|
Stranica 4 od 4
1998. Audi preuzima Lamborghini
Lamborghini se okrenuo ka nekoliko velikih proizvođača automobila pored Audija sa namerom da sklopi tehničku saradnju.
U međuvremenu, tehničko osoblje Audija posetilo je Lamborghini i vratilo se u sedište kompanije u Nemačkoj sa veoma pozitivnim utiscima o statusu kompanije Lamborghini, menadžmentu kompanije i profesionalnom nivou na kojem je baziran razvoj automobila.
1998. godine Ferdinand Piech, top menadžer Audija, ponudio je da kupi Lamborghini SpA, a Di Capua je uspeo da ubedi vlasnika iz Indonezije da se slože i 12. juna 1998. godine zaključeno je pismo o namerama, a ugovor o kompletnom transferu svih akcija indonezijskom vlasnika na nemačku kompaniju potpisan je 27. jula iste godine, samo 50 dana kasnije.
27. jula Audi AG je postao jedini vlasnik A.L.SpA, a neophodna papirologija je privedena kraju 4. avgusta. Količina novca za koju je Lamborghini promenio vlasnika ostala je nepoznata. Kompletan odbor direktora je smenjen i zamenjen menadžerima iz Audija 4. Novembra 1998., a 1999. godine Lamborghini je transformisan u holding kojim je upravljao Franz Jozef Pfaefgen uz pomoć Vittorio Di Capua i Rodolfo Rocchio-a.
Novi odbor direktora Lamborghini holdinga ofromili su Werner Mischke, George Flandorfer, Helmut Aurenz, Ditman Schimanski i Haydan Leshel-a, koji je dobio ulogu menadžera prodaje.
Ovi ljudi su vodili "brenčeve" Lamborghini holdinga, koje su činili fabrika automobila, Marine odeljenje motora i Lamborghini Artimarca, koji je imao zadatak da promovise imidž marke kao i samo ime.
Da bi nastavio sa radom Audi je ulozio 50 miliona nemačkih maraka u fabriku. Nakon preuzimanja Lamborghinija budućnost nekada italijanske kompanije je izgledala sve bolje. Bilo je dovoljno sredstava za razvoj naslednika modela Diablo, a čak je i njegov manji rođak bio u razmatranju.
Lamborghini Trophy GTR
 Lamborghini Diablo GTR
Tokom 1996 inaugurisan je auto šampionat Lamborghini SuperTrophy čije je održavanje bilo predviđeno na velikom broju poznatih trkačkih staza širom Evrope, a koji je bio u skladu sa pravilima ostalih međunarodnih auto šampionata.
Trkačka verzija modela Diablo SV, koja je nosila oznaku SVR posebno je konstruisana za ovaj šampionat. Posle četiri godine nadmetanja skoro netaknuti V12 motor Lamborghinija pokazao se kao izuzetno pouzdan i sposoban da izdrži nekoliko sezona nadmetanja bez većih problema.
Već 2000. godine predstavljen je još moćniji Diablo GTR baziran na modelu GT namenjen šampionatu Trophy GTR sa motorom zapremine 6 litara, koji je razvijao 590 KS. Glavne prednosti ovog modela bile su ojačana šasija, naprednije ogibljenje, integrisani roll bar, moćniji kočioni sistem, integrisani veliki zadnji stabilizator, još jednostavniji enterijer i manja težina. Motor je u osnovi bio netaknut, a snaga je uvećana uz pomoć novog izduvnog sistema bez katalizatora.
Veći deo karoserije je bio izrađen od ugljeničnih vlakana, sem krova koji je bio od čelika radi postizanja odgovarajuće torzione čvrstine, dok su vrata bila od aluminijuma zbog bezbednosnih zahteva.
Serija je bila limitirana na samo 32 automobila.
TEHNIČKE KARAKTERISTIKE
Lamborghini Diablo GTR
MOTOR
Tip 60° V12
Smešten centralno po dužini
Aluminujm. legura blok i glava motora
Usisne cevi od magnezijuma
DOHC 4 ventila po cilindru
Zapremina 5,992cc
Prečnik/Hod 87mm x 84mm
Kompresioni odnos 10.7:1
Lamborghini LIE sa sekvencijalnim multipoint ubrizg.goriva
Mak.snaga 590 KS @ 7300 ob/min
Maks.obrtni momenat 630 Nm/428 ft lb @ 5500 ob/min
POGON
Transmisija 5-brzina RWD
Prednje gume 245/35ZR-18 Pirelli P Zero
Zadnje gume 335/30ZR-18 Pirelli P Zero
Težina 1400 kg
Distribucija težine
Napred/Nazad: 40/60
PERFORMANSE
Maks.brzina 338 km/sat / 211 milja/sat
0-60 (mph) 3.5sek
Lamborghini Diablo GT (1999-2000)
Diablo GT je nastao na iskustvu stečenom tokom razvoja GT2 trkačke verzije kombinovanom sa bogatim iskustvom u proizvodnji automobila visokih performansi. Rezultat je sportski automobil homologiran u većini zemalja i deklarisan kao najbrži serijski automobil u to vreme sa maksimalnom brzinom od 338 km/sat. Diablo GT je predstavljen na salonu u Ženevi 1999. godine, a do kraja proizvodnje 2000. godine proizvedeno je ukupno 80 primeraka.
