Kada od 22 automobila na startu trku završi u voznom stanju samo njih 7, onda se svakako moze reći da se u trci dešavalo svašta. Jedan čovek kao da je vozio neku drugu trku, i taj čovek je i pobedio. A iza njega…sve što se moglo desiti – desilo se !

Lewis Hamilton pobedio je na Velikoj Nagradi Australije jednostavno tako što je uspeo da izbegne sve problematične situacije u koje su praktično svi ostali takmičari u nekom trenutku u toku trke upadali. U ovoj trci je zaista podsetio na Schumaher-a iz svog zlatnog perioda, koji bi tako odjezdio daleko od ostalih i uspevao na taj način da se distancira od svih dogadjanja na stazi. Lewis-u su se na podijumu pridružili Nick Heidlfeld, i mladi Nico Rosberg, kojem je ovo prvi put da zaviri na to čuveno mesto.

Kao što se i očekivalo, prvi start bez elektronskih pomagala nakon mnogo godina nije mogao da prodje bez problema. Mada, problema je ustvari bilo i previše i start se odmah pretvorio u spektakl. Istina, mnogi od prisutnih vozača nisu nikada ni vozili F1 bolid bez elektronike, dok su oni stariji verovatno malo zaboravili kako se to radi.

Prva žrtva bio je Felipe Massa, odmah u prvoj krivini - dodavši gas malo prerano i malo previše žustro, tipična vozačka greška koja je ranije zbog delovanja elektronike prolazila neprimećeno - okreče se na stazi, za malo izbegava zid ali ipak oštećuje prednje krilo. Medju zadnjim mestima takodje serija manjih incidenata u kojima učestvuju čak pet vozača, Webber, Fisichella, Button, Vettel i Davidson. Rezultat – predivni potpuno novi Mercedes-ov Safety Car mora da izadje na stazu već u prvom krugu. Massa dobija novi nos, kao i Nakajima, dok ostalih 5 pomenutih ne uspevaju da zatvore ni prvi krug. Drugi rezultat - što zbog incidenata, što zbog zaista dobrog starta, što zbog safety car perioda, Raikonnen uspeva sa svog startnog 16-tog mesta da se pomeri na mesto 8, a Massa sa svog startnog 4-tog...na poslednje !

Trka počinje ponovo u 3-čem krugu i Hamilton, neometan na prvom mestu postavlja celu seriju najboljih vremena po krugu i polako ali sigurno odmiče od Kubice. Do 10-tog kruga prednost iznosi 7,6 sek. U odnosu na Kubicu i 9,1 u odnosu na trećeg Kovalainen-a. Do 15-og kruga Hamilton vozi svaki krug za celu sekundu brže od svih ostalih. Za to vreme, Massa se polako probija i udaljava od zadnjih pozicija, ali je Raikonnen blokiran iza Barichella kojeg nikako ne uspeva da zaobidje.

Kubica prvi ulazi u boks na zamenu guma i dolivanje goriva, u 17-om krugu, dok Hamilton to isto radi u 19-om. U 20-om krugu Raikonnen napokon uspeva da prodje u odmah pokazuje nadmoć Ferrari-a, posto odmiče od Barichello-a 2 sek. Po krugu. Većina ostalih koji su na strategiji od dva zaustavljanja odlaze u boks u 21-om i 22-om krugu. Trulli u boksu odustaje, a Heidfeld uspeva da uz pomoć boljeg pit stop-a obidje Rosberg-a.

U 26-om krugu Massa pokušava da obidje Coulthard-a u prvoj krivini. Coulthard ne pristaje baš na to ali mu se upornost ne isplati, pošto izvlači deblji kraj, potpuno uništavajući bolid. Usled velike količine krhotina i otpadaka, safety car mora po drugi put na stazu.

