Uvod

Kada se novi Civic pojavio bilo je teško poverovati da će ova šasija moći da ponudi performanse prethodnika koji su praktično i doneli Hondi reputaciju proizvođača beskompromisnih velikoserijskih sportskih modela. Tekuća Honda Civic Type R je predstavljena 2001., a od tada je ovaj model imao blagu restilizaciju 2004. kada je automobil dobio modifikovani softver za upravljanje motorom kako bi se ubrzao odziv na komandu gasa, a ogibljenje je postalo tvrđe zbog prilično visoke karoserije koja donosila dosta naginjanja. Kvačilo je takođe poboljšano, a kočione čeljusti su dobile „Type R“ logo. Ono što Type R svakako svrstava u kategoriju „hot hatch“-eva i pored MPV karoserije su svakako performanse koje se ogledaju ne samo u odličnom iVTEC motoru, sjajnom kratkom šestobrzinskom manuelnom menjaču već i u standardno odličnom Hondinom ogibljenju koje omougućava da auto leži prosto zalepljen za asfalt tj. „kao pegla“.

Ono što ljubitelji malih i brzih automobila iliti „hot hatch“-eva konstantno zameraju novim modelima je da su i pored snažnijih motora i dalje sporiji zbog značajno veće težine i tu takođe spada Honda. Novi Civic je težak 1200kg što je prilično teže od, na primer, Honde CRX sa početka 90-tih godina. Međutim, danak novoj tehnologiji i povećanoj sigurnosti mora da se plati u vidu veće težine. Prvu zamerku na ovaj automobil smo imali kada smo ga videli na proteklom Sajmu Automobila gde je osećaj kada sednete u Civic bio prilično siromašan, a to sve pod utiskom „disko“ Golfa GTI gde je sve bilo šljašteće, sa svom mogućom opremom.

Civic za naše tržište, dolazi, kako smo obavešteni standardno opremljen sa sportskim sedištima, detaljima u koži, ABS+EBD, elektro podizačima stakala, električno podesivim retroviozorima, centralnim zaklučavanjem i blokadom i 17 alufelnama sa niskoprofilnim gumama. Kao opciona oprema mogu biti instalirani muzički sistem i klima uređaj. Automobil takođe nema ni elementarni putni kompjuter tako da od informacija možete imati dnevnu i ukupnu kilometražu, a cela komandna tabla izrađene sa belom podlogom na pokazivačima koja je veoma jednostavna i apsolutno je spartansko-sportska.

Utisci

Naravno, situacija se prilično promenila kada smo upalili automobil i krenuli u probnu vožnju. Ono što autora teksta voli je da kada sedne za volan nekog automobila se oseća kao da ga je vozio već dugo vremena. Nema problema sa menjačem, preglednošću, loše postavljenim komandama, kvačilom koje je previše meko ili tvrdo. Civic je upravo takav, ruka Vam jednostavno padne sama na menjač iako to nije veoma česta pozicija za menjač (ukoliko niste vlasnik Renoa 4 ili novog Fiata Pande) i kao da ste sa njime do sada prešli već 1000km - što je sa naše strane plus za automobil. Sedišta su prava sportska sa odličnim osloncima i to je sve što za njih možemo da kažemo obzirom da je vožnja bila previše kratka da bi mogli detaljnije da ih procenimo.

Automobil sa svih strana ima veoma upadljive detalje koji govore da je u pitanju Type R, tako da ukoliko želite da odmerite snagu Vašeg ljubimca sa ovim modelom bićete na vreme obavešteni. Gledan iz daljine kada se ti detalji ne vide, neupućenima ovaj automobil ne izgleda prilično agresivno što je još jedan plus za nas.

Najbitniji detalj cele priče je sama vožnja. Hondin iVTEC motor koji je prenesen iz Intergre Type S iz 2,0l razvija celih 200KS na 7400 obrtaja, dok je obrtni momenat takođe veoma visok 196Nm na 5900 obrtaja. Kao što vidite iz ovih cifara motor je veoma visoko turažan, a sjajni i precizni šestobrzinski menjač je baš tako i podešen pa će Vas proizvođač naprosto terati da naporno radite menjčem i držite motor na „tački ključanja“ ili u praksi od 6000 do 8000/9000 obrtaja. Crveno polje počinje na 8000, međutim Hondine mašine veoma dobro podnose crveno polje tako da nećete napraviti veliku štetu ako Vam s vremena na vreme kazaljka pređe 8000. Kada startujete autoombil, morate da pogledate još jednom u pokazivače da proverite da li motor zaista radi zato što je njegov rad na leru praktično nečujan kako ne bi ponovnim pokušajem starta motora koji već radi čuli buku koju pravi anlaser u takvim situacijama.

Izduv je projektovan da se automobil veoma diskretno čuje do 6000 obrtaja, a kada na scenu stupa VTEC i motor kao i njegov zvuk dobijaju totalno drugačiji karakter. Čim pređete 6000, kazaljka uz vrisak motora prosto skoči na 8000, prebacite u sledeću brzinu, krećete opet od 6000 i opet isto. I tako kroz prve četiri brzine. Pogledate na brzinomer i vidite 160kmh! Istovremeno, utisak ubrzanja se ne vidi kroz tradicionalni „udarac sedišta u leđa“, pa da nema odličnog iVTEC HiFi uređaja pod haubom ne bi mogli da procenite koliko se brzo krećete. Istovremeno, menjač Vam omogućava da se autoputem krećete 100 šestom brzinom na niskom broju obrtaja, što će potrošnju svesti na apsolutni minimum. Slično se možete kretati i u gradskoj gužvi gde će Civic imati veoma civi(c)lizovan nastup – bez buke i uz malu potrošnju.

Automobil bi trebalo da troši oko 12l u gradu, a na autoputu oko 8,5l. Ubrzanje je 6,6 sekundi, dok je maksimalna brzina 235kmh. Ubrzanje do 100kmh zbog jako kratkog prenosa dostižete trećom brzinom što u praksi znači da će prosečan vozač do 100kmh stizati za 7,5s ako uzmemo u obzir da normalan vozač ne može tako brzo i pravovremeno da menja brzine kao i profesionalni test vozač.

Zaključak

Civic Type R košta 24000€ što je prilično skuplje od jedinog pravog konkurenta iz klase - Clio Sport-a čija cena se kreće oko 20000€. Pozdravljamo što Civic nema nikakav vid kontrole proklizavanja (TC), ali nedostatak makar i elementranog radio i klima uređaja su stvarno minusi, pogotovo ako se govori o automobilu koji cenom zadire u klasu iznad. Muzički uređaj još i nekako možemo da previdimo (kao što rekosmo tu je iVTEC HiFi), ali makar manuelni klima uređaj je apsolutno neophodan.

Nažalost automobil je bio kod nas u rukama jako kratko i to zahvaljujući Dejanu Ivanoviću, marketing rukovodiovu Delta Auta. Nadamo se da će automobil doći kod nas opet na malo duži i iscrpniji test.