Po prvi put imali smo priliku da testiramo model iz Hyundai ponude. Hyundai Beograd nam je na trodnevni test ustupio Hyundai i20. Kako se i20 nosi sa brojnim konkurentima iz B segmenta?

Hyundai i20 je zvanično predstavljen svetskoj javnosti na Salonu automobila u Parizu, oktobra 2008. godine. Težak posao, kao naslednik modela Getz, borbe u B segmentu je na našem tržištu počeo da obavlja početkom 2009. godine. Evropski dizajn studio kompanije Hyundai, koji se nalazi u nemačkom gradu Ruselhajmu (Russelsheim) je nakon uspešnih modela i10 i i30 predstavio model sa značajno većim dimenzijama u odnosu na Getz, koji je zamenjivao, u skladu sa tendencijama ostalih evropskih konkurenata.

Hyundai je i20 ponudio (pojedini motori se ne nude na svim tržištima) u kombinaciji sa benzinskim 1.2 (78 KS), 1.4 (100 KS) i 1.6 (126 KS) motorima ili sa 1.4 (75 ili 90 KS), odnosno 1.6 (115 ili 128 SK) CRDi turbo dizel motorima. Na testu smo imali model opremljen "Kappa" motorom, odnosno 1.2 16V agregatom, koji je Hyundai projektovao posebno za evropsko trište, a koji je u prodaju ušao krajem 2008. godine u modelima i10. Pored povećanih dimenzija, vođeno je mnogo računa da automobil zadovolji visoke standarde sigurnosti, pogotovu u Evropi, gde su kupci izuzetno naklonjeni sigurnim automobilima. Euro NCAP je tokom maja meseca 2009. godine testirao i20, koji je i pored novih, rigoroznijih testova, zaradio maksimalnih pet zvezdica za sigurnost.

Spoljašnjost

Ukratko, i20 jako liči na Opel Corsa-u. Dimenzije su takođe, veoma slične. Dužina je gotovo 4m - 3,94m što je sada neka sredina u B segmentu. Širok je 1710mm, visok 1490mm, a međuosovinsko rastojanje je 2525mm.

Dugačko međuosovinsko rastojanje je omogućilo vrlo izdašan unutrašnji prostor, za ovu klasu vozila, bez potrebe da se pravi kompromis sa zapreminom prtljažnika (295l). Model i20 je, i pored prilično ozbiljnih dimenzija, prilično lagan - težina se kreće, u zavisnosti od opreme, motora i menjača, od 970kg pa do 1230kg.

Kupci od automobila iz B segmenta očekuju zaista mnogo, pa se proizvođači trude da od modela iz ovog segmenta stvarno naprave vrlo univerzalno prevozno sredstvo sposobno da prevali i veoma dugačke deonice, pogotovu na tržištima gde je veliki luksuz imati dva automobila (nova, naravno).

Sa i20 smo odmah po sedanju znali da je jedan od zadataka sigurno ispunio - moguće je smestiti četiri odrasle osobe, koje će imati dovoljno mesta i dovoljno komfora da se otisnu na duže putovanje.

Ogibljenje

Hyundai je iskoristio poznato rešenje, koje se vrlo često koristi kod automobila ovog segmenta. Napred se nalazi MacPherson, dok je nazad poprečna torzija. Ova kombinacija omogućava solidnu udobnost uz prilično dobre vozne karakteristike, a sve to po niskoj proizvodnoj ceni. Servo upravljač je prilično slab (u odnosu na ono što konkurenti nude) što ćemo okarakterisati kao pozitivno. Na težak upravljač će se kupci modela i20, koji do sada nisu imali prilike da voze automobil sa servo upravljačem ili oni koji su vozili neki stariji model sa slabijim servoom, sa lakoćom privići.

Motor i menjač

U test automobilu smo imali 1.2 litarski 16V motor, koji razvija 78KS pri 6000 ob i 119 Nm pri 4000 ob, uz deklarisanu prosečnu potrošnju od 5,2l na 100km. Motor sa kodnim nazivom "Kappa" je projektovan sa željom da se kupcima ponudi moderan malolitražni benzinski agregat, koji nudi solidne performanse uz veoma nisku potrošnju i štetne emisije. i20 sa 1.2 motorom emituje 108g CO2 po pređenom km.

