Le Mans 2007

Ovogodišnji Le Mans se vozi 16. i 17. juna, a “Test” dan se vozi 3. juna. Za ovu godinu, značajna je promena vremena starta trke – trka će početi u 15 časova, umesto u 16, kako je uobičajeno. Za ovogodišnju trku se prijavilo 76 posada, a ACO je pozvao 55 posada na testove, koji se voze 3. juna.

LMP1

Svakako najveća atrakcija trke će biti “okršaj dizel divova” u klasi LMP1, u kojoj će nastupati čak 16 posada. Audi Sport tim će nastupiti sa tri Audija R10 TDI, dok će njihov najveći konkurent Peugeot Sport tim nastupiti sa dva Peugeot 908 HDi prototipa. Audiji će se, pre svega, pojaviti sa više nego impresivnom vozačkom postavom, koja iza sebe ima čitav niz šampionskih titula u endurans, forumla i šampionatima putničkih automobila. Istovremeno, pored impozantnih imena za volanom, tu će biti prekaljeni mehaničarsko-inženjersko-organizacioni timovi, koji će Audije R10 i vozače „prisnuti“ do maksimuma.

Audi angažovanjem i treće posade pokušava da umanji uticaj eventualnih problema

Sa druge strane, Pežo Sport tim ima sasvim dobre vozače, koji se ne mogu pohvaliti velikim brojem pobeda na Le Mansu, ali su i dalje sposobni da P1 prototip poteraju do njegovih granica. Daleko veći problem će predstavljati prototip i dosta neuigranije posade u boksevima, u odnosu na Audi tim. Pežo prototipi su od početka godine učestvovali na dve LMES trke, i evidentno je da ti automobili nisu ni blizu mehaničke pouzdanosti, kojom se Audi može pohvaliti. Naime, na trci u Monzi (prva trka LMES šampionata) Pežoi su imali minornih problema – vrata kabine na jednom prototipu su se konstantno otvarala. Druga trka je bila pokazala malo veći problem, koji će Pežo sigurno pokušati da reši do Le Mans-a. Jedan od Pežoa je imao kvar na kvačilu i to je, sasvim sigurno, dobrim delom uslovila sama staza. Na Monzi je daleko manji broj menjanja brzina, pa je i menjač manje opterećen. Staza u Valensiji je daleko teža staza, a menjači na dizel prototipovima moraju da istrpe ogromne sile prilikom promene stepena prenosa. Ono što je zanimljivo, je da je „šaltanje“ naniže, daleko manje opterećenje po menjački sklop od promene prenosa u veći stepen prenosa.

Peugeot 908 HDi

Audi će nastupiti sa vozačkom posadom od koje se prosto ledi krv u žilama: Allan McNish (1 pobeda), Dindo Capello (2 pobede), Tom Kristensen (7 pobeda), Frank Biela (4 pobede), Marco Werner (2 pobede), Emanuele Pirro (4 pobede). Pored toga, treći prototip će voziti Audi "podmladak" iz DTM takmičenja: Alexandre Premat, Mike Rockenfeller i Lucas Luhr (ex Porsche RS Spyder vozač u ALMS). Tom Kristensen je pod znakom pitanja, zbog udesa koji je doživeo na otvaranju DTM sezone pre nekoliko nedelja.

Pescarolo P1 prototip iz 2006. godine

Peugeot Sport vozači su, takođe, veoma iskusni profesionalci: Marc Gene, Nicolas Minassian, Stéphane Sarrazin, Sébastien Bourdais, Jacques Villeneuve, Pedro Lamy i Eric Helary.

Pored fabričkih postava, tu će biti i veći broj privatnih timova. Privatni timovi koriste šasije jednog od nekoliko proizvođača uparene sa odgovarajućim motorem, koji opet može biti jedan od nekoliko raspoloživih. Najsnažniji privatni tim, Pescarolo Sport nastupa sa čak tri P1 prototipa. Pescarolo sam proizvodi svoje šasije, a pogone ih V10 Judd motori. Ovaj tim i njegovi vozači su dominirali LMES takmičenjem u proteklom periodu, pa se i oni lako mogu umešati u borbu za pobedu u generalnom plasmanu na Le Mans-u.

Courage Competition koristi Courage šasije sa oznakom C75, koje pogone AER V8 Turbo motori. Ovaj tim nastupa sa dve posade. Još jedan zanimljiv tim ćemo posebno navesti, a to je Swiss Spirit. Ovaj tim koristi Lola B07/10 šasiju u kombinaciji sa Audi V8 TFSI motorem. Ovo je veliki korak za Audi, koji je ustupio (za nepoznatu sumu novca) motor iz šampionskog Audija R8, kojega je vozio Tom Kristensen. Ovaj potez Audija se u krugovima ljubitelja endurans takmičenja karakteriše kao dobar znak da će na ovaj način Audi početi da obezbeđuje proverene komponente privatnim timovima. Poznato je da V8 TFSI motor tokom kompletnog radnog veka Audija R8 nije bio izvor niti jednog odustajanja.

