|
Ferrari već sada najozbiljnije razvija F1 bolid za sezonu 2009, uskladjen sa značajno izmenjenim specifikacijama koje će stupiti na snagu sledeće godine. Ako se najave pokažu kao istinite, sledeće nedelje bi se moglo dogoditi nešto skoro epohalno što u Formuli 1 nije vidjeno još od 1997. godine !
Naime sledeće nedelje, od 14-og do 17-og aprila, održavaju se testovi na stazi Catalunya, kod Barcelone, samo petnaestak dana pre same Velike Nagrade na istoj stazi. Očekuje se da će svi timovi biti prisutni tokom ta 4 dana, osim najverovatnije Super Aguri-a.
Kako je najavljeno iz Ferrari-a, osim redovnog programa testiranja sa aktuelnim automobilom koji će voziti Raikkonen i Massa, u sredu 16-og aprila će na stazu izaći i prvi prototip modela Ferrari F2009, kogeg će testirati Michael Schumaher ! Nakon vrlo uspešno sprovedenih testova u vazdušnom tunelu, sa maketom automobila, Ferrari se odlučio da već sada napravi i prvu potpuno funkcionalnu verziju naslednika ovogodišnjeg modela i da je isproba na stazi.
Otkud i zašto takva žurba, ako se to može tako nazvati - pošto verovatno i ostali timovi (barem oni ozbiljniji) svoje sledeće modele već imaju ako nikako drugačije a ono barem "na papiru" ?
Glavni razlog su naravno vrlo bitne promene tehničkih pravila koje će stupiti na snagu 2009-te godine. Ovogodišnja promena pravila, zabrana kontrole proklizavanja i ostale elektronike i slično, imali su najviše uticaja i bila su od velikog značaja za vozače. Medjutim promene pravila za sledeću godinu će biti mnogo bitnija za same inženjere, pošto se mnogo više odnose na tehničke aspekte dizajniranja automobila.
Da podsetimo ukratko:
Promene koje su sigurne i potvrdjene su:
- širi bolid. Dozvoljena širina automobila se povećava sa 1800mm na 2000mm, uz zabranu da automobil bude uži od 1980mm, što praktično znaći za 20 cm širi automobil.
- šire gume. Širina prednjih pneumatika prelazi sa 355mm na 365mm (samo 1cm razlike), ali širina zadnjih prelazi sa 380mm na 460mm (celih 8cm širi zadnji točkovi).
- duži bolid. Dozvoljena dužina konstrukcije iza linije zadnih točkova prelazi sa sadašnjih 1000mm na 2000mm, znaći 10cm potencijalno veće zadnje krilo ili kakvu će već konstrukciju aerodinamičnog rešenja inženjeri smisliti.
- uvodjenje takozvanog KERS sistema. "Kinetic Energy Recovery System" je vrlo inovativna tehnologija, koja zvući pomalo naučno fantastično. Rešenje koje će biti vrlo zanimljivo i koje je verovatno najveća nepoznanica za sve. Suština sistema je da skladišti energiju koja nastaje prilikom koćenja i koja se dosada pretvarala u toplotu, i da je koristi kada i kako je to potrebno - na primer...kao pomoc prilikom preticanja. Skladištenje može biti u vidu električne energije, u akumulatoru ili nekom superkondenzatoru, ili u vidu mehaničke energije u nekom sistemu zamajca.
Promene koje nisu potvrdjene ali o kojima se najozbiljnije govori su:
- povratak na slick gume ! Na ovoj izmeni naravno imperativno insistira Bridgestone, koji bi svakako hteo da se sledeće godine, ponovo nakon 12 godina od kada su zabranjenje, vrati na proizvodnju pneumatika bez brazdi odnosno profila.
- zabrana upotreba grejača za gume. Naizgled minorna promena, ali koja može da ima velikog uticaja, pošto bi vozač sam morao da zagreva gume bez ikakve prethodne pomoći.
Ako se dobro sagleda šta sve ove promene potencijalno donose, potez Ferrari-a je mnogo lakše razumeti.
Glasine kruže da bi Schumaher dakle u sredu 16-og aprila na stazu mogao, po prvi put nakon 1997, da izveze F1 bolid sa širokim slick pneumaticima !
Uzimajući u obzir neke pogrešne puteve kojima je Formula 1 prethodnih godina krenula, ovakav povratak u prošlost (barem u jednom odredjenom aspektu) je svakako vredan najveće pažnje i verovatno vrlo dobrodošao...
Pročitajte još:
 |
Subscribe to this comment's feed