U kombinaciji sa ovim (i ostalim benznskim motorima) stiže i petostepeni manuelni menjač. Opciono je moguće uz 1.4 i 1.6 benzinske motore poručiti i automatski menjač. Manji (1.4) dizelaš se takođe isporučuje sa petostepenim, dok 1.6 CRDi modeli stižu sa šestostepenim manuelnim menjačem. Benzinac 1.4 razvija 100KS/138Nm, dok 1.6 razvija 126KS/157Nm. Dizelaši se isporučuju u dve varijante svaki - 1.4 CRDi sa 75KS/220Nm i 90KS/220Nm, 1.6 CRDi sa 115KS/260Nm i 128KS/260Nm. Uvoznik za Hyundai vozila, Hyundai Beograd, u cenovniku (u trenutku pisanja teksta) ima samo 1.2 i 1.4 benzinske motore i 1.4 CRDi turbo dizelaš.

Unutrašnjost

Zahvaljujući dugačkom međuosovinskom rastojanju, unutrašnjost je dovoljna za smeštanje 4 odrasla putnika. Mesta na zadnjoj klupi ima dovoljno da je moguće voziti se i na dužim relacijama. Sedišta su udobna, kako napred, tako i na zadnjoj (deljivoj 2/3) klupi. Prtljažnik je prilično prostran za vozila ovog segmenta - 295l, a uz pomoć preklopivih sedišta na zadnjoj klupi taj prostor možete višestruko uvećati.

Konzola u i20, i pored značajnog napretka u odnosu na Getz, ne oduševljava. Pokazivači su elementarni, a displej na centralnoj konzoli je zadužen za davanje informacija o spoljašnjoj temperaturi, audio sistemu, a ukoliko ste odabrali i neki bogatiji nivo opereme od Enjoy, tu će biti prikazivane i informacije koje pruža bord kompjuter.

 

Noćni izgled konzole i instrumentacije:

Neobično je pozicionirano dugme za promenu režima rada bord kompjutera (u našem slučaju za promenu prikaza lokalnih kilometraža) koje se nalazi na centralnoj konzoli umesto na uobičajenim pozicijama (na komandi za brisače ili odmah pored displeja bord kompjutera).

Manuelni klima uređaj je svoj posao radio baš onako kako smo to i očekivali. Nema nikakvih posebnih iznenađenja, niti bilo kakvih nelogičnosti. Standardne komande su smeštene na standardnim pozicijama i tu nemamo ništa da dodamo, niti da oduzmemo. Tokom testa smo imali prilike da isprobamo klima uređaj i tokom veoma toplog jesenjeg dana, kao i tokom kišnog vremena i oba slučaja klima je sa lakoćom obavila svoj posao tako da je vožnja bila vrlo ugodna bez obzira na vremenske uslove.

Tokom testa automobila, kiša je padala u nekoliko navrata i takvim intenzitetom da smo morali ručno svakih 4-5 sekundi da brišemo staklo što je postalo vrlo iritantno nakon 10-tak minuta. Sa druge strane, ukoliko odaberete konstantni rad brisača, usled slabe kiše brisači počnu da škripe - tako da nismo mogli da se odlučimo šta je gora opcija - škripa ili periodično pritiskanje komande brisača. U doba kada proizvođači pokušavaju da zadrže ruke vozača na upravljaču, i20 radi upravo suprotno i to upravo u trenutku kada su uslovi za vožnju dosta teži nego što je to uobičajeno.

Enjoy paket opreme donosi sve što je potrebno: manuelni klima uređaj, odličan CD/MP3 uređaj sa 4 zvučnika i AUX ulazom, elektro podesive retrovizore i elektro podizače prednjih stakala. Naravno na spisku opreme se nalazi i ABS, dok za naše tržište nije predviđen ESP sistem - čak ni kao opcional. Audio sistem je korektan za one kojima je potrebno elementarno ozvučenje.

 

 

Već smo naveli da je i20 ocenjen sa 5 Euro NCAP zvezdica zahvaljujući ABS sistemu i vazdušnim jastukom za vozača u serijskoj opremi. Sledeći nivo opreme (EY) donosi i vazdušni jastuk za suvozača.