Enterijer

Dizajn prednje konzole i vozačkog radnog prostora je dobro prepoznatljiv. Nije bilo suvišnih egzibicija, a novost u odnosu na Avensis (na koga Corolla dimenzijama podeseća) jesu elementi viđeni u Aurisu. Tu podrazumevamo novi izgled instrumenata i osvetljenja, dok srednja konzola takođe podseća na Auris sa bitnom razlikom da nema dizajn mosta, što bi možda trebalo da ukaže na konzervativniji pristup u odnosu na hečbek namenjen mlađoj populaciji.

Iako smo upozoreni od zvaničnog zastupnika Toyota-e da naslon za ruke između prednjih sedišta donosi negativne poene na Euro Ncap testu, moramo priznati da nas je prisustvu istog izuzetno obradovalo. Ovo sitno zadovoljstvo u kombinacija sa tihim i uglađenim radom motora, izdašnim prostorom, savršeno podešenim menjačem i kvačilom zaista daju osećaj vozaču da sedi u mnogo luksuznijem automobilu.

Testirani automobil je bio opremljen svetlim enterijerom, koji fantastično izgleda, međutim da bi ste svetlu tkaninu održavali, potrebno je stvarno mnogo pažnje i brige. U našem slučaju, preporučili bi smo tamniji dezen, koji će skoro sigurno biti lakši za održavanje iako neće izgledati tako lepo i luksuzno.

Motor

Verziju koju smo dobili na test pokretao je novi 1.6 VVTi agregat, a paket opreme Sol karakterisali su lepi 16" naplatci sa niskoprofilnim 205/55 gumama, i zaista gomila dodatne opreme.

Iako prvobitno nismo očekivali na testu verziju sa benzinskim motorom moramo priznati da se motor ispostavio kao pun pogodak, jer bi u suprotnom ostali u zabludi kada su u pitanju performanse ovog motora u Corolla-inoj karoseriji.

S obzirom da je Corolla globalni proizvod najvećeg japanskog prozvođača, važno je navesti podatak da će se benzinski agregati naći u 80% proizvedenih Toyota, dok bi samo 16 VVT-i trebao naći svoje mesto u čak 60% proizvedenih automobila. Ovaj četvorocilindraš, zapremine 1598 cm3 razvija 124 KS pri 6000 ob/min.

Najimpresivniji detalj vezan za njega jeste kriva obrtnog momenta. Iako maksimalni obrtni momenat nije previše impresivan i iznosi 157 Nm, već pri niskih 2000 ob/min pa sve do 6000 ob/min dostupno je čak 140 Nm. Kada se brojke pretoče u praksu dobijate zaista elastičan motor koji je u stanju da solidno povuče i prilično opterećenu Corrola-u pri nižim obrtajima.

Inovativna Dual VVT-i tehnologija koristi elektro-hidraulični sistem koji pomoću hidrauličkog pritiska, koji kontroliše glavni računar, stalno menja dužinu faze usisa i izduva kako bi optimizovao pritisak u komori za sagorevanje u različitim režimima rada motora. Pored varijabilnog vremena otvaranja ventila sistem karakteriše varijabilno dizanje ventila.

Usled odlične krive obrtnog momenta i sistema, koji govori kada je optimalni trenutak za menjanje stepena prenosa, moguće je voziti veoma ekonomično. Mi smo za nedelju dana prevalili skoro 800km uz prosečnu potrošnju od oko 8,5l na 100 km. Sjajan rezultat, ako se uzme u obzir da je novinarska noga poslovično teška. Mi smo, u sklopu test vožnji, napravili i jednodnevni izlet do Tare i pored toga potrošnja nije prešla 9l, kao što nije prelazila tu cifru ni u gradskoj vožnji.

Oprema

Elementi opreme ovog automobila su ono što će vam prvobitno preokupirati pažnju, a zatim vas razmaziti preko svake mere. U pitanju je smart entry&start sistem za zaključavanje i start automobila bez konvencionalnog ključa. Zadatak vozača jeste da čuva elektronski «ključ» u džepu i ne razdvaja se od njega, a ostatak je na automobilu.

U prednjoj bravi se nalazi senzor dodira, a sistem reaguje na prisustvo ključa na distanci od 1 metra i dozvoljava vozaču da se smesti za volan. U slučaju da vozač po izlasku ostavi ključ u vozilu na raspolaganju mu je 30 sekundi pre nego što sistem zaključa vozilo. Za one, koji to ne žele da povere samom automobil (kao mi, na primer) nakon izlaska iz automobila potrebno je protisnuti dugme na bravi i automobil će se zaključati. Nažalot, ukoliko pokušate proveriti da li ste zaključali bravu, automobil će otključati vrata (podrazumevamo da je ključ kod vas) tako da proveru mora da radi neko ko nema ključ kod sebe.

Nakon smeštanja za volan dovoljno je pritisnuti start dugme desno od volana i zavaliti se u udobni naslon. Ukoliko su svetla podešena na automatski režim, Corolla će ih upaliti i posle male pauze sama startovati motor. Razlika u odnosu na sistem viđen kod Civica jeste što nema držanja prsta na dugmetu i verglanja motora. Motor Corolle se neće pokrenuti dok ne pustite dugme. Zanimljiv i izuzetno koristan detalj je mala led dioda smeštena na dugmetu za start koja sija crvenim svetlom sve dok ne stisnete kvačilo i tek tada će promeniti boju u zeleno i dozvoliti vam da pokrenete motor.

Unutrašnji retrovizor poseduje opciju automatskog zatamnjivanja, pa ukoliko vozač iza vas ima jake, ili što je daleko češće farove koji nepravilno usmeravaju svetlosni snop, staklo će se samo zatamniti baš toliko da vam ne smeta. U vreme kada veliki broj učesnika u saobraćaju retko ima ispravno osvetljenje i kada vožnja magistralnim putevima može da se pretvori u pravo mučenje ovaj detalj će omogućiti dosta prijatniju vožnju.

Generalno, Sol oprema donosi čitav spektar veoma korisnih i nenametljivih pomagala, koja se moraju probati da bi se cenila. Teško je vozaču zaostalom u 80-tim godinama prethodnog veka objasniti da putovanje može poprimiti potpuno drugu dimenziju, dokle god se ta oprema i ne isproba u realnim uslovima eksploatacije.

Sol oprema će vas veoma brzo razmaziti - senzori za kišu i automatsko prilagođavanje brzine rada brisača, senzori za paljenje farova, senzori za parkiranje (dodatna opcija u ovom nivou opreme), automatsko zatamnjivanje retrovizora, pokazivač optimalnog stepena prenosa, tempomat kao i sjajni Smart Entry sistem.

Naravno, automobil je opremljen električnim podizačima stakala na svim vratima, elektropodesivim i grejanim retrovizorima, digitalnim klima uređajem, audio sistemom solidnih performansi kao i putnim kompjuterom.

Ukoliko ste ograničeni budžetom (a ko to u današnje vreme nije?) sasvim korektnu opremu nude i niži nivoi opreme. Bazni nivo, Terra sadrži sasvim koretnu opremu poput: ABS, EBD, BA, prednje i bočne vazdušne jastuke, manuelni klima uređaj i još mnogo toga. Sledeći nivo opreme, Luna, sadrži automatski klima uređaj, 16" točkove, više vazdušnih jastuka, kao i svetla za maglu.