Fiat Bravo na testu

Naš ponovni susret sa Bravom bila je prilika da kroz duže druženje rešimo nedoumice koje nam je izazvao. Bravo je ponuđen kupcima u četiri paketa opreme Active, Dynamic, Emotion i Sport, a pred nama je bio lepo opremljen automobil u Dynamic paketu opreme sa više nego atraktivnim 17” točkovima.

Lep dojam koji ostavlja Bravo nije nam pokvarila činjenica da se ispod haube testnog primerka našao 1.4 16V bezinac iz Fire familije motora. Prihvatljivih 90 KS na papiru u praksi se nikako nisu uklapali u sliku dinamičnog i vizuelno moćnog hečbeka.

Prethodnik modela Bravo, ne baš uspešni Stilo, ostao je zapamćen po solidnim JTD Multijet dizel motorima i ne baš reprezentativnim benzincima, koji su bili slaba tačka ovog automobila. Italijani su, barem prema prvim utiscima većine medija, rešili pomenuti problem sa dva moćna turbo T-JET benzinca male zapremine, pa je ostala mala žal što nismo bili u prilici da probamo jedan od ova dva hvaljena motora snage 120, odnosno 150 KS.

Novi Euro 5 dizel motori

Inicijalna ponuda od 5 motora koju su kompletirali 1.9 Multijet dizeli snage 120/150 KS proširena je nedavno novom generacijom Multijet motora zapremine 1.6 litara. Umesto 1.9 Multijet motora snage 120 KS ponuđena su dva snage 105/120 KS i zapremine 1.6 litara, dok je na vrhu ponude ostao 1.9 JTD sa 150 KS. Novi motori zadovoljavaju Euro 5 norme i pored činjenice da 1.6 16V sa 120 KS nudi 25% obrtnog momenta više (300 Nm pri 1500 ob/min) u odnosu na prethodnika i da ubrzava do 100 km/sat za 10,5 sekundi.

Dimenzije i enterijer

Bravo je još jedan u nizu automobila koji svojim dimenzijama redefiniše granice segmenta kojem pripada. Sa dužinom od 434 cm Bravo je 9 cm duži od Stila, a zahvaljujući širini od 179 cm putnici imaju 3 cm više na raspolaganju u odnosu na prethodnika. Visina automobila je 149 cm, dok međuosovinsko rastojanje od 260 cm obećava dosta prostora za putnike i udobnu vožnju.

Solidne dimenzije automobila omogućile su dobar kompromis između putničkog prostora i prtljažnika, koji je sa svojih 400 litara zapremine jedan od vodećih u klasi.

Prednji kraj Fiata Bravo u velikoj meri deli sa najvećom Croma-om i deo je sada već prepoznatljivog korporativnog dizajna, dok je zadnji jasna evolucija dizajna iz 1995. godine. Blage linije i snažna silueta automobila deluju izuzeto privlačno, što je čini nam se opšti utisak. Osećaj da automobil pripada višem segmentu ne završava se onog trenutka kada se smestite u automobil. Kvalitet materijala i završna obrada su detalji koji jednostavno impresioniraju. Instrument tabla je dizajnirana u klasičnom italijanskom stilu koji najčešće možemo videti u automobilima marke Alfa Romeo, ali ako kompletnu tablu sa centralnom konzolom uporedimo sa aktuelnom generacijom Alfi bez ustezanja konstatujemo da primenjenim materijalima ostavlja upečatljiviji utisak.

Ergonomija vozačkog prostora je zahvaljujući obilju prostora za noge, glavu i ramena vozača nešto što se ne dovodi u pitanje. Trokraki volan daje solidan osećaj u rukama, a lepo oblikovana ručica menjača lepo leži u ruci i logično je pozicionirana. U testiranom primerku fali pravi oslonac između prednjih sedišta, koji na auto putu i u gradskim gužvama pruža neophodan odmor za desnu ruku, a na njegovom mestu se nalazi plastični pretinac za odlaganje stvari, koji pomalo odudara od ostatka enterijera. Iz priče o ergonomiji vozačkog prostora ne treba izostaviti ni da je instrument tabla blago zakrenuta ka vozaču, što više svedoči o trudu koji je uložen, nego što ima praktičnu funkciju.

Sedišta su odlična, sa solidnim bočnim osloncima i dovoljno podrške za ramena korpulentnijih vozača, a podešavanje je moguće i po visini uz pomoć odgovarajućih ručica u osnovi sedišta.

Sve komande su uobičajeno i logično raspoređene pa navikavanje nije neophodno, a testirani primerak je imao i multifunkcionalni volan koji je dodatno olakšavao pristup funkcijama Cd/mp3 uređaja i putnom kompjuteru sa bitnim podacima.

Detalj koji će možda tražiti period navikavanja jesu komande za prednje i zadnje maglenke, kao i podešavanje visine svetlosnog snopa, koje se nalaze na centralnoj konzoli oko audio uređaja. Tu je smešteno i dugme za centralno zaključavanje kao i komanda zanimljive funkcije Dualdrive servo uređaja, koja olakšava parkiranje. Poslednje dugme rezervisano je za aktiviranje/deaktiviranje sistema koji je nažalost 1.4 Fire motoru retko trebao, a to je uređaj za kontrolu trakcije - ASR. Veći deo centralne konzole testiranog primerak zauzima digitalni dvozonski klima uređaj, koji je svoju funkciju tokom par vrelih majskih dana obavljao besprekorno i što je najvažnije izuzetno brzo.

