Sunce još nije u zenitu, a već je pakleno vrelo. U oboru trčkaraju dva prelepa rasna konja, dok im se preznojene sapi presijavaju. Iščekivanje koje polako prelazi u dosadu i umor remeti vozilo koje polako dovozi ispred nas atraktivna promoterka, pocepanih farmerki. Iako smo samo par desetina kilometara od centra Beograda atmosferu lagano ispunjava duh dalekog, američkog zapada.

Doživljaj je u osnovi subjektivna stvar, pa je verovatno da promociju novog Jeep Patriota na terenima konjičkog kluba Stremen u Jakovu ostatak prisutnih nije video kao autor. Lokacija koju su odabrali u kompaniji Daimler Chrysler SCG pokazala se kao mesto koje je savršeno odgovoralo šmeku koji nosi najnoviji član Jeep familije. Iako smo daleko kaskali za postavljanom satnicom, zahvaljujući iščekivanju najznačajnijih i najbahatijih pripadnika sedme sile, šarmantoj i pažljivoj organizatori jednostavno nismo mogli bilo šta zameriti.

Nakon lepog gostoprimstva, a zatim i sakrivanja u debeloj hladovini lepog zdanja konjičkog kluba, okupljene je pozdravio generalni direktor kompanije Daimler Chrysler SCG, Stavros Paraskevaides. Usledilo je upoznavanje sa pravilima igre, jer nas je čekala vožnja Patriota na pažljivo pripremljenom off road terenu.

Direktor kompanije Stavros Paraskevaides i PR menadžer Jelena Vučinić

Posmatrajući vozilo izloženo nemilosrdnim sunčevim zracima, pokušavao sam vratiti film u glavi i setiti se bitnih detalja vezanih za novi Patriot. Kada se Jeep odlučio da javnosti predstavi SUV vozila sa prednjim pogonom dočekan je izuzetno negativnim kritikama javnosti i novinara, koji su ovaj potez doživeli kao skrnavljenje brenda, simbola odličnih terenskih vozila sa pogonom na sve točkove. Jeep Compass, baziran na istoj Mitsubishijevoj GA platformi kao i Dodge Caliber,  bio je u centru negativnih komentara. Novi, kompaktni SUV, Patriot, koga čelnici Daimlera neretko nazivaju i duhovnim naslednikom Cherokee-ja, pokušaj je da se stvar izgladi i uzvrati udarac japanskim rivalima.

Za razliku od Compassa, Patriot se agresivno promoviše kao najeftinija ulaznica u svet terenaca, a mesto i način promocije uklapali su se u ovu priču. SUV izložen pred nama svakako nije lepotan, ali tradicionalna maska sa sedam rebara uliva dozu respekta. Ostatak vozila odudara od moderne interpretacije prednjeg kraja Wranglera, ali mi se ta kombinacija oštrih i zaobljenih linija, što sam je duže gledao, sve više činila privlačnom. Unutrašnjost Compassa je bila opisana kao gomila jeftine plastike, pa iščekivanja nisu bila velika, preciznije teško da sam mogao biti pripremljen na gore.

 

Nakon detaljnijeg razgledanja vozila stvara se utisak da je enterijer Patriota, u skladu sa rečima dizajnera, kranje funkcionalan i jednostavan, ali istovremeno dovoljno prijatan za upotrebu u gradskim uslovima, gde će Patriot ipak provoditi najviše vremena. Opšte mišljenje okupljenih moglo se svesti na zaključak da su prednja sedišta izuzetno lepo oblikovana i udobna, dok je na zadnjoj klupi i pored solidnog prostora osećaj dosta lošiji.

 

Patriot je baziran na istoj, doduše modifikovanoj, platformi koju dele Caliber i Compass. Ipak, adut koji jasno odvajaja Patriot od pomenute konkurencije jeste Freedom Drive I sistem. Freedom Drive I je simbol za stalni 4WD pogon, novi zadnji ECC (elektronski kontrolisan) diferencijal i mogućnost blokade centralne spojnice uz pomoć poluge pored menjača. Blokadom se omogućava fiksna (50:50) raspodela obrtnog momenta između prednje i zadnje osovine. Za američko tržište rezervisan je I Freedom Drive II koji uključuje i povećanje klirensa vozila, kao i sistem za kontrolu spuštanja na nizbrdici. Ipak, Ameri su ostali uskraćeni za solidan dizel agregat, a uz FD II sistem nije ponuđen manuelni menjač (samo CVT menjač, koji će biti ponuđen i na našem tržištu sa benzinskim 2.4 motorom), pa su sa te strane kritike bile jednoglasne.

