 100-nak KS. Ipak, ovom subjektivnom utisku znatno doprinosa i težina Tenga. Tako je ovaj automobila težak čak 1350 kg, što je dosta za automobil ove klase. Na primer, Seat Ibiza ST koji je veoma sličnih dimenzija ima gotovo 200 kg manje.

Jasno da ova težina pravi veliku razliku kada su u pitanju performanse, gde 1.6 motor u Tengu konstantno mora da „tegli“ mnogo veći teret, pa je ovo i jedan od glavnih razloga zbog kojeg motor deluje slabije. Veća težina automobila je tu kao posledice borbe za što bolji NCAP rejting, pa je tako Tengo uspeo da dobije 5 zvezida u C-NCAP testovima, koji predstavljaju kinesku varijantu Euro NCAP testova.

Naravno, parametri testiranja nisu isti, ali je očigledno da je ovde napravljen korak napred, jer su u početku svi kineski automobili očajno prolazili na „crash“ testovima. Još samo da se reši problem težine, koji dolazi kao pomoćno rešenje manje efikasnog dizajna automobila kada su u pitanju standardni bezbednosti. Ostali već etablirani proizvođači uspevaju da dobiju 5 NCAP zvezdica sa dosta manje težine, koja uvek negativno utiče i na preformanse i na potrošnju goriva.

Pitanje potrošnje je tako veoma aktuelno na Tengu, jer je se 1.6 motor pokazao kao dosta žedan. Sa maksimalno pažljivom vožnjom smo uspeli da „poklopimo“ deklarisane podatke, ali već ti podaci malo veći od onih koji bi se očekivali od modernog 1.6 motora. Dakle, oko 10l u gradu i oko 6.5 na magistrali. Ipak, nekako najviše „boli“ potrošnja na auto putu gde Tengo na putnoj brzini od 120-130 km/h bez problema troši više od 10l, gde se ta cifra veoma bliži i vrednosti od 11l. Prenosni odnosi menjača si ovde direktno odgovorni, jer 5-brzinski menjač ima sasvim korektne prenosne odnose. Peta brzina je posvećena što ekonomičnijoj vožnji po auto putu, mada, kao što smo već rekli, u tome se baš i nije nešto uspelo.

Naravno, za „prolazak“ kroz brzine neophodno je rukovati menjačem, koji vrlo podseća na onem menjače koje smo imali prilike svi da koristimo u starim vozili - dugačak hod i dosta „lufta“ u hodu. Sam sklop podseać na ono što se može osetiti kada se voze Dacia modeli, pa ako smo to zamerili Daciji sigurno da će ista takva ocena biti i za Chery.