|
Sinoć je u GM dizajn centru konačno otkriven Chevrolet Camaro, čija
koncept verzija je zabavljala javnost od 2006. godine. Proizvodnja kupea počinje u februaru naredne godine, a javnosti je predstavljen kao efikasan high-tech sportski automobil namenjen entuzijastima, koji
imaju u vidu stil, ali i ekonomičnost.
Automobil koji se doživaljava kao još jedan u nizu američkih snagatora trebalo bi da ubedi potencijalne kupce da se radi o rasnom sportskom kupeu, ostavljujući razočarane ljubitelje snažnih i žednih automobila iz američke prošlosti.
Kao rivali Camaro-a jasno se nameću Dodge Challenger , Ford Mustang, ali i Nissan 350Z.
Za američko tržište namenjene su LS, LT i SS verzije, dok se o najjačoj Z28 verziji još uvek špekulište, iako postoje naznake da zbog CAFE standarda iste neće ni biti. RS vizuelni paket biće dostupan za LT i SS verzije, a on obuhvata 20" točkove, HID prednja svetla, unikatan zadnji spojler i zadnja svetla.
Kupe će pokretati, u skladu sa najavama, 3.6 V6 sa 300 KS i 370 Nm maksimalnog obrtnog momenta. Na vrhu je 6.2 LS3 V8 sa 422 KS i 553 Nm u kombinaciji sa manuelnim menječem, odnosno 400 KS i 535 Nm sa automatskim menjačem.
Ekonomičnost o kojoj se govorilo tokom promocije trebala bi biti postignuta uz pomoć sistema za aktivni menadžment potrošnje goriva, koji je raspooživ za V8 motor sa automatskim menjačem.
Od raspoložive transmisije koju je GM pripremio za Camaro izdvajamo Hydra-Matic 6L50 automatik za LS i LT verzije i Hydra-MAtic 6L80 za SS verziju. Oba automatika imaju tzv. 'tap-shift' manuelni režim rada.
Za one koji vole manuelne menjače na raspolaganju je Aysin-Warner AY6 6-stepenim menjačem za LS i LT verzije, dok se u SS verziji nalazi Tremec TR6060.
Distribucija popriličnih 1700 kg je već najavljenih 58/42 napred/pozadi u najlakšoj varijanti, dok SS verzija sa automatskim menjačem ima 1779 kg.
Ova težina će smestiti Camaro između osveženog Mustanga za narednu godinu i Dodge Chalengera sa masivnih 1863 kg.
Kada su u pitanju vozne karakteristike, u GM-u Camaro najavljuju kao veliki korak unapred zahvaljujući potpuno nezavisnom ogibljenju i sistemu elektronske stabilnosti vozila. Automobil je baziran na Zeta platformi, koja je razvijena u saradnji sa australijskim Holdenom, što bi trebalo nagovestiti da će Camaro biti dostojan trkačke staze s obzirom na veliko iskustvo Holdena u V8 takmičenjima.
Za LS i LT verzije namenjena je standardna FE2 suspenzija, dok će za SS verziju biti rezervisana unapređena FE3. Diskovi na svim točkovima su standard za sve verzije, dok su za SS rezervisane Brembo kočnice sa diskovima većih dimenzija i 4-klipnim kočionim kleštima.
Kada je u pitanju pomenuti high-tech osećaj, koji GM najavljuje, njega bi trebali dočarati Boston Acoustics ozvučenje, Bluetooth priprema, XM Satellite radio i vrata bez okvira.
Za tržište Velike Britanije već su najavljeni modeli sa volanom na desnoj strani, dok će ostala tržišta koja koriste istu konfiguraciju, poput Australije i Južne Amerike, sačekati zvaničnu najavu.
Pročitajte još:
 |
Subscribe to this comment's feed