Audi Srbija je u utorak, 22. januara organizovao promociju nove generacije Audi A4 modela (kodna oznaka B8). Kao i uvek, događaji u Audi PR organizaciji su brižljivo i ukusno planirani, pa smo pored lepih automobila bili u prilici da uživamo i u čarima Salaša 137, gde smo proveli veoma prijatno popodne.

Okupljanje novinara je zakazano u novom Autokomerc Audi salonu (bivša Porsche lokacija, kod Aerodroma „Nikola Tesla“). U salonu se nalaze izloženi svi modeli iz Audi programa i to je, po nama, veliki marketinški plus za ovaj brend. Kada noću prolazite pored ovog salona, prosto ne možete odvojiti pogled od ovih prelepih automobila – bar kada je autor ovog teksta u pitanju.

Autokomerc Audi salon

Planirani itinerer je bio prilično jednostavan: Beograd – „Salaš 137“ – Beograd. Ljubitelji gurmanske kuhinje su verovatno upoznati sa ovim turističkim objektom, a oni koji to nisu, mogu pogledati njihovu prezentaciju.

Salaš 137

Ispred Autokomerc Audi salona su nas čekali potpuno novi Audiji A4, njih 5. Jedan opremljen 2,7 TDI motorom i četiri opremljena potpuno novim komon rejl 2,0 TDI motorom. Slučajnim izborom, odabrali smo jedan od bogatije opremljenih modela – Bang & Olufsen ozvučenje, parking senzori, kožna sedišta, MMI interfejs i gomila druge elektronike.

Prvi noviteti, koji se možda ne vide na prvi pogled kada sednete u automobil, su elektromehanička parkirna kočnica i keyless sistem. Aktiviranje i deaktviranje parkirne kočnice je prilično logično – prostim pritiskom na taster. Veći problem je bilo startovanje automobila! Očekivanog “start/stop” tastera nije bilo nigde, tako da smo tek nakon nekoliko pokušaja uspeli da pokrenemo motor, dužim pritiskom na kvačilo i kočnicu. Kod modela sa Multitronic menjačima usled nepostojanja kvačila, postoji start/stop dugme odmah kraj menjača.

Kao što smo već pisali, novi model Audija A4 se na evropskim tržištima odlično prodaje, a kako su nam rekli, u Srbiji je bilo već oko 30 narudžbina “na neviđeno”! Ako se zna da osnovna cena za model sa 2,0 TDI motorom iznosi 32.694EUR, dok model sa 2,7 TDI motorom košta u osnovnoj verziji 43398EUR – broj inicijalnih porudžbina je više nego impresivan.

POnovno formiranje kolone ispred naplatne rampe

Spoljašnjost novog modela nije dramatično izmenjena u odnosu na prethodni model. Prednjim delom dominira restilizovana maska nalik onoj, koju smo imali prilike da vidimo kod Audi A5 modela. Kao i kod A5, novi A4 poseduje LED dnevna svetla, koja su fenomenalan dizajnerski detalj i koja Audije čine veoma upadljivim na drumu. Unutrašnjost je veoma slična prethodnoj generaciji, koju smo videli u prethodnoj generaciji prilikom našeg testa i ono što nam odmah upada u oči kao osnovna razlika je neuporedivo veće prisustvo elektronike. Naime, u modelu 2,0 TDI, a pogotovu u 2,7 TDI, koji je bio u top specifikaciji, ne možete pronaći deo automobila na kome se ne nalazi neki displej, prekidač ili senzor.

Ovoliko prisustvo elektronike, za vozače nenavikle na modernu tehnologiju, ponekad ima negativan efekat. Nama to uopšte ne smeta, međutim bilo je veoma teško prolaziti kroz bezbrojne opcije audio/navigacionog/servisnog sistema i istovremeno voziti visokim putnim brzinama po novosadskom autoputu, pa smo odustali od beskrajnih podešavanja za vreme vožnje.

Kad smo kod vožnje autoputem, TDI motori nas svaki put iznova oduševljavaju. Novi komon rejl motor razvija 3KS više (143) nego prethodnik, dok je obrtni momenat identičan prethodnikovom. U svakom slučaju, performanse su frapantne, a pogotovu ukoliko ih gledate kroz prizmu veoma skupog goriva ili kroz autonomiju, koju ovaj motor omogućava ovom modelu.

