Geely je namenjen onom pragmatičnom delu srpske populacije koji automobil vide kao prevozno sredstvo po ceni koja je najbolji odnos između uloženog i dobijenog. Ovog puta mi smo bili na mestu odgovornih da procenimo koliko se Geely uklapa u priču o relativno jeftinom automobilu, koji nudi mnogo više od dosadašnjih takmaca na tržištu. Uzećemo kao polaznu postavku da su planovi rukovodstva firme East Motors d.o.o. izvesni i da će prodaja zaista krenuti početkom naredne godine, pa se tom temom nećemo baviti u nastavku. Svi oni koji su spremni da žestoko kritikuju mane ovog automobila mogu slobodno zaobići test, jer je sigurno da ih Geely ima dosta, samo je pitanje da li se radi o prihvatljivoj meri.

DIZAJN AUTOMOBILA

Za nas ovo nije bio prvi put da vidimo Geely, ali je u svakom slučaju bila prva prilika i da ga vozimo. Svojom pojavom CK neće ostaviti bez daha, ali će verovatno skinuti podsmeh sa lica onih koji su obavešteni da će videti kineski automobil (s obzirom na tradiciju ove dalekoistočne zemlje u proizvodnji automobila). Izgled Geely-ja je svakako sličan onom koji smo imali prilike da vidimo kod brojnih automobila koji su poslednjih desetak godina stizali iz Južne Koreje. Naš utisak je da zadnji kraj automobila izgleda dosta bolje u poređenju sa popularnim modelom Logan kod koga je dizajn prilično žrtvovan na uštrb funkcionalnosti, pa iz tog razloga Geely svakako deluje dosta elegantnije.

Unutrašnjost automobila će biti blago razočaranje u odnosu na eksterijer. Kompletna instrument tabla deluje prilično staromodno, a u kombinaciji sa dugačkom ručicom menjača i malim sedištima nećete se osećati kao da ste u novom automobilu. Nalaženje prave pozicije krupnije ljude neće biti lagano, a u vožnji utisak neće biti bitno popravljen s obzirom da gornje ivice sedišta jedva dosežu do lopatica. Sa bočnim osloncima priča nije ništa bolja pa duža putovanja neće biti udobna. Volan se može podešavati po visini pa nalaženje odogavarajuće "radne" pozicije neće biti preteško. Enterijeru, a pogotovo instrument tabli sem dizajna fali i kvalitetna završna obrada, mada je veliko pitanje da li za uloženi novac možete tražiti mnogo bolje od onoga što vam Geely nudi.

Već u standardnoj opremi imaćete naslon za ruku u vidu police za odlaganje stvari, a iako je njen kvalitet više nego upitan, važno je pomenuti da ona ipak našla svoje mesto i u baznom modelu.

OPREMA I BEZBEDNOST 

Model koji smo imali priliku da vozimo jeste bazna verzija i sigurni smo da će biti onaj za kojeg će biti najviše zainteresovanih. U Geely-ju CK dobićete servo volan podesiv po visini, električne podizače stakala za sve prozore, električno podešavanje spoljnih retorvizora sa vrlo funkcionalni džojstikom, radio kasetofon, centralnu bravu i , veoma važno za većinu kupaca u vrelim letnjim danima, klima uređaj. Automobil u baznoj verziji ima branike i retrovizore u boji karoserije, što sa estetske tačke gledišta može predstavljati vrlo važnu stvar.

Isto tako, ne možemo propustiti da naglasimo činjenicu da CK u Taxi opremi ne nudi niti jedan vazdušni jastuk, ali ste verovatno svesni da isti nećete za ovaj novac naći ni u konkurentskim modelima. Za više sigurnosnih sistema potrebno je doplatiti za najviši nivo opreme – Flagship i tada CK model stiže opremljen sa dva vazdušna jastuka, ABS i EBD sistemima. Kineski proizvođač, je sudeći po brošuri, dosta radio na kvalitetnoj izradi karoserije.

Geely CK ima ojačani kavez oko putničkog prostora, dupla ojačanja u vratima i haubi, a moderan sistem zavarivanja komponenti prilikom montaže treba da ponudi solidnu otpornost pri udarcima. Namerno kažemo “treba” zato što još uvek nemamo nikakve podatke o rezultatima koje je Geely CK postigao na kreš testovima.

Automobil koji smo vozili prešao je oko 4000 km i nije pokazivao ozbiljne znakove slabosti kada su u pitanju nabrojani delovi opreme, ali je sistem ventilacije odbijao poslušnost kada je u pitanju usmerivač vazduha ka vetrobranu, što se u našem slučaju nije pokazalo kao problem, ali to sigurno hoće biti slučaj u nastupajućim zimskim mesecima.