Drag, potezanje, 402m ili trke ubrzanja

Kao što smo rekli, na domaćem prostoru drag trke su se iz polulegalnog održavanja, vrlo brzo pretvorile u veoma posećene događaje, koje organizuju sportska društva uz odgovarajuće bezbednosne i ostale mere. Možda bi naš sportski automoto savez trebao da vidi kako treba organizovati trke, zato što su drag i drift trke kod nas daleko (i to za nekoliko redova veličine) bolje posećene nego klasične trke, a pogotovu ukoliko se porede sa brdskim trkama na kojima retko kada bude više od 500 gledalaca.

Upravo ovakve trke su bile mesto gde je Rade prikazao svu snagu svog automobila, a ove trke su postale i jedan od bitnih razloga brojnih modifikacija, koje su ili će biti urađene na ovom automobilu.

Prvo “ogledanje snage” Radetovog GSI-ja, sa modifikovanim atmosferskim motorom je bilo 2004. godine u organizaciji AMK Gradiška, BIH. Tadašnja pravila su automobile svrstavala u klase po radnoj zapremini motora (od čega se kasnije odustalo). Prvo pojavljivanje je rezultovalo i pobedom u klasi, gde je u finalnoj trci sporiji bio vozač Fiat Bravo HGT Nitro automobila.

Za sve brojnija takmičenja u trci ubrzanja na 402 metra Radoslav je trebao snažniji motor, a Calibra C20 LET je predstavljao sjajnu osnovu. Vrlo važno za sve one koji sanjaju o unapređenju perfromansi, je da su prve komponente za tjuning motoroa kupljene preko internet sajta za prodajeu polovnih stvari – Ebay. Rade je uz pomoć nemačkog ebay sajta kupio brojne komponente neophodne za povećanje snage autombila i to po prihvatljivim cenama. Koliko se može uštedeti govori i nabavka seta Koni Sport podešavajućih amortizera, koji je kupljen u Nemačkoj za 350 EUR, dok je cena identičnog modela amortizera u zemlji nuđena za “tričavih” 1500 EUR.

Broj kompanija, koje u Nemačkoj nude rešenja za povećanje snage za razne vrste automobila, a pogotovu za Nemačke modele je ogroman. Među brojnim ponudama za povećanje snage motora Rade se odlučio za firmu specijalizovanu za Opel vozila - EDS MotorSport koja je nudila modifikovani program za upravljanje radom motora, koji je omogućavao povećanje snage motora na 260 KS bez ikakvih dodatnih intervencija. Reprogramirani EPROM čip naručen preko eBay-a koštao je 250 EUR, a rezultati su, po rečima vlasnika automobila, bili zaista primetni. Ovo je ujedno bila i maksimalna snaga motora, koja nije zahtevala promenu pumpe za gorivo i interkulera.

Sastojci EDS Phase 1 kita

Pored veće snage, maksimalni obrtni momenat C20 LET motora je povećan sa 280 Nm koje je isporučivao pri 2400 ob/min na skoro 400 Nm. Radni pritisak turbine povećan je na 0,95 bar, dok je overboost pritisak povećan na 1,3 bar. Limiter maksimalnog broja obrtaja motora je povećan na 7200 ob/min. Deklarisana maksimalna brzina prema isporučiocu čipa je 255 km/sat – za dosta teži model Calibra. Novi čip je omogućio dva moda vožnje: jedan sa setovanjem na 200 KS i drugi sa maksimalnih 260 KS.

U međuvremenu, trke ubrzanja su polako prelazile iz ilegalnog uličnog takmičenja, ili možda nekima draže alternativne scene, u ozbiljno organizovana i legalna takmičenja.