UTISCI TOKOM VOŽNJE

U vožnji Geely ostavlja više nego pristojan utisak. DOHC 16V Motor od 1342ccm zapremine razvija 86KS na 6000 obrtaja i 110Nm na 5200 što omogućava više nego pristojna ubrzanja, a tome pomaže i skromna, za današnje automobile, težina vozila od 1042kg. Ono što može predstavljati problem jeste zvučna izolacija kabine kada motor pređe u viši režim obrtaja (preko 3000 obrtaja). Buka u kabini je velika, a pojava je propraćena i blagim vibracijama koje se prenose na putnički prostor.

Oni koji su dugo bili vlasnici Zastava sigurno će doživeti nostalgične trenutke. Ipak, treba reći da je ovo po nama prihvatljiva mana ako uzmemo u obzir da se na auto putu možete kretati brzinom do 120 km/sat bez većih naprezanja agregata i u prijatnoj atmosferi. Geely 1,3 u petom stepenu prenosa na 2500 obrtaja postiže 100 km/sat, na 3000 obrtaja 120, a na 4000 140 km/sat.

Geely nije imun na jake udare bočnog vetra i s obzirom na malo mekše ogibljenje njihanje neće biti retka pojava. Primetili smo i da se u kabini oseća blago strujanje kome nismo mogli jasno identifikovati pravi uzrok. Kočnice, napred diskovi i nazad doboši, su prilično solidne mada ne daju pravi osećaj vozaču s obzirom da pri blagom pritisku na papučicu vrlo slabo reaguju. Tek pri jačem stisku pružaju adekvatnu zaustavnu silu i sigurnost vozaču. Na drugoj strani ogibljenje je zarad prilično solidne udobonosti dosta neadekvatno za oštrije ulaske u krivine, što verovatno i neće biti namera većini budućih vlasnika.

Nedostatku samopouzdanja vozača doprineće i servo volan koji pri oštrim manevrima ne daje vozaču nikakvu povratnu informaciju, pa ćete morati da se oslonite na vizuelni utisak i eventualno proklizavanje zadnjeg kraja. Ovde govorimo o kritičnim situacijama ili dosta agresivnoj vožnji za koju ovaj automobil nije namenjen, ali je svakako bitan elemenat kod ocene automobila. Geely CK na testu je imao Kumho gume dimenzija 175/65 R14 koje ne spadaju u vrh po kvalitetu pa njihov uticaj tokom testa na upravljivost automobila svakako nije zanemarljiv.

Tokom vožnje u gradskim gužvama itetkako ćete ceniti servo volan i kompaktne dimenzije Geely-ja, dok ćete se u oštrim krivinama manje rvati sa masom automobila. Okretljivost je jedna od vrlina ovog automobila sa prečnikom okretanja od samo 10,5m. Na putu ka Novom Sadu uverili smo se da Geely CK ima dovoljno snage, ali ćete na jakim usponima morati da držite automobil na višim obrtajima što možda neće biti previše prijatno putnicima, ali je sigurno da Geely neće posustati.

Maksimalna brzina je prihvatljivih 150 km/sat, a komfor i osećaj sigurnosti pri toj brzini neće biti na veoma visokom nivou. Mi smo uspeli da poteramo kazaljku do podeoka 170 i otprilike tu nas je prošla želje da istražujemo dalje, svesni da brzinomer dosta greši, a osećaj brzine postaje previše intenzivan.

Menjač je prilično teško oceniti, ali mu velike zamerke nismo mogli naći. Kada se naviknete da ga ne forsirate mala nepreciznost kod odabira treće brzine postaće prošlost. Kvačilo je dosta lagano i sigurno će vam prijati ta osobina tokom velikih saobraćajnih gužvi i pri parkiranju. Papučica gasa je pomalo visoko postavljena pa će vozačima sa manjim stopalom duža vožnja autoputem predstavljati mali napor koji se manifestuje grčem u listovima.

KOMFOR I PRAKTIČNOST  

Prostora za putnike ima dovoljno za četiri osobe i ni krupniji saputnici neće imati mnogo problema, a vozač je jedini koji će imati problema sa smeštanjem za volan. Praktično, svi sa visinom preko 180cm će morati pažljivo da sednu na vozačko mesto koje u kombinaciji sa velikim i duboko postavljenim volanom ne ostavlja mesta za donje ekstremitete. Udobnosti na kraćim relacijama neće biti problem, a veliki komfor na dužim putovanjima od ovog automobila ne možete ni očekivati. Prtljažnik je solidnih dimenzija i pomalo smešna šperploča nas nije toliko razočarala jer je očigledno proizvođač imao nameru da štedi na velikom broju detalja.

Automobil ima mogućnost otvaranja prtljažnika iz vozila pa ćete tu opciju često koristiti s obzirom na prilčno lošu poziciju brave za otključavanje. Zanimljivo je da su i pored uštede na nekim manje primetnim detaljima Kinezi želeli da se istaknu nekim drugim. Recimo, tu je veliki broj sijalica za osvetljenje kabine, futrola za naočare levo od glave vozača , kao i pomenuti naslon za ruku, koji je istovremeno fioka za odlaganje stvari. Osvetljenje instrument table je prijatno i podseća pomalo na ono kod Toyote.

Radio kasetofon je, kao i zvučnici, prihvatljivog kvaliteta pa nekih posebnih zamerki nismo imali. Zanimljiv detalj viđen iz luksuznijih automobila je centralna brava koja se aktivira po polasku iz mesta (sva vrata se automatski isključuju vađenjem ključa iz kontakt brave), a tu je i dugme kojim saputnicima možete isključiti kontrolu spuštanja prozora.

POUZDANOST? 

Ono što nama jeste nepoznanica i zbog čega ne možemo otvoreno preporučiti kupovinu Geelyja onima koji žele da imaju nov automobil jeste pouzdanost ovog automobila. Mi tokom tri dana nismo uočili velike mane koje bi nas nagnale da vam otvoreno sugerišemo opreznost. Svi vitalni sklopovi su solidno funkcionisali, sva vrata zatvarala, svi prozori i brave radili što i nije vrlina automobila u ovom cenovnom rangu.

Na drugoj strani bilo je problema sa zamagljivanjem farova, kvarom na ventilaciji, strujanjem vazduha i škripom papučice kvačila, ali krupnije probleme od navedenih nismo uočili. Uvoznik nudi 2 godine ili 60.000 km garancije na automobil, 6 godina garancije na karoseriju, kao i obezbeđen jeftin servis.