402 Street Race

402 Street Race takmičenje je trenutno najznačajnije međunarodno takmičenje na prostoru Balkana. Održava se na asfaltnoj podlozi još od 2002. godine, a mogu mu pristupiti samo vozila B kategorije, koja imaju valjanu registraciju i polisu osiguranja.

Takmičari su raspoređeni u klase zavisno od toga koliko brzo mogu odvoziti zadanu rutu od 402m. Klase su formirane po sekundama (primera radi, automobili klase 14 sekundi prelaze zadatu dužinu od 14,00 do 14,99 sekundi) i vozači se utrkuju unutar svake klase do finalnog pobednika. Putem boljeg vremena ostvarenog u dve kvalifikacione vožnje, takmičar se svrstava u jednu od sedam predviđenih klasa.

Od prvog dana 402 Street Race je, zahvaljujuci velikom interesu šire regije, prerastao u međunarodno takmičenje, pa takmičari dolaze iz Hrvatske, Austrije, BiH, Slovenije, Srbije, Madarske, Nemačke, Belgije....

U međuvremenu odabrani su partneri koji ce zastupati 402 Street Race licencu u BiH, Sloveniji i Srbiji.

Radoslav je do početka 2008. godine nastupao za "1-NA-1 RACING" trkački tim. Kao jedan od članova ovog kluba, Radoslav je tokom 2007. godine učestvovao na u Balkanskom šampionatu 402 Streetrace i na 201 Streetrace manifestacijama u Srbiji i inostranstvu, a ima ulogu i da populariše trke ubrzanja 402 Street Race u Srbiji.

2005. godine Rade je postigao solidne rezultate sa Turbo GSI, a na trci u Batajnici, zbog prevelikog broja posetilaca otkazane. 2006. godine na Batajnici osvaja prvo mesto u klasi 14 sekundi, a u finalu je pobedio sadašnjeg klupskog kolegu Zorana Slavkovića.

Učešća na trkama ubrzanja pratili su i brojni pehovi, koji su sastavni deo procesa učenja. Jedan od problema koji je Radoslava često mučio, bio je dihung glave motora. Nakon nekoliko dramatičnih otkazivanja dihtunga i dizanja dimne zavese, problem je rešen ugradnjom dihtunga motora Astre Bertone kupe (kodna oznaka Z20LET). Dihtung se sastoji iz 4 lima (dva aluminijumska i dva bakarna) i do sada se pokazao kao vema dobro rešenje.

Poslednje povećanje snage GSI-a je bilo 2007. godine. Naručena je oprema za 3 fazu unapređenja performansi, koje je nudi već pomenuta firma EDS Motorsport.

Paket modifikacija obuhvata dva EPROM čipa, kontroler wastegate ventila, regulator pritiska pumpe za gorivo i 4 Bosch F6DTC svećice. Kompletan paket košta oko 1200 EUR. Da bi tjuning paket funkcionisao potrebna je bila ugradnja većeg interkulera, koji je kupljen eBay licitacijom. Interkuler, koji je nabavljen je deklarisan za motore maksimalne snage 800 KS. Maksimalan pritisak turbine povećan je na 1,5 bara u najagresivnijem režimu rada.

Grafik snage motora sa EDS Phase 3

Maksimalna snaga je povećana na 310 KS, a maksimalni obrtni momenat na 450 Nm, uz povećanu maksimalnu brzinu motora 7500 ob/min. EDS Motorsport deklariše maksimalnu brzinu na 260 km/sat za model Calibra, a izmerena brzina GSI-a po GPS-u prevazilazi i ovu granicu.

Opel C20LET motor

Ono što je posebna pogodnost poslednje faze tjuninga jeste poseban kontroler, koji omogućava setovanje snage motora na 170, 200, 260, 280 ili maksimalnih 310 KS.

Komponente EDS Phase 3 kita

Kako bi se lakše prenosila snaga, ugrađena je posebna sinter lamela (snažniji materijal za izradu, koji često koriste trkački automobili), zbog veće snage motora ojačani su i nosači motora.

Tokom 2007. godine najbolji rezultat ostvaren je u Mostaru gde je osvojeno 3. mesto u klasi 13 sekundi i ostvareno najbolje, zvanično potvrđeno vreme, od 12,9 sekundi.