Ferrari je baš u tom krugu planirao pit stop za Raikonnen-a i verovatno čupaju kosu, Kimi čak zauzima putanju za ulazak u boks ali u poslednjem trenutku shvata da je ulaz zbog safety car perioda zatvoren, i malo akrobatski, preko trave, uspeva da se vrati na „pravi put“, to jest na stazu. U sledećim krugovima boks se otvara, mnogi odlaze po gorivo i nove gume, medju njima i Alonso i Kubica po drugi put…ali ne i Kimi. Zašto…ostaće verovatno Ferrari-eva tajna !

U 30-om krugu trka je ponovo slobodna, Hamilton je prvi, sledi ga Kovalainen dok je Raikonnen treći, pošto nije odlazio u boks. Raikonnen napada Kovalainen-a vec u prvoj krivini, ne uspeva da prodje, pa onako u naletu entuzijazma pokušava i u drugoj krivini, na trenutak uspeva…ali ne uspeva i da zakoči, pa umesto u krivinu odlazi pravo, u pesak. Ne osvećuje bolid, ali iz peska izlazi kao poslednji. Kaze kasnije da je bio malo previše optimističan. Da...“malo“, kaže čovek… ! Kad je već poslednji, u sledećem krugu odlazi opušteno u boks. U sledećim krugovima odustaje Massa zbog tehničkih problema, pa Piquet i na kraju Sato, tako da na stazi ostaje još 12 bolida.

Kubica vozi dosta sporije u odnosu na početak trke, Alonso ga prati u stopu, ali ispred obojice je fantastično konstantni Bourdais koji izvlači maksimum iz svog Torro Rosso-a posto nijedan od objektivno mnogo boljih pratilaca ni u jednom trenutku ne dolaze ni do prilike da ga obidje.

U 43-em krugu Hamilton ide ponovo u boks, Kovalainen izbija na prvo mesto i postavlja najbrži krug trke, 1:27:418. U medjuvremenu Raikonnen uspeva da stigne Timo Glocka, obilazi ga ali pravi drugu ćisto vozačku grešku, zahvata travu zadnjim točkom, verovatno zaboravlja da nema elektronike koja će ga spasiti, i ponovo se okreče.

Već u sledećem krugu, Glock izlazi preširoko iz krivine, što ne bi bilo strašno samo po sebi da se tu nije našao i neki visoki "hupser" koji ga lansira visoko u vazduh, prizemljenje nije baš najblaže - i bolid je uništen. Safety car mora i treći put na stazu.

Sada Barichello odlazi u boks kada to nije dozvoljeno ! Safety car period ga je uhvatio u najnezgodnijem mogućem trenutku jer izgleda da u njegovoj Hondi nema više dovoljno goriva za još jedan krug, te mora da se pomiri sa kaznom koja će sigurno uslediti, ili će negde jednostavno morati da parkira i odustane.

Ali nažalost i Rubens i tim idu iz greške u grešku: uz svesrdnu "pomoć" Hondinog člana tima koji signalizira kada je pit stop završen (takozvani "lolipop man" iliti "čovek sa lizalicom" - zbog oblika table kojom rukuje) koji mu daje znak prerano, Barichello kreče dok je crevo za gorivo još uvek zakaceno za automobil. Crevo ipak uspeva da se iščupa sa vozila ali prevrće aparat za dolivanje goriva i ostavlja nekoliko članova tima na asfaltu da se kupaju u prolivenom benzinu (koji na svu sreću sada, po novim pravilima, ima barem 5,75% bioloških sastojaka u sebi).

I po principu "kad je bal nek’ je maskenbal" - sledi i najgore: uključuje se na stazu dok je na izlaznom semaforu još upaljeno crveno svetlo, što je vrlo ozbiljan prekršaj ! U toku trke dobija "predvidjenih" 10 sekundi stop & go kazne, ali na kraju, nakon trke, biva ipak i diskvalifikovan zbog prolaska kroz crveno svetlo. "Lolipop man", koji je u Hondi još od 1999, dobija otkaz !

