1987. Chrysler preuzima kompaniju

Fabrika je ponovo zarađivala novac, ali je iznenada 23. aprila 1987 Lee lacocca, predsednik Chrysler korporacije objavio da ce kupiti San'tAgata kompaniju od Patricka Mimrana. Zašto je Mimran odlučio da proda kompaniju ostalo je nepoznato, ali on sigurno nije mogao odabrati bolje vreme, jer je tržiste super automobila bilo na vrhuncu i Countach se prodavao veoma dobro u SAD. Cene super automobila su bile izuzetno visoke u to vreme, a polovni primerci su koštali i više od novih primeraka.

Chrysler je promenio ime kompaniji u Automobili Lamborghini Spa, ali je zadržao postojeći pobednički tim na okupu. Emil Novarro je ostao na svojoj poziciji zajedno sa timom ljudi koji su činili: Daniele Audettto, Liugi Marmiroli, Gianfraco Veturelli i naravno Ubaldo Sgarzi. PR funkcija je poverena Sandro Munariju, koji je bio svetski poznat reli vozač kada se pridružio Lamborghiniju.

Američki vlasnici su se brzo odomaćili u Sant’Agati i počeo je period intenzivne aktivnosti u bliskoj saradnji sa ostatkom auto industrije. Sve je obećavalo iako su prvi potezi bili diskutabilni - npr prototip Portofino, automobil potpuno konstruisan u SAD, ali nikada nije proizvođen u Sant'Agata fabrici.  

Lamborghini Countach Evoluzione

Proizvodnja QuattroValvole je prekinuta 1988. godine sa ukupno proizvedenim 631 primerkom. U međuvremenu kompanija je sticala iskustvo sa kompozitnim materijalima i specijalna verzija Countacha Evoluzione je promovisana demonstrirajuci puni potencijal projekta.

Countach Evoluzione je konstruisan 1987. godine kao testni poligon za nove ideje. Pod vođstvom Horacio Paganija konstruisana je je putnička ćelija od ugljeničnih vlakana umesto klasične čelične. Struktura je obuhvatala pod i krov, transmisioni tunel, prgove kao i strukture koje su služile za vezivanje prednjeg i zadnjeg rama.

Mnoge druge komponente su takođe bile izrađene od kompozitnih materijala poput prednjeg poklopca “prtljažnog” prostora i poklopca motora, prednjeg spojlera i lukova blatobrana. Vrata su bila izrađena od aluminijuma. Automobil nije farban, a enterijer je bio spartanski sa vrlo malo instrumenata. Zahvaljuući kompozitnim materijalima i izostavljanju farova, brisača, instrument table, sirene i klima uređaja težina je smanjena za 500 kg u odnosu na model QV. U kombinaciji sa snagom povećanom na 490 KS automobil je bio u stanju da dostigne brzinu od 330 km/sat.

Neke od ideja koje su testirane na ovom automobilu su elektronski kontrolisan sistem oslanjanja sa varijabilnom visinom, ABS i pogon na sve točkove sa varijabilnom raspodelom obrtnog momenta na prednje i zadnje točkove.

Evoluzione se može smatrati Jota verzijom Countacha, koji nikada nije bio namenjen prodaji. Na kraju je doživeo sličnu sudbinu kao i prvi model Countacha (LP500), koji je uništen tokom testiranja na stazi MIRA u Velikoj Britaniji. Upotreba kompozitnih materijala pokazala se kao skupo rešenje, jer je sudar tražio promenu kompletne strukture automobila. Krajnji zaključak je da su se propravke pokazale kao neizvodljive, a u najmanju ruku izuzetno teške.

TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Lamborghini Countach Evoluzione

MOTOR
Tip LP 112 D 60° V12 blok od lake legure
Smešten centralno po dužini
DOHC pokretan lancem
4 ventila po cilindru
Prečnik/Hod 85.5mm x 75mm
Zapremina 5,167cc
6 Weber dvogrlih karburatora 44 DCNF
6 električnih Bendix pumpi za gorivo
Max snaga 490KS @ 7,500 ob/min
Kompresioni odnos 9.5:1

Prednje gume 225/50 VR 15 Pirelli P7F
Zadnje gume 345/35 VR 15 Pirelli P7F

Težina 980 kg / 2160 lbs 

Lamborghini u Formuli 1

Krajem 1987 godine francuski F1 tim Larrouse tražio je od Mauro Forghierija, proslavljenog dizajnera Ferrarijevih najboljih modela iz 60-tih i 70-tih, da im kreira novi motor, a on se obratio svojim prijateljima u Lamborghiniju sa predlogom zajedničkog razvoja. Nakon pristanka Chryslera, Forghieri je dizajnirao motor V12 sa 3,5 litara zapremine u skladu sa regulacijama FIA. Nakon samo nekoliko meseci razvoja novi motor je bio promovisan i demonstriran javno aprila 1988. godine.

