ISTORIJAT

Opel Astra se prvi put pojavila 1991. godine kao Opelova zamena popularnom modelu Kadet. Zamišljena kao konkurent VW Golfu i uopšte automobilima te klase, Astra je kod nas u kriznim godinama bila prilično retka. 1998. Opel izbacuje novu generaciju Astri – model “G” pa otud i popularni naziv za nju Astra G. Opel je takođe proizveo verzije Coupe i Cabriolet (dizajnirao italijanski dizajner Bertone), koje imaju prilično luksuznu (za tu klasu automobila) opremu. Opel je redizajnom cele svoje game u tom periodu, a posebno Astrom, pogodio u centar napraviviši prilično lep automobil, sa solidnom opremom, koji je cenom mogao sa lakoćom da parira tadašnjim konkurentima Golfu 4 i Fordu Fokusu. 2004.

Opel predstavlja novu, 3. generaciju Astri – Astru H. Međutim, mi u ovom tekstu govorimo o Astri G - čemu onda pominjanje novijeg modela? Sve to iz jednog razloga, a to je da je Opel uveo jednu jako lepu mogućnost i to još 1998. godine. Kada se te godine pojavila Astra G, prethodni model Astra F je preimenovana u Astra Classic model i kao takva se prodavala prilično jeftino zato što je u pitanju bio stariji model i zato što su oprema i motori bili relativno fiksni. Preciznije, postojalo je samo nekoliko kombinacija koje ste mogli da kupite, ali je to bio i sasvim normalan potez s obzirom da kupci koju kupuju takve modele u prvi plan stavljaju novac pa tek onda ekskluzivnu opremu, snagu motora i slične stvari. Jasno, pojavom Astre H, model “G” je 2004. godine dobio naziv Astra Classic II i malo pristupačniju cenu. Upravo taj model smo i mi vozili.

GAMA MOTORA

Poprečno postavljen motor sa pogonom na prednje točkove.

Benzinska gama motora (snaga/obrtaji, obrtni momenat/obrtaji):

• 1,2l 16V - 65KS/5600, 110Nm/4000
• 1,2l 16V - 75KS/5600, 110Nm/4000
• 1,4l 16V - 90KS/6000, 125Nm/4000
• 1,6l 8V - 75KS/5200, 128Nm/2800
• 1,6l 8V - 85KS/5400, 138Nm/2600
• 1,6l 16V - 100KS/6000, 150Nm/3600
• 1,8l 16V - 115KS/5400, 170Nm/3400
• 1,8l 16V - 125KS/5600, 170Nm/3800
• 2,0 16V - 136KS/5600, 188Nm/3400
• 2,0 16V - 160KS/6500, 188Nm/4300
• 2,0 16V Turbo - 192KS/5400, 250Nm/1950-5300
• 2,2 16V - 147KS/5800, 203Nm/4000

Dizel gama motora (snaga/obrtaji , obrtni momenat/obrtaji):

• 1,7l TD - 68KS/4500, 132Nm/1800
• 1,7 DTI 16V - 80KS/4400, 170Nm/1800
• 2,0 DI - 82KS/4300, 185Nm/1800
• 2,0 DTI - 100KS/4300, 230Nm/1950
• 2,2 DTI - 125KS/4000, 280Nm/1500

Astra Classic II, koju smo vozili, imala je motor 1,4l 16v koji razvija 90 KS. Ovaj model u opremi ima kodirani ključ, elektro-hidraulični servo volan, multifunkcionalni, kožom opšiveni, trokraki volan, vazdušni jastuk za vozača i suvozača, ručni klima uređaj, električne podizače stakala i električno podešavanje retrovizora, centralnu bravu i metalik boju. Ono što možete da zapazite odmah jeste da centralna konzola ima potpuno novi dizajn i da su pokazivači, centralni greben i uopšte materijali od kojih je izrađen enterijer redizajnirani u odnosu na iste modele Astre proizvedene do 2002. Sve je po svemu preuzeto sa novijih Opelovih modela.

