Jerez, F1 testovi, poslednji dan, 14. februar

Četvrti, poslednji dan testiranja F1 timova na stazi Jerez završio se najboljim vremenom za McLaren Heikki Kovalainen-a, i ponovo vrlo dobrim performansama Red Bull-a i Williams-a.

Vremenom od 1:17:974 Kovalainnen je postavio dosada najbolje vreme na ovoj stazi sa F1 bolidima saglasnim tehničkim pravilima za 2008-u godinu. Poredjenja radi, ovo vreme je ipak značajno sporije od onoga Michael-a Schumahera postignutog 2006-te godine, od 1:15:688, odnosno od njegovog rekorda staze 1:15:650 postignutog 2004-te sa V10 motorima.

Vreme je danas poslužilo timove, vetar nije bio neki faktor ovog dana, pa su većina vozača uspela da odvezu po više od 100 krugova.

Najzanimljiviji detalj dana je inovacija koju je isprobavao McLaren. Novitet se sastoji od nove vrste usmerivača vazduha na točkovima. Mnogi timovi su već prošle godine isprobavali i poklopce i razne usmerivače na prednjim točkovima, a njihov osnovni cilj jeste da topao vazduh koji nastaje usled koćenja odvede što dalje od pneumatika a pritom uglavnom ubaci ispod automobila.

Medjutim novo McLaren-ovo rešenje izgleda nešto kompleksnije, pošto se novi usmerivač ne zadržava u okviru samog prečnika točka, već se nastavlja dosta prema napred, čineći neku vrstu dodatne aerodinamične strukture, paralelnu sa spoljnim zidovima guma.

Takodjer, McLaren je vozio sa dva potpuno različita prednja krila na svoja dva automobila, očigledno isprobavajući koje daje bolje rezultate.

Četvrti dan - 14.02.2008:

Postignuta vremena:

1. Heikki Kovalainen - McLaren-Mercedes - 1m 17.974s - 96 krugova
2. David Coulthard - Red Bull-Renault - 1m 18.485s - 107 krugova
3. Kazuki Nakajima - Williams-Toyota - 1m 19.117s - 90 krugova
4. Lewis Hamilton - McLaren-Mercedes1m 19.429s - 83 krugova
5. Robert Kubica - BMW-Sauber1m 19.535s - 129 krugova
6. Sebastian Vettel - Toro Rosso-Ferrari - 1m 19.688s - 53 krugova
7. Nelson Piquet - Renault-Renault1m 19.817s - 134 krugova
8. Sebastian Bourdais - Toro Rosso-Ferrari - 1m 19.848s - 101 krugova
9. Nick Heidfeld - BMW-Sauber - 1m 19.934s - 116 krugova
10. Mark Webber - Red Bull-Renault - 1m 19.980s - 107 krugova
11. Giancarlo Fisichella - 1m 20.669s - 89 krugova
12. Jenson Button - 1m 20.988s - 121 krugova
13. Anthony Davidson - 1m 21.010s - 103 krugova
14. Nico Hulkenberg - Williams-Toyota - 1m 21.116s - 71 krugova
15. Lucas Di Grassi - 1m 21.286s - 73 krugova
16. Alex Wurz - 1m 21.605s - 103 krugova

Uslovi na stazi:

Oblačno tokom celog dana.

Temperatura staze 24°C, temperatura vazduha 19°C.

Ovim su testiranja na stazi Jerez ove zime završena. Do početka šampionata ostaje još samo malo više od mesec dana, a do tada će timovi imati još samo dve zvanične sesije testiranja: 19, 20 i 21 februara i 25, 26 i 27 februara, obe na stazi Catalunya kod Barcelone.

Pročitajte još:

Podesi kao favorit

Bookmark

Čitanja: 576

Komentari (2) add comment

RSS link na komentare

...
napisao Dejan , February 15, 2008

Istini za volju postoje i informacije da je ovaj dodatak koji strci van gabarita tockova i samog bolida namenjen smestanju senzora koji su tu postavljeni zarad potreba skupljanja odredjenih podataka koji se mozda ne mogu dobiti u samom aerodinamicnom tunelu. Nesto poput onih slika na kojima se vidi Renaultov bolid, na testiranjima, sa plavim dodatcima na felnama koji dosezu svojim produzetcima do ispred samih gaznih povrsina guma.
Tako da, po tim informacijama, posle zavrsetka testova dodatak odlazi a same radkapne ostaju.

...
napisao Dejan , February 15, 2008

Znam cemu sluze radkapne na Ferrariju (nemoj da me neko ispravlja sa "ratkapne", nemacka je rec u pitanju, kao i mnoge kod nas kad je tehnika u fokusu, "rad" - tocak a "kape" - zatvarac, odnosno - poklopac ) i bolidima koji su kasnije takodje poceli sa njihovim koriscenjem. (Zvanicno objasnjenje je, naravno, da je u pitanju dodatak za poboljsanje hladjenja kocnica a u sustini je ipak rec o, prevashodno, aerodinamickom dodatku koji ukupnom paketu dodaje jos koji pozitivni poen ali, takodje, i pomaze odrzavanju temperature guma i to na dva nacina - kada je brzina bolida mala svojim smanjenjem protoka vazduha omogucava zadrzavanje toplote guma, i kocnica, a kada je brzina velika onda pak povecanim protokom vazduha, njegovim efikasnim usmeravanjem, sprecava preterano zagrevanje i guma i kocnica.) Sjajna ideja, elegantno sprovedena u delo, sa malim komplikovanjem zivota pit posadi. Ovo na McLarenu nema nista drugaciju ulogu od navedene sa tim da bitno izlazi iz okvira felne iliti tocka i imajuci u vidu da predstavlja opasnost za bolide oko sebe, ovo je deo izradjen od karbona koji je ostar poput zileta ili su to bar njegove krhotine, ( a u sta se pretvara karbon nego u krhotine prilikom kontakta?) tesko da ce ovo zaziveti na trkama, sa blagoslovom od strane FIA. Setite se kako je prosao Michael Schumacher na svojoj poslednjoj trci u Inerlagosu 2006_te kada ga je posle obilazenja Fisichella zakacio prednjim spojlerom po zadnjoj desnoj gumi. Uostalom, testiranja tome i sluze da se svasta, radikano i malo manje radikalno, na njima proba i nece ni biti prvi put da ponesto od toga i ne bude odobreno u originalnom obliku.

( Ovo u nekoj odredjenoj meri na podseca na legendarnu scenu iz filma "Ben Hur" i borbu onih rimskih dvokolica, od kojih neke na tockovima imaju dodatak namenjem unistavanju tockova drugih dvokolica rezanjem drvenih paoka na njima.

Napišite komentar

Zadnja Promena ( Saturday, 16 February 2008 )

« Prethodna		Sledeća »

Nacionalna Klasa - Elektronski časopis o automobilima i motorima