10. generacija (1998. do 2002. godine)

Nakon R33 generacije, koja je mnogim ljubiteljima bila previše velika i nezgrapna, Nissan menja fokus i predstavlja R34 generaciju u maju 1998. godine, koja je bila, po mišljenju svih ljubitelja, pravi naslednik R32 generacije.

Standardni R32 modeli su bili raspoloživi kao modeli sa pogonom na zadnjoj osovini ili sa pogonom na svim točkovima. Nissan je izbacio iz game motora RB20E, tako da je bazni model u R34 gami posedovao 2,0 litarski DOHC motor modifikovan tako da ima malu potrošnju uz čistije izduvne gasove.

U ponudi je bilo pet standardnih verzija, a svaka od njih je bila raspoloživa u kupe i limuzinskoj karoseriji. Ponuda R34 modela se sastojala od:
- R34GT pogonjen RB20DE NEO motorom od 140KS,
- R34 25GT-V pogonjen RB25DE motorom od 193KS,
- R34 25GT i 25GT-X, koji su opciono mogli biti opremljeni integralnim pogonom,
- R34 25GT-t, pogonjen RB25DET motorom snage 280KS.

Modeli GT-X i 25GT sa pogonom na zadnjoj osovini nisu isporučivani u kupe karoserijama.

GT-R

Naravno, GT-R model nije izostao. Nissan je predstavio top model januara 1999. godine. Najsnažniji model je bio unapređena verzija R33 GT-R modela, ali sa daleko agresivnijim dizajnom, čime je postao i jedan od najlepših automobila u istoriji ovih modela. Sam R34 GT-R je imao kraće prednje i zadnje prepuste, te je i pored identičnog međuosovinskog rastojanja kao i kod serijskih modela, imao manju ukupnu dužinu. Kod ovog modela je specifično da je “dekl” motora obojen u crveno čime je RB26DETT motor vizuelno postao atraktivniji, što je bilo veoma značajno za sve veću tjuning populaciju. Na GT-R je ugrađivan šestostepeni manuelni Getrag menjač, kojeg odlikuje sposobnost da izdrži velike snage motora bez problema što je umnogome olakšavalo posao brojnim tjunerima.

R34 GT-R je bio opremljen 5,8” LCD multifunkcionalnim displejem na sredini centralne konzole i na kome je bilo moguće odabrati jedan od 7 mogućih režima prikazivanja informacija o motoru i vozilu (pritisak turbo punjača, pritisak ulja, temperatura ulja i vode, zakrenutost točkova, procenat snage motora koja se šalje na pojedine osovine i razne druge informacije). Na GT-R V-Spec modelu dodata je mogućnost merenja bočnog ubrzanja i štoperica za merenje prolaznih vremena.

Poput R33 modela, R34 GT-R je opremljen sa ATTESA E-TS Pro sistemom, dok su ostali modeli dobijali model bez sufiksa “pro”. Ovaj model je držao rekord legendarne staze Nurburging Nordschleife, sve dok se nije pojavio Porsche 996.

Nissan Skyline R34 GT-R je u rukama Nismo vozača osvojio nekoliko japanskih JGTC šampionata. V-Spec model je bio spušten u odnosu na standardni GT-R, opremljen sa još tvrđim ogibljenjem dok je spoljašnjost bila obogaćena za prednji i zadnji podni difuzer kako bi se smanjila vrtložna kretanja ispod automobila i time se smanjio vazdušni otpor.

Još jedan specijalni model je bio predstavljen: M-Spec. Ovaj model je bio sličan V-Spec modelu sa tom razlikom što je vešanje bilo omekšano, dok je enterijer izrađen od kože.

Kao i kod R32 i R33 modela, Nissan je predstavio i R34 N1 model, koji je bio polu-pripremljeni trkački automobil. Proizvedeno je samo 45 modela ove evolucije i oni su bili, kao i prethodnici, opremljeni blago revidiranim R34 N1 motorom. Nismo je od tih 45 proizvedenih, 12 koristio za svoje potrebe u japanskom Super Taikyu takmičenju, dok su ostali automobili prodati, uglavnom, tjuning specijalistima i trkačkim timovima.

Avgusta 2000. godine, Nissan je predstavio V-Spec II model, koji je imao još tvrđe ogibljenje, poklopac motornog prostora izrađen od karbona, centralna konzola izrađena u drugoj boji, sedišta presvučena specifičnom crnom tkaninom.

Februara 2002. Nissan predstavlja poslednju serijsku verziju R34 GT-R, koja je nosila naziv “Nürburgring”. Ovi modeli su opremljeni trkačkom specifikacijom motora, RB26DETT N1. Kupci su na raspolaganju imali GT-R, V-Spec II i M-Spec u Nurburgring verziiji. Pored specifičnog modela, Nurburgring modeli su imali i brzinomer na kome je maksimalna brzina iznosila 300 kmč.

Ukupno prodatih R34 GT-R modela je iznosio 11310, a po modelima prodaja je iznosila: standardni GT-R 3964, V-Spec 7301, N1 45.

Nismo R34 Z-Tune

Nismo je, povodom proslave 20-godišnjice svog postojanja, odlučio da proizvede ograničenu seriju Skyline Z-Tune modela. Početkom 2003. su proizveden je prvi Z-Tune model, sa kojim su Nismo inženjeri predstavili Nissan menadžerima model, koji su želeli da prodaju pod markom Nismo.

Nismo Z-Tune je kao bazu koristio polovne R32 Skyline GT-R V-Spec II modele, proizvedene 2002. godine. Motor je modifikovan i njegova kodna oznaka je RB26DETT 'Z1'. Motor je “razbušen” na 2,8 litara produženjem hoda radilice, a snaga je deklarisana na oko 600KS, koje je postizao pri oko 9000 obrtaja.

Nissan je dao odobrenje da se proizvede 20 automobila u nešto slabijoj specifikaciji nego što je zahtevano kako bi se omogućio duži servisni interval i visoka pouzdanost ovih modela.

U ovim automobilima su ugrađivani motori izrađeni po 'Z2' specifikaciji, koji su bili upareni sa IHI turbo punjačima i po zvaničnoj deklaraciji su proizvodili 500KS, kako bi se omogućio duži servisni i garantni interval. Delovi karoserije su preuzeti sa Nismo GT-R GT500 trkačkih modela: ventialcioni otvori, prošireni bokovi i širi točkovi. Nismo je na Z-tune modelima implementirao veoma agresivni setap, opet prenet sa JGTC GT500 trkačkih automobila, uparen sa specifičnim Ohlins/Sachs komponentama, dok je kočioni sistem koristio specijalno projektovane Brembo komponente.

Z-Tune automobili su, praktično, ručno pravljeni tako što su serijski modeli potpuno ogoljeni i ponovo ponovo sastavljeni, baš onako kako se to radi kada se priprema trkački automobil. Preciznim i veoma kvalitetnim varenjem je povećana čvrstoća šasije dok je dodavanjem komponenti izrađenih od karbona šasija učinjena maksimalno laganom. Nismo inženjeri su detaljno redizajnirali ogibljenje, pogonski sistem, motor, menjač i ostale komponente kako bi sve one međusobno pružale maksimalnu efikasnost i pouzdanost, kakva se očekuje od velikoserijskog autombila.

Kao što je rečeno, Nismo je proizveo samo 20 komada i ovi automobili su jedni od najskupljih Skyline-a ikada prodati (cena je dostizala i 200000 USD).