NK TEST: Fiat Bravo 1.4 16V

Grad

Kada je u pitanju grad glavne osobine na koje se fokusiramo su lakoća manevrisanja, preglednost i ekonomičnost. Bravo poseduje elektro pojačan servo uređaj imenovan kao DualDrive zbog mogućnosti da se u gradskim uslovima i prilikom parkiranja aktivira režim rada u kome volan postaje izuzetno lagan. Sa te tačke gledišta automobil deluje odlično, ali u kombinaciji sa preglednošću dolazimo do bolne tačke većine hečbeka.

Jedini automobil koji je po ovom pitanju nezgodniji jeste Civic kome je preglednost bila ravna nuli pa to teško može biti olakšavajuća okolnost za Bravo.

Izuzetno masivni stubovi, od koji izdvajamo zadnji skoro neverovatnih dimnenzija mogu dovesti vozača u prilično opasne situacije, pa preporučujemo izuzetnu opreznost i prilagođavanje stila vožnje ovim okolnostima. Još jedan dokaz da lepota može biti opasna i da će od vas tražiti izvesnu žrtvu.

Testirani Bravo nije posedovao senzore za parkiranje pa će snalaženje u beogradskim uslovima biti prilično otežano. Ekonomičnost ovog automobila u gradu sa ponuđenim motorom po fabričkim podacima je 8,7 lit/100 km. Naša prosečna potrošnja rutom koja je obuhvatala u manjoj meri vožnju auto-putem, a većim delom gradsku vožnju iznosila je 9,4 litra, što je u granicama očekivanog.

Magistralni putevi

Zahvaljujući izuzetnoj stabilnosti, prostranosti i udobnosti, Bravo je odličan automobil za vožnju van grada. Tokom noćne vožnje uskim putevima od velike pomoći biće adaptivne maglenke ugrađene u prednje branike koje prate ugao upravljača i obasjavaju teme krivine.

Bolna tačka kod konkretnog primerka su ubrzanja, pa će u zavisnosti od konfiguracije puta biti važno paziti u kom ste stepenu prenosa i koliko vam zaleta treba da bi sigurno obavili preticanje. Potrošnja koju navodi Fiat van grada je 5,7 lit, što je verovatno moguća potrošnja na auto putu u 6 stepenu prenosa pri brzini od 90 do 100 km/sat, ali u realnim uslovima potrošnja od prosečno 7 litara biće sasvim zadovoljavajuća.

Auto put

Ovde se fokusiramo na udobnost i buku u putničkom prostoru i naravno ekonomičnost. Overdrive 6-brzina omogućava smanjenje broj obrtaja i nizak nivo buke, ali je ekonomičnost upitna.

Nismo sigurni u kojoj meri su gume uticale na performanse automobila, ali nam je navedeni podatak o maksimalnoj brzini delovao nedostižno. U petoj brzini automobil je stizao do 5000 obrtaja, a nakon preko te granice motor se nije hteo vrteti.

Ovo je još jedan dokaz da za na papiru navedene performanse morate pošteno izmrcvariti motor. Sa stanovišta putne brzine koju je moguće održavati uz prihvatljivu ekonomičnost teško je dati precizan podatak, ali naši utisci dosta govore.

Vožnja autoputem. Mnogo buke, malo efekta.

Ukoliko imate sreće da vozite u ranjim jutarnjim satima kada vas ostali učesnici u saobraćaju neće ometati možete održavati 140 km/sat, što je u 6-brzini oko 3800 obrtaja i trenutna potrošnja blizu 8 lit/100 km. Eventualna gužva ili usponi dratično će uticati na potrošnju.

Aktivna bezbednost

Kočnice

Kao i odlično ogibljenje i kočnice su ostavile sasvim solidan utisak. Napred su montirani ventilirajući diskovi dimenzija 257 x 22 mm, dok su pozadi klasični čelični diskovi dimenzija 251 x 10 mm. Rad kočionog sistema je progresivan, pa pri blagom pritisku na pedalu kočnice neće biti iznenađenja u vidu “bacanja sidra”. Sa snažnijim pritiskom na pedalu kočnice dobićete očekivanu reakciju, mada je preporuka da pri velikim brzinama ne očekujete previše kratke distance usporenja, jer masa automobila nije mala. Zato su se kod Multijet modela sa 120 KS odlučili za masivnije diskove dimenzija 284 x 22 mm napred i 251 x 10 mm pozadi. Za najjači Multijet motor snage 150 KS rezervisani su diskovi dimenzija 281 x 26 mm napred i 251 x 10 mm pozadi.

Elektronski sistemi

Na ovom planu nije bilo uštede pa je Bravo standardno opremljen nezaobilaznim ABS sistemom, sistemom za distribuciju kočione sile EBD i sistemom za elektronsku stabilnost vozila ESP-om ,koji obuhvata ASR (kontrola trakcije, koju je po preporuci proizvođača najbolje isključiti u zimskim uslovima), MSR (oduzima obrtni momenat u slučaju nagle promene brzine naniže u uslovima smanjenog prijanjanja) i Hill Holder HBA.

Hill Holder - HBA

Jedan od korisnih sistema, koji nas je prijatno iznenadio i pokazao izuzetnu praktičnost je Hill Holder. Radi se o asistenciji pri startu na uzbrdici, koja se na osnovu odgovarajućeg senzora uzdužnog ubrzanja, a koji je deo ESP sistema, aktivira kada ubacite u prvu brzinu i pustite kočnicu. Po puštanju papučice kočnice imaćete 1,5 sekundi da pritisnete gas što je u praksi više nego dovoljno za iole veštog vozača. Sistem je odlično funkcionisao i na veoma strmim usponima, a upozorenje glasi da isti ne funkcioniše pri kretanju u rikverc uzbrdo.