 

Na evropskom tržištu Jeep će se prodavati u dva paketa: Sport i Limited. Brojnim zvanicama na raspolaganju su bila tri Patriota sa Limited paketom opreme. Pogonski motori za promociju su lepo odabrani – sva tri vozila imala su proveren biser iz VW radionice – TDI sa 140 KS i odličnim obrtnim momentom od 310 Nm pri u rasponu od 1750 do 2500 obrtaja. Menjač je šestostepeni manuelni sa dobro odmerenim stepenima prenosa, ali je isti ipak zahtevao kraći period navikavanja zbog nešto duže prve brzine.

Nakon što smo detaljno ispitani za naše off road vozačke sposobnosti, moram priznati da mi se u kosti uvukla zebnja. S obzirom na izraženu zabrinutost organizatora, već mi je kroz misli prolazio prizor Patriota sa tri točka u zraku. Nažalost, par kilometar dugačka test ruta bila je daleko od zahtevne. Teren je svakako bio jako zanimljiv, ali teško da je bio adekvatan test za terenske mogućnosti Patriota. Ostala je žal za jednom dobrom kišom koja bi sve pretvorila u pravu atrakciju. Ono što smo ipak stekli od utisaka nakon kraće vožnje Patriota jeste da se radi o vozilu koje više nego solidno amortizuje neravnine, pa smo po izrovanom makadamu bez problema vozili i do 60 km na sat  u drugom stepenu prenosa.

Pomenuta  brzina odgovara podioku od oko 3000 obrtaja motora, a odziv na dodavanje gasa je sjajan. Patriot je prilično agilan zahvaljujući svojoj kompaktnosti, a odziv na komande je adekvatan. Izolacija je za svaku pohvalu i nema iritirajućeg zvuka dizel agregata pri višim obrtajima. Šta se dešava kada je motor hladan ne znamo, jer je naš primerak bio usijan kada smo ga preuzeli.

Vozačka pozicija je odlična i stvara kod vozača osećaj potpune kontrole nad vozilom. S obzirom na mogućnost podešavanja vozačkog sedišta i volana po visini sigurni smo da će većina vozača vrlo brzo naći svoju idealnu poziciju. Ogibljenje Patriota je savremeno i pored McPherson-a napred, pozadi se nalazi nezavisno, multilink ogibljenje.

 

Izvući ozbiljnije zaključke o off road mogućnostima ovog SUV-a nije moguće nakon kraćeg upoznavanja, ali Patriot svakako deluje kao vozilo koje se odlično snalazi kada siđete van puta. Izuzetno elastičan i dokazano ekonomičan motor obezbediće prijatnu vožnju i u gradu, gde će se vozač zahvaljujući odličnoj poziciji sigurno lagano snalaziti. Menjač je korektan, mada ne preterano precizan, a karakteriše ga sada već jako popularna pozicija na osnovi grebena između vozača i suvozača.

Oba paketa opreme su izuzetno bogata pa ćete dobiti vozilo opremljeno brojnim elektronskim sistemima aktivne bezbednosti poput ABS-a sa detekcijom neravnina na putu, BAS (asistencija pri kočenju sa detekcijom kritičnih situacija), ERM (sistem za prevenciju prevrtanja), kao i kontrolu proklizavanja pogonskih točkova. Svi ovi sistemi rade u okviru programa za kontrolu stabilnosti vozila ESP, a ukoliko ni oni ne spreče vozača da načini grešku kao zadnja brana ostaju vazdušni jastuci za putnike uključujući i bočnu vazdušnu zavesu, koja je sastavni deo standardne opreme.  

U normalnim uslovima Patriot ima pogon na prednje točkove, dok se pogon na zadnje točkove aktivira po potrebi, odnosno kada pogonski točkovi gube prijanjanje. Točkove Patriota sa Limited paketom opreme krase 17” naplatci sa gumama dimenzija 215/60 R17.

Patriot je tokom par sati druženja ostavio dosta dobar utisak. Radi se o vozilu koje je mnogo lepše dizajnerski rešeno od Compassa, ima prilično prihvatljivu cenu u odnosu na konkurenciju i, što je najvažnije, ono što nudi. Radi se o izuzetno praktičnom, off road sposobnom i dobro opremljenom vozilu. Kako će se novi adut Jeepa pokazati na nađem tržištu saznaćemo u narednom periodu, ali smo sigurni da budući kupci neće pogrešiti ukoliko se odluče za Patriot.

Detaljne specifikacije i cene Jeep Patriota biće uskoro objavljene.

Pročitajte još:

• Sve glasnije najave: Kraj puta za Jeep Commander
• Tri Chrysler “zelena” koncept vozila
• Jeep Patriot: “Džip godine” u Engleskoj
• Mercedes-Benz centar polovnih vozila
• Mercedes na 7. "CAR SHOW – Novi Sad"

Komentari (9)

RSS link na komentare