GT je dobio ozbiljno modifikovan V12 motor kome je zapremina povećana na 6 litara. Glavne izmene su obuhvatale novi usisni i izduvni sistem, modifikovane bregaste osovine, varijabilno vreme otvaranja ventila, titanijumske klipove, novi LIE elektronski menadžment motora, sekvencijalno ubrizgavanje goriva, ENSC sistem kontrole glasnosti izduva i mnogo drugih poboljšanja.
 Lamborghini Diablo GT
Poboljšanji su i ostali elementi poput transmisije, ogibljenja i kočionog sistema, dok je težina automobila umanjena upotrebom kompozitnih materijala. Međutim, ovaj Diablo je imao i dosta elementa koji su ga činili manje divljim poput standardne opreme u vidu klima uređaja, vazdušnih jastuka, enterijera presvučenog alkantarom i kožom, kao i kamere za vožnju unazad.
Lamborghini Diablo 6.0SE (2001)
Diablo VT 6.0 je prva ozbiljnija restilizacija modela nakon što je Audi AG preuzeo kompaniju od kompanija Mycom i Vpower. Restilizacija je imala za cilj da osveži Diablo pred penziju koja ga je očekivala pošto je novi model već bio na pragu.
Radilo se ugavnom o kozmetičkim izmenama u vidu redizajna prednjeg branika, usisnika za vazduh, kompletne instrument table i sedišta. Motor koji je pokretao VT 6.0 preuzet je iz modela GT. Radilo se u osnovi o već dugo korišćenom V12 zapremine kome je zapremina povećana na 6 litara sa modifikovanim ECU, novim usisnim i izduvnim sistemom i dodatno usavršenim VVT sistemom.
Jedan od poslednjih verzija modela Diablo bila je specijalna serija VT 6.0 SE predstavljena 2001. godine u Ženevi. Radilo se o oproštajnoj seriji sa izuzetno bogatom opremom i u dve ekslkluzivne boje Oro Elios zlatna i Marrone Eklipsis smeđa. Enterijer vozila je bio u skladu sa bojom karoserije. Komforu ovog kupea doprinosili su detalji poput električnog podešavanja gorivo, sjajan Alpina audio sistem i sistem za navigaciju. Ekskluzivnost automobil je naglašena detaljima od ugljeničnih vlakana i titanijuma.
Performanse automobila su bile identične onima kod modela 6.0
TEHNIČKE KARAKTERISTIKE
2001 Lamborghini Diablo VT 6.0 SE
MOTOR
Tip 60° V12 glave od magnezijuma i aluminijum.legure
Smešten centralno po dužini
Varijabilno vreme otvaranja ventila
DOHC pokretan lancem
4 ventila po cilindru
Prečnik/Hod 87mm x 84mm
Zapremina 5,992cc
6 Weber dvogrlih karburatora 44 DCNF
6 električnih Bendix pumpi za gorivo
Max snaga 550KS @ 7,100 ob/min
Maks.obrtni momenat 620 Nm/422 ft lb @ 5500 ob/min
Kompresioni odnos 10.7:1 ±0.2
POGON
Transmisija 5-brzina 4WD (viscous traction)
Prednji diferencijal 2.812:1
Zadnji diferencijal 2.410:1
Transfer snage 1.619:1 (opciono 1.667:1)
Prednje gume 235/35ZR-18 Pirelli P Zero
Zadnje gume 335/30ZR-18 Pirelli P Zero
KOČNICE
Napred 355 mm samoventilirajući diskovi
Pozadi 355 mm samoventilirajući diskovi
Težina 1625 kg
Distribucija težine
Napred/Nazad: 41/59
Rezervoar 100 lt
PERFORMANSE
Maks.brzina 330 km/sat / 205 milja/sat
0-62mph (100 km/sat) 3.95sek
Nastaviće se...
Izvor:
www.lamborghini.com
www.lamborghiniregistry.com
www.europeancarweb.com
www.lambocars.com
Pročitajte još:
Istorija Lamborghinija I - deo
|
Subscribe to this comment's feed
Tekstovi