Vrela latinska krv, emocije, flamenko, bežanje pred bikovima u Pamploni i mondensko letovalište po kome automobil o kome ćemo pisati nosi ime? Da li Ibiza zaista nudi nešto od onoga što SEAT marketing prečesto koristi?

Uvod

Posle poduže pauze (cele tri godine, da budemo tačniji) na testu ponovo imamo SEAT automobil. Ovog puta, za razliku od tada testiranog top opremljenog Toleda, test vozilo je daleko pristupačnije. Ne samo što je cena pristupačna, već je kombinacija motor/oprema nešto što bi smo mogli nazvati "zlatnim presekom" ponude. Iako svi mi volimo da sedimo u najbogatije opremljenim modelima sa top motorima, kada dođe trenutak za kupovinu, većina nas mora da napravi kompromis i odustane od snažnog dizela ili od automatskih svetala/senzora kiše ili nećeg trećeg.

Krenimo od početka. Kako do sada nismo imali Ibicu na testu, pročitajte ukratko o istorijatu ovog modela, a nakon toga ćemo detaljnije analizirati šta nudi "španac" nemačkog porekla.

Istorijat

SEAT je predstavio model Ibiza davne 1984. godine, naslednika modela Fura, koji je bio pozicioniran u subkompakt klasi (supermini). Španska kompanija je u tom periodu tesno sarađivala sa Fiatom, pa je tadašnja Ibiza koristila platformu Fiat Ritma.

Prva generacija (1984 - 1993)

SEAT je tadašnju Ibicu reklamirao kao "italijanski dizajn sa nemačkim motorima" zbog toga što su pogonske motore projektovali inženjeri SEATA u saradnji sa Porscheom, dok je dizajn potpisao Giorgetto Guigiaro. Iz Fiata je pored Ritmo platforme stigao i sićušni 900ccm redni četvorocilindrični motor. U ponudi pored tog motora su bili benzinci 1,2; 1,5; 1,7 i 1,7 dizelaš.

Druga generacija (1993 - 2002)

Druga generacija Ibize je počela da se proizvodi 1993. godine, kada je SEAT već uveliko bio pod okriljem VW Grupe, tako da je Ibiza od ovog trenutka dobila i kodnu oznaku 6K, u skladu sa internim načinom označavanja karoserija u okviru VW Grupe. Ibiza je konstruisana na platformi A03, što znači da je delila platformu i kompletnu gamu agregata sa VW Polom.

1996. godine urađena je blaga restilizacija, koja je pored vrlo malih izmena karoserije donela i nekoliko novih motora.

1999. je urađena nešto detaljnija restilizacija, koja je bila dovoljno velika da se promeni kodni naziv karoserije - 6K2. Novi model je koristio postroj nove generacije modela Polo (6N2). U skladu sa izemenom game motora, uvedeni su novi, moderniji, agregati u ponudu.

Kako bi se SEAT predstavio kao sportska marka (u tom trenutku ova marka je bila aktivna u WRC šampionatu) predstavljen je model Cupra, kao i Cupra R koji su koristili 1,8 litarski turbo motor sa 160 i 180KS, respektivno.

Treća generacija (2002 - 2008)

Dizajn novog modela je bio poveren, u tom trenutku veoma poznatom dizajneru, Walter de'Silvi. On je svoje ime proslavio dizajnom Alfa Romeo modela 147 i 156. VW Grupa ga je preotela i postavila za Šefa dizajna SEAT-a. Sa njegovim vođstvom započet je period u kome se SEAT reklamira pod motoom Auto Emoción.

Treća generacija (kodna oznaka 6L) je koristila istu platformu kao i tadašnja generacija VW Polo-a, ali je bila tako trimovana da bude sportskija i daleko više okrenuta mladima. Inicijalna ponuda je sadržala modele FR i Cupra, koji su nadomeštali nedostatak Polo GTI modela u tom periodu. 2006. godina je donela blagu restilizaciju kao i modernije trocilindrični benzinski (1,2) i dizel motor (1,4 TDI). Snažniji modeli su koristili 1.9 TDI agregate sa 130 (FR) i 160KS (Cupra).