Brzinomer i obrtomer imaju metalni presten po obodu, a unutrašnjost i pokazivači su daleko lepši od onih ugrađivanih prethodnih godina. Plastika na komandnoj tabli takođe odaje utisak kvalitetnije izrade i uopšte daje bolji opšti utisak pri prvom ulasku u automobil. Model sa četvoro vrata (limuzina) ima jako nepregledan zadnji kraj i teško je videti gde Vam se automobil završava što može biti neprijatno dok se ne naviknete. Model koji smo mi vozili je imao petoro vrata i po skromnom mišljenju pisca teksta radi se o najlepšoj karoseriji kod Astri G (uključujući i Bertone Coupe). Automobil je dugačak 4110mm, odnosno u verziji sa 4-oro vrata je 4252mm, dok je karavan dugačak 4288mm.

Naše mišljenje

Što se tiče enterijera, jedna stvar koja se ne može tretirati kao mana i generalno je osobina novih Opelovih automobila jeste da automobil ima relativno visoka vrata pa prozor počinje relativno kasno (drugim rečima autoru teksta omiljen položaj stavljanja lakta na vrh vrata, odnosno na izbočinu gde počinje staklo, nije bio nimalo udoban). Astra je po pitanju prostora prilično korektna, a mesta na zadnjem sedištu ima umereno s obzirom da u vreme kada je predstavljena MPV stil još nije bio dominantan u ovoj klasi automobila. Krov automobila nije previše visok, a uprkos svemu navedenom automobil je za date dimenzije veoma udoban i prostran.

Oprema koja stiže u Klasik modelima je veoma bogata i većina kupaca će biti veoma zadovoljna opremom koja stiže uz automobil, a obuhvata: centralno zaključavanje, servo na volanu, 2x vazdušni jastuk, manuelni klima uređaj, abs. Putni računar je poznat iz starih modela Opela i uz radio uređaj i veoma je konzervativnih mogućnosti. Multifunkcionalni volan presvučen kožom sa komandama na volanu se može dobiti uz doplatu i to je svakako jedna od opcija koje preporučujemo da uzmete u razmatranje pri kupovini novog automobila.

Vešanje Astre je veoma dobro rešeno tj. nađen je veoma dobar kompromis između udobne vožnje (daleko udobnije nego kod VW konkurenata), a opet dovoljno dobro da može da izdrži prilično zahtevnu angažovanu vožnju uz minimalno naginjanja što je rezultat saradnje Opela sa Lotusom koji je vršio finalna podešavanja ogibljenja na Astri G. Gume dimenzija 195R15 omogućavaju, uz dobro podešen ABS sistem, veoma sigurno zaustavljanje i bez ikakvih trzavica, što dodatno doprinosti ugodnom osećaju kada ste za volanom ovog automobila. Menjač je prilično korektan, a menjački odnos je takav da 1,4 16v motoru omogućava veoma dobra ubrzanja i lako obilaženje na magistralnim putevima.

Automobil je mehaniku uglavnom nasledio od prethodne Astre pa je pored veoma kvalitetne izrade i veoma pouzdan. Mogući su problemi sa detaljima na enterijeru, kao i da menjač bude malo neprecizan i bučan, a jedina stvar na koju morate obratiti pažnju da zupčasti kaiš menjate na vreme i automobil će biti veoma dugotrajan.

Svi modeli Astre imaju veoma prostran prtljažni prostor, a ukoliko Vam je potrebno više od toga karavan model se pokazao kao veoma korektan izbor za sve one koji prenose kabastiji prtljag.

Pored 1,4 16v imali smo priliku da vozimo 1,6 16v kao i 1,7 DTI i za razliku od 1,4 motora, motor 1,6 je apsolutno odgovarajući ovoj karoseriji, a potrošnja je samo malo viša pa je preporuka da ukoliko kupujute benzinski motor odaberete onaj od 1,6. Dizel motor 1,7 DTI je dosta bučniji od benzinskih što je za očekivati i nije toliko živahan, ali je zato potrošnja poslovično mala i ovaj motor je svakako dobar izbor za one koji ne žele da često posećuju benzinsku pumpu. Naša preporuka je svakako motor 1,6 16v koji je, po nama, idealni izbor koji treba uzeti sa rezervom s obzirom da nismo imali priliku da probamo jače benzince i dizele.

ZAKLJUČAK 

U svakom slučaju, automobil zaslužuje apsolutnu preporuku. Modernim spoljašnjim dizajnom i veoma kvalitetnim enterijerom, koji je redizajniran 2002., zaista pleni i preporučujemo da pokušate da pronađete baš takav model ukoliko kupujete polovnu Astru. Cena Opel Astre Classic II se kreće oko 14000€ sa PDV za 1,4l do 15000€ za 1,7 DTI model.