LMP2

LMP2 klasa je i pored 12 posada prilično drugorazredna klasa. Naime, veoma loša pouzdanost ovih prototipova skoro sigurno garantuje da će veliki broj ovih prototipova provesti veći deo trke u boksevima ili neće uopšte stići do kraja trke. I pored snažnog prisustva fabričkih timova u ovoj klasi na ALMS trkama, niti jedan od timova sa Porsche ili Acura prototipovima se neće pojaviti na ovogodišnjem Le Mansu.

Intersport Racing P2 prototip

Roger Penske, vlasnik Penske Racing tima, je pre izvesnog vremena da intervju u kome je izričito naglasio da Penske Racing i njihovi sponzori nemaju, a i ne žele, da potroše velike količine novca da bi učestvovali na Le Mansu. Razlog je veoma jednostavan, niko od P2 timova nema realne šanse da na Le Mansu pobedi u generalnom plasmanu, pa bi njihova eksponiranost bila minimalna, što direktno obeshrabruje njihove sponzore da plate ogromne troškove učestvovanja na Le Mansu. Porsche je izgleda zaboravio zbog čega se njegovi automobili prodaju, pa posle dugog niza uspešnih godina u auto sportu, počinje da se ponaša kao klasični srpski preduzetnici – ulaganje minimalno, uz što veću zaradu. Nažalost, kada su u okolini japanski proizvođači, takva premisa neće doneti mnogo dobroga. Porsche u ovom trenutku ne želi da izdvoji novac da se pojavi fabrički tim Porschea u P2 klasi na Le Mansu, a izgleda da i njihov dugogodišnji džoker, Porsche 911 GT3, sve više i više zaostaje za Ferrarijem u GT2 klasi. Dakle, odluka da li će i kada se Porsche pojaviti leži u rukama Wolfgang Durheimer-a, šefa sportskog odeljenja.

Acura je tek ove godine ušla u ALMS i sasvim očekivano nije bilo znakova da žele da dođu u Evropu.

LMGT1

GT1 klasa će, sasvim sigurno, biti fantastično poprište borbi. I to sa velim brojem aktera. Aston Martini se pojavljuju opremljeni “Džems Bond brojevima” 006/007/008/009 u bojama fabričkog tima, kao i dva automobila, koja su u vlasništvu Larbre Competition tima.

Da ne bude sve tako lako, postaraće se momci koji “govore tiho i nose small-block sa sobom”. Corvette Racing se pojavljuje sa dve C6R žute sprave, a tu će biti još i dve privatno prijavljene – jedna PSI Racing tima, druga iz Luc Alphand garniture.

Luc Alphand će pored C6R, koji je prošlogodišnji model korišćen od Corvette fabričkog tima, uposliti i jedan stariji model C5R.

Corvette C5R

Oreca tim se pojavljuje sa Saleen S7R automobilima, koji bi, ukoliko ih ne budu pratili kvarovi, trebali da budu sasvim konkurentni. Japanska posada se pojavljuje sa “stelth bombarderom” Lamborghinijem R-GT, dok se ruski tim pojavljuje sa prekaljenim borcem Ferrarijem F550 M.

Nažalost, najbrži automobil u FIA GT takmičenju, Maserati MC12 se neće pojaviti iz istog razloga zbog koga se ne vozi ni u ALMS i LMES takmičenjima. Naime, automobil je previše širok i ne uklapa se u specifikaciju GT1 klase. Prava je šteta što Maserati nema želju da MC12 preradi tako da se može koristiti na svim endurans takmičenjima, jednostavno GT1 klasa nije potpuna bez Ferrarija.

LMGT2

U ovoj klasi će biti veoma neizvesno i pored činjenice da su u pitanju najsporiji automobili na stazi. Velika borba, koja se razvila u svim svetskim GT2 šampionatima između Ferrarija i, do skoro, neprikosnovenih Porsche 911 će i ovog puta biti veoma zanimljiva. Čak pet Ferrarija F430 i četiri Porschea 911 će pokušati da osvoji pobedu u klasi, a u tome će pokušati da ih spreče Panoz posade, koje se mogu pohvaliti pobrdom u klasi prošle godine. Nećemo zaboraviti i veoma atraktivne Spyker C8 Spyder automobile, koji će pokušati da ostvare što bolji rezultat.

Panoz Esperante GT2

Kao što smo rekli, Porsche 997 GT3 RSR je značajno manje napredovao nego njegov direktni konkurent F430, pa je i sasvim ispravno što se veliki broj timova odlučio da pređe na “propnutog konjića”. Po izjavama vozača, F430 se daleko lakše vozi od Porschea 997, manje troši gume i sposoban je da daleko lakše menja pravac – u skladu sa time treba očekivati da Ferrari posade budu najozbiljniji kandidati za pobedu u klasi.

Ferrari F430 GT

Ukoliko pogledate istorijat prijavljenih automobila, Porsche 911 je ove godine prisutan sa 7%, dok se tokom perioda 1993. do 2006. godine, taj procenat kretao od 14 pa do 25% i to ne računajući Porsche GT1 modele vožene krajem 90-tih godina.

Porshche 997 GT3 RSR