Trka kreče ponovo u 49-om krugu i svi preostali takmičari su dosta blizu. Hamilton je opet imao sreće što je svoj pit stop obavio pre safety car perioda i sada je izvan gužve !

Nakajima i Kubica imaju manji incident, Nakajima uspeva da nastavi trku, ali Kubica, koji je mnogo očekivao od ove trke, mora da odustane. Ostalo je još 9 automobila na stazi. Raikonnen-ov Ferrari zvući jako lose, očigledno je da problemi stižu. Raikonen čuva motor u nadi da barem završi trku, ali motor ipak nije raspoložen za saradnju. Ostaje 8.

Još 6 krugova do kraja. Sada se Alonso i Kovalainen bore za 5-to mesto, Bourdais zauzima 4-to i komotno održava prednost. Avaj, u toku pretposlednjeg kruga, i zadnji Ferrari-ev motor, onaj u Torro Rosso bolidu Bourdais-a, odlučuje da ispusti plemenitu dušu i tako upropasti sjajnu prvu trku četvorostrukog Champ Car šampiona u Formuli 1. Verovatno najveći maler u celoj trci !

Kovalainen u poslednjem krugu uspeva na trenutak da krajnje razveseli svog šefa Ron Dennis-a jer majstorskim manevrom obilazi Alonsa, ali odmah nakon toga, na pravcu, u najvećoj brzini, na volšeban način uspeva da greškom uključi limitator broja obrtaja, što dozvoljava Alonsu da se lako vrati na svoje mesto.

Trku završavaju 7 automobila !

Sve u svemu, trka puna raznoraznih čudesa. I jedna od onih trka u kojima smo pobednika najmanje imali prilike da gledamo.

Kao sto smo već rekli, izgleda da je zabrana elektronike dala neke rezultate, ali za definitivan zaključak ipak treba sačekati još nekoliko trka. Ako ništa drugo, vozačke greške su sada vidljive, i ostavljaju posledice, što bi trebalo da znaći zanimljivije trke. Medjutim, da recimo u ovoj trci nije bilo 3 safety car perioda, takmičari bi se verovatno razvukli na velike distance jedan od drugog - vrlo poznata situacija iz prethodnih godina. Mišljenja smo da Formuli 1 treba još nešto, a to je sredjivanje pitanja uticaja aerodinamičkih rešenja na mogučnost obilaženja. Dok god bolid koji sledi bude drastično gubio grip kada se približi nekom drugom bolidu - neće biti dovoljno obilaženja, a bez toga trke neće biti dovoljno zanimljive.

Indikativna je po tom pitanju izjava Bourdais-a kada je upitan šta smatra za najteže u F1: "Obilaženja i ponašanje automobila u blizini drugih. Iskreno rečeno, obilaženja su gotovo nemoguće teška ! A bez toga, trka se praktično pretvara u endurance trku. Kao ova moja današnja – nikoga nisam obišao u toku cele trke, samo sam vozio sigurno i konstantno iz kruga u krug, krenuo sam medju poslednjima i došao do 4-tog mesta !"

Sledeći sastanak je već sledeće nedelje u Maleziji. Staza Sepang je karakteristični takozvani "Tilkedrom", po arhitekti Herman-u Tilke-u koji konstruiše većinu novijih staza, koje se odlikuju dužim pravcima i vrlo čudnim, neprirodnim krivinama, često sa više temena i različitim stepenima zavoja. Videćemo kakvog će uticaja nova pravila imati na takvom tipu staze.

Konačni rezultati trke:

Šampionat vozača - stanje nakon trke 1/18:

Šampionat konstruktora - stanje nakon trke 1/18:

Pročitajte još:

• VN Velike Britanije - trka 9/18 - trka
• VN Velike Britanije - trka 9/18 - kvalifikacije
• VN Velike Britanije - trka 9/18 - slobodnih treninzi
• VN Velike Britanije - trka 9/18 - najava i prezentacija
• Kraj za Silvestone - Donington preuzima VN Velike Britanije

Komentari (1)

RSS link na komentare