Kao rezultat saradnje, Lamborghini je imao još jednu poružbinu za ovaj motor od tima Lotus. Zahvaljujući snabdevanju dva F1 tima sa motorima rezultati u 1990. godini bili su odlični. Na VN Britanije, francuski vozač, Eric Bernard je osvojio izuzetno 4 mesto, a Aguri Suzuki se plasirao kao 6. Mađarski GP je bio još uspešniji i bolidi sa Lamborghini motorima su se plasirali kao 5, 6 i 7 zahvaljujuci (Lotusu), Bernard (Larrousse) i Donnelly (Lotus).

Ipak najviše uspeha doneo je Aguri Suzuki na VN Japana, gde je uspeo osvojiti 3. mesto donevši kompaniji prvo mesto na podijumu. I pored velike posvećenosti Forghierija američka kompanija je odlučila zbog finansijskih problema da se povuče i sezona 1991. je završila neuspešno. U muzeju Lamborghinija se nalazi Modena F1 bolid, koji je možda simbol propuštene velike prilike.

Lamborghini Countach 25

U međuvremenu Lamborghini je uspeo značajno da napreduje u obnovi svoje game off-road vozila. Sa željom da se proslavi 25. godišnjica kompanije posebna serija modela Countach je predstavljena. Ova verzija Countacha je istovremeno bila i finalna verzija ovog fantastičnog automobila, a ljubitelji su je dočekali sa radošću, o čemu svedoči prodatih čak 657 primeraka. Countach 25. je postao najuspešnija verzija ovog modela ikada.

Chrysler je odlučio da prekine proizvodnju modela Jalpa 1988 godine, a LM 002 je bio proizvođen u velikim serijama. Ovaj mastodont off-road trkačkog hibrida je postao izuzetno popularan u SAD bez ikakve konkurencije.

Lee lacocca nije voleo dizajn Gandinija za P132 i odlučio je da ga redizajniraju njegovi dizajneri u Americi, ali ga je italijanski menadžment uverio da napravi kompromis Gandinijevog dizajna i SAD dizajna, pa je Marcelo ipak pristao da stavi svoj potpis na ovaj Lamborghini.

TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Lamborghini Countach 25

MOTOR
Tip LP 112 D 60° V12 blok od lake legure
Smešten centralno po dužini
DOHC pokretan lancem
4 ventila po cilindru
Prečnik/Hod 85.5mm x 75mm
Zapremina 5,167cc
Bosch K-Jetronic ubrizgavanje goriva
Maks.snaga 425KS @ 7,000 ob/min
Kompresioni odnos 9.2:1

STRUKTURA

Ram šasije od čeličnih cevi
Karoserije: Aluminijum i kompozitni materijali

Kočnice: Girling ventilirajući diskovi

Prednje gume 225/50 VR-15 Pirelli P Zero
Zadnje gume 345/35 VR-15 Pirelli P Zero

Težina 1568 kg / 3450 lb
Rezervoar 2 x 60 L / 2 x 16 gal

Lamborghini Diablo (1990-2001)

Naslednik Countacha predstavljen je 1990. godine. Vozilo koje se krilo iza oznake 132 imenovano je kao Diablo. Diablo je bilo ime opasnog borbenog bika iz 19. veka, a u bukvalnom prevodu sa španskog novi Lamborghini je dobio ime "Đavo".

Naslednik Countacha nije mogao biti konvencionalan automobil već jedino ekstreman, spektakularan, snažan i neobičan - Diablo sa 492 KS iz 5,7 lit V12 motora je bio upravo to i još više...

Dizajner ovog automobil bio je Luigi Marmiroli. Tokom 1990. godine Diablo je predstavljen kao automobil sa pogonom na zadnje točkove, ali se spremala i verzija sa 4WD pogonom što je od predstavljanja postala glavna karakteristika Lamborghini automobila.

Verzija Diablo VT "Viscous Traction", koja je dobila ime zahvaljujući viskoznom kvačilu između prednje i zadnje osovine, prikazana je na salonu u Ženevi marta 1993. godine. Od ove verzije pogon na sve točkove postao je zaštitni znak modela Diablo. Sem pogona, ova verzija je donela i niz novina koje su bile veliki plus u odnosu na prvu spartansku verziju.

VT je ima Brembo kočioni sistem sa 4-klipnim kleštima, šire gume koje su bolje odgovarale novom pogonu i novo, elektronski kontrolisano, ogibljenje sa agresivno podešenim Koni amortizerima. Posebna zanimljvost nove verzije Diabloa bila je mogućnost za vozača da iz kabine podesi način funkcionisanja ogibljenja.