Kolona od 5 novih Audija A4 je svakako izazivala mnogo pažnje. Da li su vozači, koji su sa zanimanjem pokušavali da sustignu brzu povorku Audija znali da su u pitanju novi modeli ili su samo znali da je to “onaj novi model” – ne znamo, ali reakcije drugih učesnika u saobraćaju su bile očigledno pozitivne.

Manuelni šestostepeni menjač je, očigledno, identičan onima, koje smo već probali u brojnim VW modelima. To nije menjač namenjen vozačima, koji vole brze promene prenosa, već je mehanika naklonjena normalnim vozačima sa umerenim zahtevima. Novitet su senzori unutar menjačke kutije, koji centralnom sistemu javljaju u kom se stepenu prenosa nalazi, što omogućava sistemu da vozaču savetuje optimalni stepen prenosa. Ovu opciju možete isključiti, čime nećete previše izgubiti, zato što kod 2,0 TDI motora sistem uporno pokušava da vas drži u onom stepenu prenosa gde će obrtaji biti u kamionski optimalnom režimu rada – od 1.500 do 2.000 obrtaja.

Vešanje je tipično za Audi automobile. Uz ogradu da nismo probali nova, elektronska , podešavanja ogibljenja na prilično neravnom zemljanom prilaznom putu ka "Salašu 137" tvrdo ogibljenje je pokazalo svoju lošu stranu - tvrdoću. Nama to nije nikakav minus, a ne bi trebalo da bude nikome ko želi automobil sa performansama kakve nudi Audi.

Po dolasku na Salaš 137 smo imali priliku da probamo sjajnu vojdođansku kuhinju i uživamo u pravom domaćoj atmosferi, kojom odiše ovaj ugostiteljski objekat. Nakon sjajne hrane, ugrabili smo priliku da isprobamo model sa 2,7 TDI motorom. Posle solidno opremljenog modela, kojim smo se dovezli do Čeneja, po ulasku u 2,7 TDI smo se osećali kao da smo ušli i svemirski brod. Po slobodnoj proceni, ovaj model ima (sigurno) duplo više opreme, što je rezultovalo još većim brojem signalnih lampica, displeja, prekidača.

Naravno, drap koža je, kao što to uvek i čini, ovaj model činila daleko luksuznijim – čak smo u jednom trenutku bili u dilemi da li je to A6 ili A4. Ovaj model smo slikali na sportskom aerodromu "Čenej".

Ovaj model je opremljen 7-stepenim multitronic automatskim menjačem, koji je uparen sa motorom snage 190KS/400Nm. Pored svega ostalog, ovaj model krasi i radarski sistem, koji je osnova adaptivnog tempomata i sistema za upozoravanje. Isto tako, na ovom modelu se nalazi i progresivni servo pojačavač sile na upravljaču.

Radar se nalazi u specijalnom kućištu desno od svetla za maglu

Prilikom kretanja u nazad, kamera prikazuje sliku na centralnom displeju.

Pri povratku u Beograd, autor je imao priliku da sam vozi automobil, tako da je to bila prilika da osetimo ono u čemu automobili premijum segmenta prosto briljiraju – zvučna izolacija. Vožnja autoputem je pravo zadovoljstvo, a automobil je kao zalepljen za podlogu i pri veoma visokim putnim brzinama. Ostaje samo da se nadamo da ćemo neki od ovih automobila dobiti na višednevni test, pošto je bilo veoma malo vremena da se detaljno isprobaju sva elektronska pomagala (Side Assist npr.), koja su bila raspoloživa u test automobilima.

Audi je, kao šlag na tortu, svim prisutnima podelio pravi novogodišnji paket, a ono što je nama najdraže je fantastičan Audi kalendar čija je tema sportska takmičenja u kojima Audi nastupa (DTM, Le Mans).

Ovu priliku želimo da iskoristimo da se zahvalimo ljubaznim domaćinima iz Audija, koji su imali dovoljno sluha da pozovu i našu redakciju.

Cene novog modela Audija možete pogledati na sajtu Audi Srbija ili na našem sajtu, a više slika sa ovog događaja možete videti u našoj galeriji.

Komentari (0)

RSS link na komentare