Podatak koji je saopštio Fiat, opisujući prostor namenjen putnicima, jeste da novi Bravo omogućava komotno smeštanje putnika visine do 184 cm, ukoliko se na prednjem sedištu nalaze osobe visine do 183 cm.

Nismo precizno merili navedeni podatak, ali sa priloženih fotografija možda možete steći sliku u kojoj meri je tvrdnja Italijana tačna. Prostor na zadnjem sedištu je po našem mišljenju sasvim solidan, ali čini nam se ne baš u skladu sa tvrdnjom Fiata da je rekordan u svojoj klasi.

Ono što se ne vidi golim okom, ali se tokom vožnje svakako primećuje jeste odlična izolacija putničkog prostora. Čak ni pri najvećim naprezanjim omalenog 1.4 motora nećete steći utisak da se dešava bilo šta dramatično.

Neke od “sitnica” koje će učiniti boravak u vozilu ugodnijim je veliki broj pregrada za odlaganje čaša, flaša i ostalih sitnica. Bravo ima i jako korisni “follow me home” sistem osvetljenja koji ostavlja unutrašnje svetlo aktivnim još neko vreme nakon što ste napustili vozilo. Audio uređaj je moguće aktivirati i kada izvučete ključ, jednostavnim dužim pritiskom na središnje dugme.

Sa stanovišta sigurnosti neizostavno je pomenuti sisteme dead lock i child lock. Aktiviranje dead lock sistema stavlja sve ručice za otvranje vrata u neutralan položaj i onemogućava eventualnim provalnicima da sa spoljne strane utiču na mehanizam. Dead lock nije moguće nesvesno aktivirati i time slučajno zaključati druge osobe u vozilu, jer je za njegovo aktiviranje neophodno dva puta okrenuti ključ u bravi.

Child lock omogućava izuzimanje zadnjih vrata od sistema centralne brave, pa je odgovarajuća vrata moguće otvoriti samo spolja što u velikoj meri doprinosi rasterećenju roditelja i sigurnosti dece. Korisna i već prilično rasprostranjena funkcija je Fly lock koji zaključava sva vrata nakon što vozilo krene iz mesta, ukoliko to već sami niste učinili uz pomoć već opisanog dugmeta na centralnoj konzoli.

Pogon

Iako su T-JET motori jednako uzbudljivi kao i dizajn Fiata Bravo u ovom testu ćemo se skoncentrisati na performanse 1.4 16V motora u pozamašnoj karoseriji težine 1205 kg. Radi se o baznom motoru koga Fiat opisuje kao ekonomičan izbor kada je u pitanju potrošnja, ali i prilikom kupovine automobila.

Pitanje koje se nameće jeste da li je ovakav motor adekvatan izbor pored ostalih motora koje nudi Fiat. Koliko ćete biti zaista štedljivi sa ovim motorom zavisi isključivo od vaših potreba i navika za volanom. Gledajući strogo cifre o ubrzanju do 100 km/sat za 12,5 sekundi i maksimalnoj brzini od 179 km/sat može delovati da su kritike na račun motora posledica prevelikih očekivanja ili subjektivnosti, ali podatak o maksimalnom obrtnom momentu od 128 Nm pri izuzetno visokih 4500 ob/min u kombinaciji sa utiskom koji ostavlja pritisak na pedalu gasa jasno navodi da su krajnji dometi ovog motora veoma ograničeni u kompleksnijim uslovima.

S obzirom da su usponi u gradu Beogradu sa blago opterećenim automobilom bili priličan izazov za Bravo, pretpostavljamo da solidno popunjen prtljažnik i četiri putnika znače kraj ekonomičnoj vožnji, jer bi vam svaki teretnjak nametao potrebu da motor vučete u visoke obrtaje kako bi zauzvrat dobili kakve-takve performanse.

Iako menjač ima 6 brzina, poslednja služi isključivo za auto-put. Prve dve brzine su nešto duže i mogu biti prijatne za vožnju u beogradskim gužvama, ali prva pojava uspona ostavlja pomalo nelagodan utisak. Ukoliko u ovim uslovima pokušavate da prebacite u drugu brzinu neretko ćete imati ustisak da je automobil “progutao knedlu”, što možete izbeći jedino menjanjem brzina pri višim obrtajima.

Svetla tačka u ovoj priči jeste menjač koji je istovremeno izuzetno mekan i precizan, kao i kvačilo, pa svaka promena brzine predstavlja pravo zadovoljstvo.

Iako su doprinele izuzetno atraktivnom izgledu automobila, impozantne 17” felne sa gumama dimenzija 225/45 R17 nisu pomogle neubedljivom motoru.

Ogibljenje

Kada je u pitanju ogibljenje u Fiatu su se odlučili za oprobana rešenja. Macpherson napred je iskombinovan sa teleskopskim amortizerima, dok se pozadi našla klasična torziona osovina sa hidrauličnim vezama, koja je omogućila uštedu prostora i umanjila troškove.

I pored jednostavnih rešenje automobil zahvaljujući širokom rasponu točkova i velikom međuosovinskom rastojanju deluje stabilno i izuzetno neutralno pri oštrijim ulascima u krivine. Uvijanje karoserije pri prolasku kroz krivine je skoro neznatno što uliva dodatnu sigurnost vozaču. Pored stabilnosti Bravo impresionira i udobnošću, koja sa dobrom izolacijom predstavlja veliki plus za Fiat.

Pored šireg traga točkova za 20 mm, treba napomenuti da su se u Fiatu odlučili za veće dimenzije guma pa je pred kupcima izbor između 205/55R16, 225/45 R17‚ dok su na vrhu ponude gume dimenzija 225/40 R18.