Pasivna bezbednost

Kada je u pitanju pasivna bezbednost treba pomenuti da je Fiat implemetirao Air-Bag Smart 2 sistem, koji se automatski adaptira intenzitetu udesa, što je u suprotnosti sa radom konvencionalnih vazdušnih jastuka.

Ovo u prevodu znači da se vazdušni jastuci naduvavaju u dve faze, a oblik i dimenzije jastuka ne mogu da naude putnicima tokom udesa. U slučaju montiranja dečjeg sedišta na suvozačkom sedištu okrenutog u kontra smeru moguće je deaktivirati suvzačev vazdušni jastuk. Fiat je u novi Bravo ugradio sedam vazdušnih jastuka koji podrazumevaju i vazdušne zavese koje se aktiviraju tokom bočnih sudara.

Senzori Air-Bag Smart 2 sistema kontrolišu zatezače pojaseva koji poseduju i limitire sile. U slučaju udesa zatezači pojaseva u roku od par milisekundi savršeno pozicioniraju pojas u skladu sa dimenzijama putnika dok limiteri sile kontrolišu zategnutost pojasa u skladu sa izmerenom silom koja deluje na rame putnika. Opciono je dostupan i vazdušni jastuk ispod volana koji ima funkciju zaštite kolena vozača.

EuroNCAP testovi

EuroNCAP testovi su dokazali da je Bravo izuzetno kompaktan, čvrst automobil sa solidno dimenzioniranim zonama deformacije. Bravo je dobio maksimalnih pet zvezdica za sigurnost.

Zaštita dece je vrlo dobra i ocenjena je sa tri zvezdice, dok je za zaštitu pešaka Bravo dobio dve zvezdice. Fiat Bravo je osvojio 33 bodova za zaštitu putnika, 36 za zaštitu dece i 16 za zaštitu pešaka, pa na osnovu ovih rezultata Bravo može biti ocenjen kao izuzetno siguran automobil.

Zaključak

Novi Bravo po svim parametrima može da se sa lakoćom poredi sa renomiranim evropskim i dalekoistočnim konkurentima. Fiat je nakon veoma uspešne Pande i Grande Punta, proizveo još jedan veoma dobar i, kako nam se čini, kvalitetan automobil.

Kao što vidite u tabeli sa specifikacijama nismo istakli cenu novog vozila u specifikaciji testiranog vozila. Delta Automoto, naime, za modele proizvedene u 2008. godini nema, u ovom trenutku, paket opreme identičan onom koji smo imali priliku da testiramo. Ukoliko želite ovako bogat paket - Dynamic Stability (daleko bogatiji od Dynamic opreme istaknute na sajtu uvoznika) možete ga kupiti samo sa modelima proizvedenim 2007. godine. Automobil, proizveden prošle godine, u Dynamic Stability opremi će vas koštati 18703 EUR. Naše test vozilo u datom stanju, košta 17523E - ukoliko vam ne smetaju pređenih 10-tak hiljada km.

Pored brojnih specijalnih paketa opreme za modele iz 2007. godine, Delta Automoto u saradnji sa Raiffaisen Rent-om nudi posebne pogodnosti za kupce modela iz 2008, gde za 259,40 EUR mesečno možete kupiti automobil sa uključenim jednogodišnjim besplatnim održavanjem, besplatnim navigacionim uređajem i petogodišnjim kasko osiguranjem.

Kao i obično, na velikom i odlično obavljenom fotografskom poslu zahvaljujemo našem saradniku, Nebojši Lukiću.

Pročitajte još:

Set as favorite

Bookmark

Comments (3) add comment

Subscribe to this comment's feed

...
written by Aleksandar , July 19, 2008

A da je veći i lepši, zvao bi se Seat Altea. Pogotovo stražnji kraj.

...
written by malisa , July 18, 2008

svaka cast na testu! narucio sam 1.4/150 dynamic gomila opcionala i sada cekam. zao mi je sto niste barem malo vise prozborili o t-jet masinama jer mislim da su 120/150 t-jet optimalni motori za ovu karoseriju. no, ono sto me brine je ta preglednost pozadi, a pretezno vozim po gradu. inace, ja sam odustao od civica pre svega zbog totalne nepreglednosti a ovde sam toliko "zaljubljeno" blenuo u enterijer i vozacko odkruzenje da sam potpuno zanemario, ustvari, izuzetno velike stubove i mali prozor pozadi. imam utisak da je ostatak vozila izuzetno kvalitetan cena je prihvatljiva.

hvala jos jednom

...
written by weetah , July 04, 2008

Lepo. Obiman test, sa baroknim opisima, što bi rekao moj drug Zmaj. Nadmašili ste i mene.

Čitajući ovo, ruše mi se predrasude, koje su duboko utrte srpskim rezonom. Stvarno bih voleo da bilo koja marka postane ubica golfa. Jer pri samom pomenu "narodnog vozila", naša zadrtost ulazi u crveno. "Vide ga, mog golfašina, dizelka... ide bez održavanja! Baš kako piše na akomulatoru!"

Write comment

« Prethodna - Sledeća

« Prethodna		Sledeća »

Nacionalna Klasa - Elektronski časopis o automobilima i motorima