Nakon Honde i BMW-a, Toyota je treći veliki proizvođač automobila koji je napustio Formulu 1 u poslednjih godinu dana. 

Japanska kompanija je objavila danas da napušta takmičenje u vrhunskoj klasi autosporta, efektivno odmah. Odluka jeste iznenađujuća, pošto su svi zvaničnici najavljivali da je današnji sastanak borda direktora trebao da bude posvećen samo određivanju budžeta F1 tima za sledeću godinu. Ipak, direktori su odlučili da u skladu sa trenutnom teškom ekonomskom situacijom nema smisla nastavljati Formula 1 avanturu.

"Toyota Motor Corporation (TMC) ovime objavljuje svoju nameru da napusti FIA svetsko prvenstvo Formule 1 sa krajem sezone 2009." pisalo je u izjavi.

"TMC, koja je na sudelovanje u F1 gledala kao na doprinos prosperitetu automobilističke kulture, bila je odlučna da nastavi sudelovati u vrhunskom takmičenju auto sporta usprkos ekonomskim promenama koje su nastupile prošle godine.

Međutim, prilikom razmatranja aktivnosti TMC-a u auto sportu za iduću godinu i na dalje, sa sveobuhvatnog srednjoročnog gledišta, a uzimajući u obzir ozbiljno ekonomsko stanje, TMC je odlučila povući se iz F1.

TMC izražava svoju srdačnu zahvalnost svim dosadašnjim Panasonic Toyota Racing vozačima i svim zaposlenima u Toyota Motorsport GmbH koji su pomogli da ostvarimo naša dosadašnja dostignuca.

TMC namerava da uradi sve što je u njenoj moči da nađe rešenje za sve one koji će biti pogođeni bilo kakvim neprijatnostima uzrokovanih ovakvom odlukom."

Objektivno, Toyota je F1 tim koji je imao najveći budžet (osim možda Ferrari-a, ćiji je budžet manje-više tajna). Međutim, to im nije pomoglo da postignu bilo kakve značajne rezultate. Kada se tome doda da Toyota ionako nije kompanija koja posebno neguje imidž proizvođača sportskih automobila, odluka je sasvim razumljiva. Veliki automobilski koncerni ionako učestvuju, ili su učestvovali, u Formuli 1 prvenstveno radi promocije i reklame, a mnogo manje iz želje za nekim istinskim sportskim takmičenjem.

Toyota je ušla u F1 2002. godine i ubrzo je stekla ugled potencijalno pobedničkog tima sa velikim ambicijama, čak i za osvajanje šampionskih titula, uzimajući u obzir ogromna sredstva i resurse koji su im stavljeni na raspolaganje. Međutim, za svih 9 godina odnosno učešća u 139 Velikih Nagrada, postignuto je samo 3 pole pozicije, 13 plasmana na podijum, i četvrto mesto u kategoriji konstruktora u sezoni 2005.

Strpljenju je sada napokon došao kraj, pogotovo kada se loši rezultati povežu sa financijskim problemima, nakon što je u martu kompanija Toyota u celini po prvi put zabeležila gubitak u poslovanju, i nakon što su se konkurenti na tržištu autobobila, Honda i BMW, takođe povukli. Prvi znak bio je odustajanje od organizacije Velike Nagrade Japana, to jest izostanak iz kalendara F1 šampionata staze Fuji, koja je u vlasništvu Toyote.

Ali ovog leta je Toyota zajedno sa svim ostalim timovima potpisala takozvani Concorde Agreement ugovor kojim se obavezala na učešće u šampionatu do 2012. godine. Osim toga, tim je aktivno pokušavao da angažuje još bolje i naravno još skuplje vozače za sledeću godinu, kao što su Kimi Raikonen ili Robert Kubica, što govori da vođe tima zaista nisu očekivali ovakvu odluku. Zaposleni u centrali u Kelnu, njih oko 750, tek su u sredu ujutru, kada i celokupna svetska javnost, saznali da su ostali bez posla.

Odlazak Toyote sada širom otvara vrata timu Sauber-Qadbak koji je nasledio BMW. Njihovo učešće u šampionatu 2010 kao 14-og tima bilo je više nego neizvesno, nakon protivljenja nekih od ostalih učesnika koji su smatrali da je 28 bolida na stazi previše (...ili su taj razlog uzimali kao izgovor da se reše barem jednog neposrednog konkurenta !) 

Renault isto kao i Toyota upravo danas održava vanredno zasedanje svog upravnog odbora. Iako sve dosadašnje indikacije govore da je Renault potpunu opredeljen za Formulu 1, neočekivana odluka Toyote mogla bi i u Francuskoj da ima velikog odjeka, i možda promeni raspoloženje rukovodilaca. U vreme pisanja ove vesti nema još nikakvih izveštaja iz štaba Renault-a.

Kao što je već bilo pisano na ovim stranicama, Formula 1 polako se ipak vraća svojim korenima. Veliki proizvođači automobila odlaze jedan po jedan, a takozvani "garažisti" se vraćaju. Pod "garažistima" podrazumevamo timove kojima je proizvodnja Formula 1 bolida i učešće u Formula 1 šampionatu jedina aktivnost, mali timovi kojima rukovode entuzijasti i koji zbog malog broja zaposlenih i ograničenih resursa imaju i male troškove poslovanja. Po definiciji ti timovi su manje pogođeni krizom jer ni ne očekuju neke velike zarade, već samo održavanje na ivici rentabilnosti, što je uglavnom ostvarivo.

Iako to nekima neće nikako odgovarati, možda će se u Formula 1 obrtati mnogo manje novca, biće sve manje i manje glamura i spektakla, ali ne znači da će biti manje zanimljivog sportskog nadmetanja.

Pročitajte još:

• F1 Velika Nagrada Bahreina 2010 (1/19) - trka
• Renault F1 saradnja sa ruskom kompanijom Lada
• Euro NCAP: Februarski testovi doneli malo zvezdica
• Toyota Prius uručena akciji „Očistimo Srbiju”
• Euro NCAP: Pet zvezdica za Toyota Verso

Comments (0)

Subscribe to this comment's feed