Utisci

U vožnji Corolla ostavlja više nego impresivan utisak, dok god ste umereni u onom što tražite od ove limuzine. Čak i pri oštrijoj vožnji, bez obzira na mekše ogibljenje, deluje stabilno i sigurno. Ipak tokom svakog ambicioznijeg pokušaj prolaska kroz krivine bićete upozoreni zvukom VSC sistema i ozbiljnim podupravljanjem, čiji je uzrok prilično težak prednji kraj automobila.

Motor je zaista elastičan i deluje kao sasvim adekvatan težini i projektovanim limitima ogibljenja. Ukoliko vodite računa da ste u odgovarajućem stepenu prenosa, koji će vam sam automobil sugerisati, koristićete sjajnu krivu momenta u potpunosti, uz veoma nisku potrošnju.

Na usponima ka Tari odgovarao je više nego solidno na naše zahteve, iako bi D-4D 125 agregat u sličnim uslovima obezbedio još lagodniju vožnju, pogotovo na izlascima iz serpentina.

U gradskoj vožnji Corolla sa 1,6 benzinskim motorom naprosto briljira. Motor je prepun snage (da, znamo da je čudno tako nešto čuti, međutim motor je zaista takav), tako da se kroz raskrsnice i gužvu možete kretati uz minimalno rada menjačem. Kad smo već kod menjača, u pitanju je tipičan Toyota menjač - namenjeni normalnim vozačima, koji ne planiraju neke vozačke finese i bravure. Sa ovim motorom prava je šteta što nije ugrađen šestostepeni menjač, gde bi šesti stepen bio dosta duži i omogućio visoke putne brzine na nižem broju obrtaja.

Zanimljivost je da kod ovog motora pri promeni brzina, kompjuter dodaje blago gas(za 200-300 obrtaja), tako da ćete u početku imati neobičan utisak da nešto ne radite kako treba, zato što čuje da je motor povećao obrtaje iako ste vi otpustili pedalu gasa.

Tokom vožnje u gradskim uslovima shvatićete ozbiljnost dimenzija ovog automobila, a prvi znaci krize pojaviće se kod pokušaja parkiranja u užim gradskim zonama. Bez obzira na silu elekronike u vidu elektronski pojačanog servo volana i senzora za parkiranje imaćete dosta problema da procenite rastojanje od drugih vozila. Iskustvo sa limuzinama visoke klase dobro će doći u ovim trenucima. Dakle, ako se često borite sa izazovima u vidu parkiranja na tesnom prostoru Corolla svakako nije elegantno rešenje za vas, a opet možemo reći da je zahvalnija za gradsku vožnju od Avensisa uz skoro identičan komfor.

Corolla odlično upija neravnine, tako česte na našim malobrojnim autoputevima. Široki 16" točkovi prave solidan šum, a izolacija motornog prostora funkcioniše dok ste u legalnim brzinskim okvirima. Preko tog limita, zbog relativno kratkog petog stepena prenosa, buka se prilično povećava, mada je daleko od neizdržive. Ovaj detalj nam je naprosto bio neobičan, s obzirom da je Corolla skoro pa nečujan automobil.

Preglednost prilikom prestrojavanja i vožnje unazad nije sjajna, ali je u odnosu na ono što smo imali priliku da iskusimo sa drugim vozilima sasvim prihvatljiva. Sem toga, dominantna pojava Corolla-e biće jedan od aduta kod prestrojavanja.

Funkcionalnost i praktičnost

Pored obilja prostora unutar vozila treba pomenuti i rešenje ravnog poda viđeno kod Aurisa, koje će zaista prijati eventualnom trećem putniku na zadnjem sedištu. Čini nam se da je prtljažnik imao najmanje koristi od rasta automobila pa u novom modelu možete računati na 13 litara prostora više.

Kabina kao i kod Aurisa obiluje pregradama i policama za odlaganja sitnica, lepo profilisanim pregradama vrata u koje možete odložiti boce sa pićem, ali nam se i dalje čini da bi svoje mesto mogla da nađe i pokoja sitna pregrada za telefon. Jasno je da će nam Japanci teško ispuniti želju s obzirom da stimulišu upotrebu hands free rešenja.

Ono čime se Toyota diči kod Corolla-e jesu ojačanja prednjeg i zadnjeg branika u vidu posebne struktura koja kod lakših udesa ima ulogu zaštite vitalnih sklopova automobila poput hladnjaka napred. Rezultat su značajno umanjeni troškovi popravke automobila. Nažalost, ovo rešenje nismo bili spremni da isprobamo, ali ako je istinito u kombinaciji sa tradicionalnim kvalitetom izrade i trajnošću komponenti moglo bi pomoći lakšem povratku uloženog u ovaj automobil.

Akcenat je stavljen i na dobru izolaciju automobila kako bi putnici iskusili mir i tišinu prave limuzine visoke klase. Ovde se ne radi o malo više razmetanja izolacionim materijalom već o potpunom «zatvaranju» poda automobila koji je sada potpuno ravan od prostora za motor do zadnjeg branika. Ovakvo rešenje u kombinaciji sa posebnim materijalima u podu automobila maksimalno umanjuje buku koju prozvodi ogibljenje i gume, a doprinosi boljoj aerodinamici i smanjenju potrošnje goriva.

Nakon ovakvog uvoda treba reći da u praksi ovo rešenje zaista fukcioniše i često smo bili u nemogućnosti da čujemo sopstvenu sirenu automobila, dok tokom probijanja kroz gradsku gužvu deluje kao da ste u spavaćoj sobi. Jedini detalj koji malo kvari ugođaj jeste oglašavanje motor na višim obrtajima, koji je u «normalnom» režimu rada skoro nečujan.

Sigurnost

Krećemo naravno od sile aktivnih sitema bezbednosti koji su tu da, nadajmo se uspešno, isprave vaše eventualne gluposti za volanom, a u kombinaciji sa zvučnim signalom VSC sistema biće dovoljni da ohlade usijane glave. Pored ABS sistema aistenciju pri kočenju pružiće vam sistem za elektronsku distribuciju sile kočenja (EBD) i Brake assist (BA)sistem. Bolje opremljene verzije imaju sistem za stabilnost vozila (VSC) i kotrolu prijanjanja pogonskih točkova (TRC)

U slučaju da ni ovi sistemi nisu dovoljni da isprave vašu ili tuđu grešku, Toyota postavlja nove standarde za klasu, prvi put predstavljenje u Aurisu, u vidu devet vazdušnih jastuka koji obuhvataju zaštitu za koljena, bočne jastuke za vozača i suvozača i vazdušnu zavesu koja štiti glave putnika pozadi i napred. Struktura vrata je dodatno ojačana i omogućava efikasnu distribuciju sile oko tela putnika.

Posebno važan detalj jeste dizajn haube koja treba da ublaži eventualne povrede pešaka. Briga o pešacima donela je dodatne poene za model Corolla tokom Euro Ncap testa i maksimalnih 5 zvezdica za bezbednost ljudi u vozilu i van njega.